[ GOKCAY BALCI - University of Leeds dan EBRU SURUCU ]    University of Bradford ] -- Rezim Iran telah mengumumkan penutupan Selat Hormuz dan mengancam akan menargetkan kapal-kapal yang mencoba transit di jalur perairan sempit tersebut.

Beberapa kapal telah mengalami kerusakan. Meskipun hal ini dapat mengganggu pasokan energi global secara serius dan meningkatkan biaya, konsekuensinya sebenarnya meluas jauh melampaui pasar-pasar tersebut.

Selat Hormuz, yang terletak di sebelah selatan Iran dan menghubungkan Teluk Persia dengan Laut Arab, adalah salah satu titik hambat (chokepoint) paling kritis bagi perdagangan internasional.

Lebih dari 30.000 kapal, yang mengangkut sekitar 11% dari volume perdagangan laut global, transit di selat ini setiap tahun. Dan sekitar 34% ekspor minyak mentah melalui laut dan 19% pengiriman gas alam cair (LNG) juga melewati jalur ini.

Namun, minyak dan gas bukanlah satu-satunya komoditas yang bergerak melalui selat tersebut.

Wilayah Teluk berfungsi sebagai pusat utama (hub) untuk transfer kontainer yang membawa barang-barang konsumsi, terutama antara Asia dan Eropa.

Bersama Jebel Ali di Uni Emirat Arab – pelabuhan kontainer terbesar kesembilan di dunia – wilayah ini menangani lebih dari 26 juta kontainer setiap tahun, sekitar 80% di antaranya adalah transhipment (kontainer kargo yang dipindahkan antar kapal).

Diperkirakan lebih dari 150 kapal, dengan kapasitas gabungan sekitar 450.000 kontainer, terdampar di wilayah tersebut.

>> Pasokan Pangan Berisiko

Selat Hormuz sangat sentral bagi perdagangan pupuk global. Lebih dari 30% urea – pupuk nitrogen yang paling banyak digunakan yang diproduksi dari gas alam – diekspor dari negara-negara Teluk melalui laut.

Harga urea naik sekitar 14% pada tanggal 2 Maret dibandingkan dengan hari sebelumnya. Pupuk menyumbang bagian yang signifikan dari biaya produksi di banyak produk pertanian, misalnya masing-masing sedikit di atas sepertiga untuk jagung dan gandum.

Ketika kenaikan harga pupuk bergabung dengan kenaikan biaya energi, memproduksi tanaman pangan penting menjadi lebih mahal.

Jadi, ketersediaan hasil pertanian dan produk pangan juga bisa terpengaruh oleh krisis ini. Selain potensi kelangkaan pupuk, gangguan pada pengiriman dapat memukul pasokan.

Barang-barang yang mudah rusak yang diangkut dalam kontainer berpendingin sudah berisiko membusuk karena kapal-kapal kontainer tetap terdampar di dekat selat.

Negara-negara Teluk menghadapi risiko yang sangat tinggi karena banyak dari mereka sangat bergantung pada makanan impor.  Di Qatar, misalnya, lebih dari  90% makanan diimpor, dengan sebagian besar tiba melalui laut.

Dengan penerbangan yang tidak beroperasi penuh di seluruh wilayah, ketersediaan pangan dapat menjadi kekhawatiran yang meningkat.

Pengiriman makanan melalui darat dari Turki mungkin memberikan alternatif darurat, tetapi kapasitasnya akan terbatas dan biayanya jauh lebih tinggi daripada transportasi laut.

Sekitar 90% makanan di Qatar diimpor – sebagian besar melalui laut.

Di luar kawasan tersebut, harga konsumen juga mungkin akan naik.

Biaya energi yang lebih tinggi kemungkinan akan menjadi pendorong utama, meskipun dampak keseluruhannya akan tergantung pada berapa lama krisis berlangsung dan apa yang terjadi pada harga energi tersebut sementara itu. 

Harga minyak mentah Brent meningkat dari sekitar US$72 (£54) sebelum serangan dimulai menjadi sekitar US$79 pada 4 Maret – dibandingkan dengan sekitar US$66 satu bulan sebelumnya.

>> Risiko Inflasi Global

Analisis tahun 2023 oleh Bank Sentral Eropa menunjukkan bahwa inflasi di Eropa bisa naik 0,8 poin jika sepertiga dari pasokan minyak dan gas yang melewati Selat Hormuz terganggu. Dalam situasi saat ini, hampir semua lalu lintas pelayaran melalui selat tersebut telah dihentikan.

 Harga barang konsumen juga bisa terpengaruh oleh gangguan ini. Biaya pengiriman telah meningkat untuk pengiriman peti kemas ke wilayah tersebut, dengan jalur peti kemas utama memberlakukan biaya tambahan risiko perang mulai dari US$1.500 hingga US$4.000 per kontainer.

Sebagai gambaran, biaya tipikal untuk memindahkan kontainer dari Shanghai ke Eropa adalah sekitar US$2.700-US$3.600 termasuk biaya pengiriman dan penanganan kargo di pelabuhan.

Biaya tambahan serupa juga diterapkan pada pengiriman antar wilayah lain yang tidak menggunakan Selat Hormuz, karena lini peti kemas terkemuka menghindari Terusan Suez, yang menghubungkan Laut Merah dan Mediterania timur.

Sebaliknya, mereka mengalihkan rute kapal melalui Tanjung Harapan di ujung selatan Afrika.

Strategi ini juga diadopsi selama krisis Laut Merah pada akhir 2023, ketika Houthi di Yaman (didukung oleh Iran) mulai menyita dan menyerang kapal yang melintas. Biaya pengiriman meningkat sebesar 250% dalam beberapa bulan pertama krisis tersebut.

Tarif pengiriman secara keseluruhan – harga yang dibayar perusahaan untuk mengangkut barang – mungkin sekali lagi meningkat secara global karena kapasitas pengiriman menyusut. Namun, peningkatan kali ini mungkin terbatas karena sektor peti kemas sebenarnya sedang menghadapi masalah kelebihan kapasitas.

Tetapi yang mungkin mengejutkan, biaya pengiriman yang lebih tinggi tidak selalu diterjemahkan menjadi kenaikan besar pada harga konsumen.

Untuk banyak produk, transportasi laut hanya menyumbang sekitar 0,35% dari harga eceran akhir.

Namun, pengiriman yang tertunda dan waktu transit yang tidak dapat diandalkan justru dapat menciptakan tantangan logistik, termasuk biaya inventaris yang lebih tinggi dan kelangkaan sementara barang-barang esensial, yang dapat lebih memengaruhi konsumen.

Krisis yang berkepanjangan, dikombinasikan dengan pengalihan rute kapal melalui Tanjung Harapan, dapat mengintensifkan tekanan pada harga konsumen, logistik dan biaya produksi, serta ketersediaan pangan dan barang konsumsi lainnya.

Ini adalah pengingat bahwa ketegangan regional yang terjadi di lokasi strategis seperti Selat Hormuz memiliki konsekuensi global bagi konsumen.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

• Gokcay Balci, Dosen Transportasi Barang Berkelanjutan dan Logistik, University of Leeds. 
• Ebru Surucu-Balci, Asisten Profesor dalam Rantai Pasok Sirkular,  University of Bradford
• Artikel ini diterbitkan kembali dari  The Conversation di bawah lisensi Creative Commons. Baca artikel aslinya.