BANGKOK — AirAsia Group Berhad, yang sebelumnya dikenal sebagai AirAsia X Berhad, menegaskan kembali pendekatannya yang fokus dan berhati-hati dalam menghadapi berbagai tantangan industri penerbangan global.Industri penerbangan saat ini menghadapi ketidakpastian geopolitik, fluktuasi harga bahan bakar, tekanan biaya, serta dinamika pasar yang terus berubah.Di tengah kondisi tersebut, AirAsia menyatakan terus mengambil langkah disiplin untuk menjaga ketahanan bisnis sekaligus mempersiapkan pertumbuhan jangka panjang.CEO AirAsia Group, Bo Lingam, mengatakan perusahaan memiliki rekam jejak dalam menghadapi berbagai krisis selama 25 tahun perjalanan bisnisnya."Kami telah melewati banyak krisis sebelumnya, dengan Covid-19 menjadi tantangan terbesar. Yang membedakan kondisi saat ini adalah orang-orang masih dapat terbang dan aktivitas perjalanan tetap berlangsung,” ujar Bo Lingam, di laman resmi AirAsia, Jumat (18/9).AirAsia, lanjutnya, mengambil pendekatan yang disiplin dalam mengelola bisnis—menyesuaikan kapasitas, mengendalikan biaya, berdiskusi secara aktif dengan para pemangku kepentingan, dan memperkuat ketahanan perusahaan.Ia menegaskan komitmen perusahaan terhadap kelangsungan bisnis serta meminta pasar tidak terpengaruh oleh spekulasi media yang dinilai tidak akurat.Strategi Operasional dan Efisiensi BiayaPada kuartal II, AirAsia berhasil memulihkan sekitar 70% dampak kenaikan harga bahan bakar melalui penerapan strategi tarif dinamis (dynamic fares) dan penurunan biaya operasional non-bahan bakar.Memasuki kuartal III, yang secara tradisional merupakan periode perjalanan yang lebih sepi di kawasan tersebut, perusahaan secara taktis mengurangi kapasitas sebesar 20–25%.AirAsia selanjutnya bersiap meningkatkan kembali kapasitas penerbangan hingga mendekati tingkat sebelum perang pada kuartal IV, seiring dengan meningkatnya permintaan perjalanan pada musim liburan akhir tahun.Perusahaan juga terus mengoptimalkan armadanya.Sebagai bagian dari program efisiensi jangka panjang, AirAsia telah mengembalikan 25 pesawat yang lebih tua dan kurang efisien dalam penggunaan bahan bakar.Langkah tersebut tidak hanya mengurangi beban biaya sewa tetap, tetapi juga mempercepat transisi menuju penggunaan pesawat narrowbody yang lebih modern dan hemat bahan bakar.Dengan mengonsolidasikan operasi penerbangan jarak pendek dan jarak jauh di bawah satu grup, AirAsia juga memiliki fleksibilitas yang lebih besar dalam mengoptimalkan armada dan jaringan rute.Restrukturisasi Keuangan Dalam hal kebutuhan modal dan pembiayaan, AirAsia menegaskan komitmennya terhadap transparansi dan kepatuhan terhadap regulasi pasar modal.Rencana penggalangan dana (fundraising) grup akan dialokasikan terutama untuk:• restrukturisasi utang;• pembiayaan kembali (refinancing); dan• konsolidasi neraca keuangan untuk mengoptimalkan struktur modal jangka panjang.Manajemen menekankan bahwa langkah tersebut ditujukan untuk memperkuat struktur permodalan perusahaan, bukan sekadar menutupi kekurangan operasional.AirAsia juga mengimbau para pemangku kepentingan dan pelaku pasar untuk mengacu pada keterbukaan informasi resmi perusahaan serta mengabaikan spekulasi yang tidak terverifikasi.Prospek PertumbuhanKekuatan jaringan AirAsia turut tercermin dari posisi Bandara Internasional Kuala Lumpur (KUL), yang baru-baru ini dinobatkan sebagai megahub internasional paling terhubung keempat di dunia sekaligus low-cost megahub nomor satu di dunia sejak 2023 berdasarkan laporan OAG Megahubs 2026.AirAsia menjadi maskapai dominan yang menopang konektivitas tersebut, memperkuat posisi Kuala Lumpur sebagai salah satu pusat konektivitas penerbangan utama di kawasan."Secara keseluruhan, kami mengelola tantangan industri ini dari posisi yang kuat melalui rencana strategis yang jelas demi pertumbuhan yang berkelanjutan dan menguntungkan. Kami sangat optimistis menghadapi kuartal IV dan yakin terhadap potensi jangka panjang AirAsia," kata Bo Lingam. (DK)

"Kami sangat optimistis menghadapi kuartal IV dan yakin terhadap potensi jangka panjang AirAsia." 

