JAKARTA - Indonesia sedang memperluas sumber pasokan minyak mentah dari Afrika untuk mengurangi potensi kekurangan&nbsp; pasokan energi akibat ketegangan yang terjadi di sekitar Selat Hormuz.
Seperti mengutip Antara News, Wakil Menteri Luar Negeri Arif Havas Oegroseno mengatakan bahwa pemerintah tengah berupaya mencari sumber pasokan minyak dari wilayah yang tidak bergantung pada jalur pelayaran melalui Selat Hormuz.
"Saat ini kami banyak bekerja sama dengan Aljazair, Nigeria, Angola, dan sejumlah negara Afrika lainnya," kata Havas usai rapat kerja dengan Komisi I DPR di Jakarta, Kamis.
Menurutnya, Afrika menjadi salah satu sumber alternatif minyak mentah yang potensial karena pengiriman dari kawasan tersebut tidak melewati Selat Hormuz.
"Kami sudah menerima banyak pasokan minyak dari Afrika. Sejauh ini tidak ada masalah," ujarnya.
Selain Afrika, Indonesia juga menjajaki peluang impor minyak dari kawasan Amerika Latin yang memiliki cadangan minyak dan gas yang cukup besar.
"Kami melihat banyak negara di kawasan tersebut yang memiliki potensi minyak dan gas. Hampir seluruh negara di Amerika Latin memiliki potensi itu," kata Havas.
Sebelumnya pada April, PT Pertamina (Persero) menyatakan Afrika telah menjadi salah satu sumber alternatif pasokan minyak mentah Indonesia di tengah meningkatnya ketegangan di Timur Tengah.
Langkah tersebut sejalan dengan arahan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia untuk mengamankan sumber pasokan minyak mentah alternatif selama Selat Hormuz masih terdampak ketegangan regional.
Pertamina juga menyatakan akan&nbsp; terus berupaya memastikan ketersediaan bahan bakar minyak (BBM) dan liquefied petroleum gas (LPG) bagi kebutuhan rumah tangga maupun industri.
Upaya diversifikasi pasokan energi dilakukan di tengah meningkatnya ketegangan di kawasan Teluk Persia setelah eskalasi konflik yang melibatkan Iran, Amerika Serikat, dan Israel.
Selat Hormuz merupakan salah satu jalur pelayaran energi tersibuk di dunia dan menjadi rute penting bagi perdagangan minyak mentah serta gas alam cair (LNG) global.
Pemerintah Indonesia terus mengkaji dampak potensial terhadap ketahanan energi nasional mengingat sekitar 20%-25% impor minyak mentah Indonesia diangkut melalui jalur tersebut.
Urgensi pencarian pasokan alternatif meningkat setelah muncul laporan bahwa dua kapal tanker yang dioperasikan Pertamina International Shipping (PIS), masih tertahan di kawasan Teluk Arab dan belum dapat melintasi Selat Hormuz. (ARF)

