NEW YORK - Sama seperti tumpahan minyak, kekurangan minyak akan menyebar perlahan. Dampak dari tersumbatnya Selat Hormuz, jalur yang biasanya mengalirkan 20% pasokan minyak dunia, akan terasa secara bertahap di seluruh dunia.

Seperti dikutip Reuters, secara arah distribusi, prinsipnya sederhana. Karena setiap hari kapal berada di laut berarti biaya tambahan, mereka akan memprioritaskan pasar yang lebih dekat secara geografis.

Sekitar 80% minyak yang melewati Selat Hormuz ditujukan ke Asia, menurut Badan Energi Internasional (IEA). Jepang, misalnya, mengimpor sekitar 95% minyaknya dari Timur Tengah.

Kapal tanker yang meninggalkan Teluk pada 27 Februari, sehari sebelum Amerika Serikat dan Israel menyerang Iran, berhasil sampai ke pelabuhan-pelabuhan tersebut.

Dampak mulai menyebar dari sana. Ekspor ke Eropa relatif lebih kecil, dan ke Amerika bahkan lebih sedikit.

Namun, begitu pengiriman ini berhenti, sinyal harga akan semakin terlihat. Harga diesel eceran di AS mencapai US$5,49 per galon, menurut American Automobile Association.

Meskipun 46% lebih tinggi dibanding sebulan lalu, angka ini masih kalah jauh dibanding Singapura, di mana harga kini lebih dari US$15 per galon.

Produsen di pesisir AS sudah mengekspor lebih banyak, sehingga harga lokal pun ikut naik.

Bahan bakar pesawat terkena dampak besar, dan produk olahan lainnya kemungkinan akan menyusul.

Negara-negara Teluk telah menambah fasilitas untuk mengubah minyak mentah menjadi bahan baku, pelumas, dan produk lain, tetapi kini banyak yang tidak bisa dikirim ke luar negeri.

Misalnya, Timur Tengah mengekspor lebih dari US$10 miliar kerosin khusus untuk mesin pesawat tahun lalu, yang kini banyak tidak dapat diakses, meninggalkan importir besar seperti Eropa dalam kekurangan kritis.

Harga bahkan telah lebih dari dua kali lipat, lebih cepat dibanding harga Brent. Bagi maskapai yang tidak melakukan lindung nilai, biaya mereka diperkirakan naik 25%, menurut data IEA dan harga saat ini.

Selain itu, minyak mentah Timur Tengah cenderung lebih berat dan mengandung lebih banyak kotoran, sehingga lebih murah.

Pabrik-pabrik di Asia biasanya dirancang untuk mengolah jenis minyak ini. Kini mereka harus membeli minyak ringan dan manis yang lebih mahal, yang kemungkinan menghasilkan output lebih sedikit.

Produk yang dihasilkan juga akan bervariasi. Meski kilang memiliki beberapa fleksibilitas, satu barel WTI, patokan minyak AS, menghasilkan lebih banyak naphtha berat, bahan utama bensin, dibanding Arabian Heavy.

Minyak berat lebih cocok untuk membuat aspal dan bahan bakar kapal. Sinyal untuk produsen AS adalah meningkatkan pengeboran, yang akan menambah pasokan bensin, namun meninggalkan konsumen lain kekurangan.

Truk di AS kemungkinan merasakan dampak lebih berat dibanding mobil pribadi. Hilangnya begitu banyak minyak mentah dari sistem akan mendorong harga naik di berbagai sektor.

Baik transportasi, manufaktur, maupun pertanian, semua pengguna besar minyak dan turunannya akan terdampak. Yang tersisa hanyalah menentukan seberapa besar dan kapan dampaknya akan terasa. (DK)