KUALA LUMPUR — AirAsia Group Bhd menegaskan rencana pinjaman hingga US$1 miliar di pasar utang internasional dan RM700 juta melalui fasilitas kredit domestik.

Pendanaan tersebut terutama ditujukan untuk restrukturisasi atau refinancing utang serta konsolidasi neraca, bukan sekadar menutup kekurangan dana operasional.

Dikutip dari TheStar, AirAsia mengatakan strategi tersebut sejalan dengan keterbukaan informasi sebelumnya mengenai optimalisasi struktur permodalan perusahaan.

“Grup berhasil menghimpun US$300 juta pada Maret 2026, di tengah gejolak pasar global dan volatilitas harga bahan bakar. Pendanaan tersebut menunjukkan kemampuan eksekusi dan kepercayaan pasar, sekaligus memungkinkan grup memperpanjang tenor utang dan mengurangi kewajiban pokok,” kata AirAsia dalam pernyataannya.

AirAsia menjelaskan, tujuan utama strategi pendanaan tersebut adalah mengonsolidasikan sejumlah fasilitas pendanaan yang sudah ada.

Sementara itu, seperti dikutip Reuters, Kementerian Keuangan Malaysia telah menunjuk Alton Aviation Consultancy untuk melakukan kajian terhadap AirAsia, menurut tiga sumber yang mengetahui masalah tersebut.

Maskapai penerbangan berbiaya rendah terbesar di Asia Tenggara itu membutuhkan pendanaan baru di tengah tekanan keuangan yang semakin meningkat.

Penunjukan tersebut menunjukkan bahwa pemerintah Malaysia tengah mempertimbangkan bentuk dukungan yang dapat diberikan kepada AirAsia, jika memang diperlukan.

Menurut sumber-sumber tersebut, kepentingan publik dan dampak ekonomi menjadi pertimbangan utama pemerintah.

Operasional Paling Menantang

Menurut Reuters (24/8/26), maskapai penerbangan murah di Asia Tenggara tersebut berharap guncangan harga bahan bakar yang dipicu oleh Timur Tengah telah berlalu, tetapi menghadapi paruh kedua yang sulit karena margin tetap tertekan dan anggaran rumah tangga yang ketat mengancam permintaan, kata para eksekutif maskapai dan analis.

Hasil kuartalan terbaru dari AirAsia AIRG.KL Malaysia , Scoot (anak perusahaan maskapai penerbangan murah Singapore Airlines SIAL.SI) , dan Cebu Pacific CEB.PS Filipina menunjukkan bahwa upaya untuk menutup biaya bahan bakar yang melonjak melalui kenaikan tarif tidak membuahkan hasil. AirAsia dan Cebu Pacific melaporkan kerugian bersih, sementara kerugian operasional Scoot hampir berlipat ganda.

Hasil penelitian mengungkap kelemahan mendasar dari model maskapai berbiaya rendah: bahan bakar menyumbang porsi pengeluaran yang lebih besar dibandingkan maskapai layanan penuh, tetapi penumpang yang sensitif terhadap harga membuat maskapai memiliki ruang lingkup yang lebih terbatas untuk menaikkan tarif tanpa melemahkan permintaan.

Penurunan nilai mata uang menambah tekanan karena ringgit Malaysia, baht Thailand, rupiah Indonesia, dan peso Filipina melemah terhadap dolar AS, sehingga meningkatkan biaya bahan bakar dan sewa pesawat yang biasanya dihargai dalam mata uang AS.

"Kuartal kedua merupakan lingkungan operasional paling menantang yang pernah dihadapi Cebu Pacific pasca-pandemi," kata CEO Mike Szucs dalam konferensi pers terkait laporan keuangan bulan ini.

Biaya bahan bakar maskapai tersebut meningkat lebih dari dua kali lipat dibandingkan tahun sebelumnya, kata seorang eksekutif lainnya, dengan dampak yang diperparah oleh pelemahan peso sebesar 8%.

Cebu Pacific telah melakukan lindung nilai sekitar 30% dari kebutuhan bahan bakar kuartal ketiga di bawah $120 per barel untuk mengamankan perlindungan jangka pendek.

“Maskapai penerbangan layanan penuh lebih terlindungi oleh permintaan yang kuat pasca-pandemi dari penumpang premium,” kata Nathan Gee, kepala penelitian transportasi Asia-Pasifik di BofA Global Research.

“Maskapai penerbangan berbiaya rendah kurang diuntungkan karena produk mereka yang lebih mendasar dan program loyalitas yang lebih kecil,” katanya.

Bersiap Hadapi Kuartal yang Lemah

AirAsia bersiap menghadapi kuartal ketiga yang lemah, yang menurut mereka biasanya merupakan periode terlemah untuk perjalanan regional.

Maskapai ini berencana untuk mengurangi kapasitas tempat duduk sebesar 20% hingga 25% dibandingkan tahun sebelumnya pada kuartal tersebut, mengembalikan 25 pesawat yang lebih tua kepada pemilik rental selama tahun 2026, dan menangguhkan rute Sydney-Kuala Lumpur mulai Oktober sebagai bagian dari penyesuaian jaringan yang lebih luas.

CEO Bo Lingam mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa maskapai tersebut mengambil pendekatan “taktis yang disengaja" untuk melindungi laba bersihnya setelah harga rata-rata bahan bakar jet mencapai $183 per barel pada kuartal kedua. AirAsia juga mencatat kerugian bersih selisih kurs sekitar $82 juta.

Lingam mengatakan maskapai tersebut memperkirakan akan memulihkan kapasitas ke tingkat sebelum perang pada kuartal keempat, dengan pemesanan di muka sejalan dengan tahun lalu.

Scoot terus menambah kapasitas karena permintaan tetap kuat.

Namun, biaya per unit penumpangnya meningkat 21,7% dalam tiga bulan hingga Juni, mendorong kerugian operasionalnya menjadi S$32 juta ($25,2 juta) dari S$17 juta setahun sebelumnya meskipun tarif lebih tinggi dan tercakup dalam program lindung nilai bahan bakar perusahaan induknya, Singapore Airlines.

Peningkatan biaya tersebut menaikkan faktor muatan impas Scoot menjadi 100%, yang berarti maskapai tersebut perlu mengisi setiap kursi untuk menutupi biaya operasional penumpang, dibandingkan dengan faktor muatan aktual sebesar 90,6%.

Kepala Bagian Komersial Scoot, Calvin Chan, mengatakan dalam sebuah pernyataan kepada Reuters bahwa penyesuaian tarif maskapai tersebut belum sepenuhnya mengimbangi kenaikan harga bahan bakar, sementara konflik di Timur Tengah terus membayangi prospek.

Penurunan harga bahan bakar akan mengurangi tekanan biaya langsung tetapi dapat mendorong maskapai penerbangan untuk memulihkan kapasitas dan bersaing lebih agresif dalam hal tarif, kata Gee.

Rute intra-Asia sangat rentan karena pasokan pesawat berbadan sempit pulih lebih cepat daripada pesawat berbadan lebar, katanya.

Kapasitas tambahan tersebut bisa berbenturan dengan permintaan yang lebih lemah.

Analis penerbangan independen Brendan Sobie mengatakan anggaran rumah tangga yang terbatas dapat membatasi perjalanan kelas menengah Asia Tenggara selama sisa tahun ini dan musim puncak yang penting.

"Prospek jangka pendek agak suram," katanya. "Meskipun ada harapan perbaikan di kuartal keempat, masih terlalu dini untuk benar-benar menilainya." [[ 1 dolar AS = 1,2687 dolar Singapura ]] (ARF)