Afrika menjadi alternatif pasokan minyak di tengah krisis Selat Hormuz

Indonesia perluas impor minyak ke Afrika dan Amerika Latin

TIONGKOK - Perusahaan-perusahaan China yang membantu membangun industri nikel Indonesia menjadi produsen terbesar dunia kini mulai mencari alternatif jangka panjang hingga ke Afrika.
Hal ini dilakukan seiring meningkatnya tekanan kebijakan yang menguji model investasi yang selama ini mengubah rantai pasok global.
Seperti dikutip Reuters, Tsingshan Group sedang mempertimbangkan pengembangan proyek besar di Madagascar, menurut Kementerian Pertambangan negara tersebut.&nbsp;
Sementara itu, Lygend Resources tengah menjajaki proyek di Tanzania serta mempertimbangkan menghidupkan kembali operasi Koniambo di New Caledonia, menurut sumber industri.
Perusahaan-perusahaan China menjadi motor pembangunan smelter dan kawasan industri yang menjadikan Indonesia pusat pertumbuhan global industri nikel, logam yang digunakan untuk baja tahan karat dan baterai kendaraan listrik, setelah pemerintah melarang ekspor bijih nikel pada 2020.
Porsi Indonesia dalam produksi nikel tambang dunia melonjak menjadi lebih dari 60% pada 2025, dari sekitar 30% pada 2020, menurut data Survei Geologi Amerika Serikat (USGS).
Produksi berbiaya rendah yang didukung China membuat pasar nikel mengalami surplus, menekan harga, dan memaksa produsen berbiaya tinggi seperti Glencore, BHP, dan Sumitomo menutup, menghentikan sementara operasi, atau mencari pembeli untuk aset mereka.
Namun sejak menjabat pada akhir 2024, Presiden Prabowo Subianto berfokus meningkatkan penerimaan dan belanja negara, termasuk program makan gratis senilai US$20 miliar.
Pada akhir Mei, Prabowo mengumumkan rencana menempatkan ekspor batu bara, minyak sawit, dan ferroalloy di bawah kendali negara yang lebih terpusat.&nbsp;
Meskipun nickel pig iron kemudian dinyatakan tidak termasuk dalam kebijakan tersebut, usulan itu tetap memicu kekhawatiran investor mengenai stabilitas kebijakan.
Sebelum rencana tersebut muncul, investor sudah dibuat khawatir oleh pengetatan kuota penambangan bijih nikel, usulan kenaikan pajak, dan kenaikan tajam harga patokan mineral Indonesia.&nbsp;
Kamar Dagang China di Indonesia bahkan mengirim surat kepada Prabowo yang memperingatkan bahwa kebijakan tersebut dapat menghambat investasi di masa depan.
"Ini jelas negatif bagi industri," kata Tim Hoff, analis pertambangan senior di Canaccord.
Menurut dia, birokrasi yang bertambah dan kontrol pemerintah atas harga komoditas akan memengaruhi skala investasi.
Investasi asing langsung (FDI) ke Indonesia turun 6% pada 2025, setelah tumbuh 19% pada tahun sebelumnya.&nbsp;
Investasi di sektor pertambangan mencapai puncaknya pada 2024, sementara investasi baru di sektor pemurnian logam dasar juga mulai stagnan sejak saat itu.
Madagascar Terinspirasi Morowali&nbsp;&nbsp;
Tsingshan telah mengajukan proposal senilai miliaran dolar untuk membangun kawasan industri berbasis berbagai mineral, termasuk nikel, di Madagascar.&nbsp;
Menteri Pertambangan Madagascar, Karl Andriamparany, mengatakan proyek tersebut terinspirasi oleh Kawasan Industri Morowali dan Weda Bay di Indonesia, namun masih dalam tahap peninjauan dan belum memperoleh izin tambang.
Di sisi lain, Lygend sedang bernegosiasi untuk membeli saham proyek nikel Kabanga di Tanzania dari Lifezone Metals.&nbsp;
Proyek tersebut merupakan salah satu cadangan nikel sulfida terbesar yang belum dikembangkan di dunia.
Di kawasan Pasifik, Lygend juga mengajukan penawaran kepada kelompok tambang milik pemerintah New Caledonia, SMSP, untuk mengambil saham di proyek nikel Koniambo yang saat ini tidak beroperasi.
Jika terealisasi, investasi-investasi tersebut akan menjadi ekspansi nikel pertama Tsingshan dan Lygend di luar Indonesia.
Perubahan kebijakan Indonesia telah memperketat proyeksi pasokan nikel dan mendorong harga ke level tertinggi dalam dua tahun terakhir.&nbsp;
Kondisi ini memberi harapan baru bagi proyek seperti Koniambo yang pernah memproduksi lebih dari 28.000 ton nikel pada puncaknya pada 2018.
Meski demikian, proyek baru di Madagascar dan Tanzania memiliki risiko lebih tinggi dibanding Indonesia.&nbsp;
Kedua negara tersebut tidak memiliki kombinasi skala produksi, infrastruktur, dan akses bijih yang dimiliki Indonesia.
Madagascar, yang kini berada di bawah pemerintahan transisi militer setelah kudeta tahun lalu, baru mencabut moratorium izin tambang yang berlaku selama 16 tahun pada Januari.&nbsp;
Sementara Tanzania membutuhkan investasi hampir US$1 miliar dan waktu sekitar enam tahun untuk mengembangkan proyek Kabanga hingga mencapai kapasitas produksi sekitar 50.000 ton per tahun.
Perkembangan ini menunjukkan bahwa meskipun Indonesia masih mendominasi industri nikel global, ketidakpastian kebijakan mulai mendorong investor dan perusahaan China mencari opsi diversifikasi di luar negeri. (DK)