CEO AirAsia: Kami telah berhasil melewati banyak krisis 

KUALA LUMPUR — AirAsia Group Bhd menegaskan rencana pinjaman hingga US$1 miliar di pasar utang internasional dan RM700 juta melalui fasilitas kredit domestik.Pendanaan tersebut terutama ditujukan untuk restrukturisasi atau refinancing utang serta konsolidasi neraca, bukan sekadar menutup kekurangan dana operasional.Dikutip dari TheStar, AirAsia mengatakan strategi tersebut sejalan dengan keterbukaan informasi sebelumnya mengenai optimalisasi struktur permodalan perusahaan.“Grup berhasil menghimpun US$300 juta pada Maret 2026, di tengah gejolak pasar global dan volatilitas harga bahan bakar. Pendanaan tersebut menunjukkan kemampuan eksekusi dan kepercayaan pasar, sekaligus memungkinkan grup memperpanjang tenor utang dan mengurangi kewajiban pokok,” kata AirAsia dalam pernyataannya.AirAsia menjelaskan, tujuan utama strategi pendanaan tersebut adalah mengonsolidasikan sejumlah fasilitas pendanaan yang sudah ada.Sementara itu, seperti dikutip Reuters, Kementerian Keuangan Malaysia telah menunjuk Alton Aviation Consultancy untuk melakukan kajian terhadap AirAsia, menurut tiga sumber yang mengetahui masalah tersebut. Maskapai penerbangan berbiaya rendah terbesar di Asia Tenggara itu membutuhkan pendanaan baru di tengah tekanan keuangan yang semakin meningkat.Penunjukan tersebut menunjukkan bahwa pemerintah Malaysia tengah mempertimbangkan bentuk dukungan yang dapat diberikan kepada AirAsia, jika memang diperlukan. Menurut sumber-sumber tersebut, kepentingan publik dan dampak ekonomi menjadi pertimbangan utama pemerintah.Operasional Paling MenantangMenurut Reuters (24/8/26), maskapai penerbangan murah di Asia Tenggara tersebut berharap guncangan harga bahan bakar yang dipicu oleh Timur Tengah telah berlalu, tetapi menghadapi paruh kedua yang sulit karena margin tetap tertekan dan anggaran rumah tangga yang ketat mengancam permintaan, kata para eksekutif maskapai dan analis.Hasil kuartalan terbaru dari AirAsia AIRG.KL Malaysia , Scoot (anak perusahaan maskapai penerbangan murah Singapore Airlines SIAL.SI) , dan Cebu Pacific CEB.PS Filipina menunjukkan bahwa upaya untuk menutup biaya bahan bakar yang melonjak melalui kenaikan tarif tidak membuahkan hasil. AirAsia dan Cebu Pacific melaporkan kerugian bersih, sementara kerugian operasional Scoot hampir berlipat ganda.Hasil penelitian mengungkap kelemahan mendasar dari model maskapai berbiaya rendah: bahan bakar menyumbang porsi pengeluaran yang lebih besar dibandingkan maskapai layanan penuh, tetapi penumpang yang sensitif terhadap harga membuat maskapai memiliki ruang lingkup yang lebih terbatas untuk menaikkan tarif tanpa melemahkan permintaan.Penurunan nilai mata uang menambah tekanan karena ringgit Malaysia, baht Thailand, rupiah Indonesia, dan peso Filipina melemah terhadap dolar AS, sehingga meningkatkan biaya bahan bakar dan sewa pesawat yang biasanya dihargai dalam mata uang AS."Kuartal kedua merupakan lingkungan operasional paling menantang yang pernah dihadapi Cebu Pacific pasca-pandemi," kata CEO Mike Szucs dalam konferensi pers terkait laporan keuangan bulan ini.Biaya bahan bakar maskapai tersebut meningkat lebih dari dua kali lipat dibandingkan tahun sebelumnya, kata seorang eksekutif lainnya, dengan dampak yang diperparah oleh pelemahan peso sebesar 8%. Cebu Pacific telah melakukan lindung nilai sekitar 30% dari kebutuhan bahan bakar kuartal ketiga di bawah $120 per barel untuk mengamankan perlindungan jangka pendek.“Maskapai penerbangan layanan penuh lebih terlindungi oleh permintaan yang kuat pasca-pandemi dari penumpang premium,” kata Nathan Gee, kepala penelitian transportasi Asia-Pasifik di BofA Global Research. “Maskapai penerbangan berbiaya rendah kurang diuntungkan karena produk mereka yang lebih mendasar dan program loyalitas yang lebih kecil,” katanya.Bersiap Hadapi Kuartal yang LemahAirAsia bersiap menghadapi kuartal ketiga yang lemah, yang menurut mereka biasanya merupakan periode terlemah untuk perjalanan regional. Maskapai ini berencana untuk mengurangi kapasitas tempat duduk sebesar 20% hingga 25% dibandingkan tahun sebelumnya pada kuartal tersebut, mengembalikan 25 pesawat yang lebih tua kepada pemilik rental selama tahun 2026, dan menangguhkan rute Sydney-Kuala Lumpur mulai Oktober sebagai bagian dari penyesuaian jaringan yang lebih luas.CEO Bo Lingam mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa maskapai tersebut mengambil pendekatan “taktis yang disengaja" untuk melindungi laba bersihnya setelah harga rata-rata bahan bakar jet mencapai $183 per barel pada kuartal kedua. AirAsia juga mencatat kerugian bersih selisih kurs sekitar $82 juta.Lingam mengatakan maskapai tersebut memperkirakan akan memulihkan kapasitas ke tingkat sebelum perang pada kuartal keempat, dengan pemesanan di muka sejalan dengan tahun lalu.Scoot terus menambah kapasitas karena permintaan tetap kuat. Namun, biaya per unit penumpangnya meningkat 21,7% dalam tiga bulan hingga Juni, mendorong kerugian operasionalnya menjadi S$32 juta ($25,2 juta) dari S$17 juta setahun sebelumnya meskipun tarif lebih tinggi dan tercakup dalam program lindung nilai bahan bakar perusahaan induknya, Singapore Airlines.Peningkatan biaya tersebut menaikkan faktor muatan impas Scoot menjadi 100%, yang berarti maskapai tersebut perlu mengisi setiap kursi untuk menutupi biaya operasional penumpang, dibandingkan dengan faktor muatan aktual sebesar 90,6%.Kepala Bagian Komersial Scoot, Calvin Chan, mengatakan dalam sebuah pernyataan kepada Reuters bahwa penyesuaian tarif maskapai tersebut belum sepenuhnya mengimbangi kenaikan harga bahan bakar, sementara konflik di Timur Tengah terus membayangi prospek.Penurunan harga bahan bakar akan mengurangi tekanan biaya langsung tetapi dapat mendorong maskapai penerbangan untuk memulihkan kapasitas dan bersaing lebih agresif dalam hal tarif, kata Gee.Rute intra-Asia sangat rentan karena pasokan pesawat berbadan sempit pulih lebih cepat daripada pesawat berbadan lebar, katanya.Kapasitas tambahan tersebut bisa berbenturan dengan permintaan yang lebih lemah.Analis penerbangan independen Brendan Sobie mengatakan anggaran rumah tangga yang terbatas dapat membatasi perjalanan kelas menengah Asia Tenggara selama sisa tahun ini dan musim puncak yang penting."Prospek jangka pendek agak suram," katanya. "Meskipun ada harapan perbaikan di kuartal keempat, masih terlalu dini untuk benar-benar menilainya." [[ 1 dolar AS = 1,2687 dolar Singapura ]] (ARF)