Menteri Pertambangan Madagascar mengatakan proyek itu terinspirasi oleh Kawasan Industri Morowali.

Raksasa nikel China mulai cari alternatif Indonesia ke Afrika

JAKARTA - Konflik Iran dan penutupan Selat Hormuz memaksa industri pelayaran global mengalihkan rute utama, dengan Afrika kini muncul sebagai poros baru lalu lintas kontainer dunia.
Gangguan di Teluk Persia serta ketegangan di Laut Merah mendorong kapal-kapal besar menghindari jalur tradisional dan memilih rute memutar melalui Tanjung Harapan di Afrika Selatan. Perubahan ini memperpanjang waktu pengiriman sekaligus meningkatkan biaya logistik global.
Selain jalur laut, operator logistik mulai mengandalkan koridor darat untuk mendistribusikan barang ke negara Teluk yang terputus akses laut. Pelabuhan Jeddah Port di Arab Saudi kini menjadi pusat transit baru sebelum barang dikirim melalui jalur darat ke kawasan seperti Sharjah, Bahrain, dan Kuwait.
Namun lonjakan aktivitas memicu tekanan kapasitas pelabuhan. "Pelabuhan Jeddah sama sekali tidak berukuran untuk menangani volume impor sebesar itu dan situasi kemacetan pelabuhan mulai muncul," kata Arthur Barillas de The,&nbsp;seperti dikutip Geo.
Data menunjukkan antrean kapal meningkat tajam, dengan waktu tunggu bongkar muat mencapai 36 jam dua kali lipat dibanding pekan sebelumnya.
Operator pelayaran global juga mulai memanfaatkan pelabuhan alternatif di luar Hormuz, seperti Sohar di Oman serta Khorfakkan dan Fujairah di Uni Emirat Arab, yang terhubung dengan jaringan distribusi darat.
Di rute internasional, pengalihan jalur dari Laut Merah sebenarnya sudah dimulai sejak serangan kelompok Houthi pada 2023. Namun, konflik Iran mempercepat tren tersebut hingga menjadi pola permanen.
"Mereka menyusuri Afrika dengan mengikuti pantai timurnya hingga Tanjung Harapan di Afrika Selatan bagian selatan sebelum kembali ke utara menuju Eropa dan Mediterania."
"Dengan situasi saat ini di Teluk, kami telah memasukkan beberapa koin lagi ke dalam mesin, situasinya tidak akan membaik dalam waktu dekat," ujar Edouard Louis-Dreyfus.
Saat ini, sekitar 70% lalu lintas kargo yang sebelumnya melewati Laut Merah telah dialihkan ke rute Afrika. Dampaknya signifikan. Waktu pengiriman Asia-Eropa bertambah rata-rata dua minggu, sementara biaya melonjak akibat konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi dan kebutuhan armada tambahan.
Harga pengiriman kontainer global juga naik, dengan tarif rata-rata meningkat 14% secara tahunan. Di sisi lain, pelabuhan Afrika mencatat lonjakan aktivitas, termasuk Tanger Med Port yang menangani 11 juta kontainer sepanjang 2025.(DH)
Sebaliknya, Mesir mengalami kerugian besar akibat turunnya trafik di Terusan Suez, dengan kehilangan pendapatan hingga US$7 miliar pada 2024.(DH)
&nbsp;

Konflik Iran alihkan rute kapal, Afrika jadi pusat baru, waktu kirim dan biaya naik.