Kementerian Keuangan Malaysia tunjuk Alton Aviation Consultancy untuk melakukan pengkajian AirAsia.

AirAsia mencari pinjaman US$1 miliar di pasar utang internasional

JAKARTA &mdash; Pendiri Tony Fernandes menyatakan unit bisnis branding AirAsia semakin mendekati realisasi pencatatan saham di Nasdaq melalui skema backdoor listing.
[[ Unit bisnis branding yang dimaksud bukan merupakan bisnis penerbangan. Entitas ini tidak mengoperasikan pesawat, menjual tiket, maupun mengelola bandara. Fokus utamanya adalah monetisasi merek AirAsia, mencakup reputasi, identitas, kepercayaan pasar, serta asosiasi sebagai maskapai berbiaya rendah yang efisien dan berorientasi regional. ]]
Melalui unit ini, AirAsia dapat menghasilkan pendapatan dari berbagai sumber, antara lain lisensi merek bagi maskapai atau perusahaan lain yang ingin menggunakan nama AirAsia, konsultasi brand dan operasional terkait pengembangan model low-cost carrier (LCC), serta kolaborasi komersial dan skema waralaba.
Proses pencatatan saham dilakukan dengan menggabungkan unit bisnis branding tersebut ke perusahaan yang telah tercatat di bursa Amerika Serikat. Valuasi entitas hasil penggabungan diperkirakan mencapai US$1,5 miliar.
Dikutip dari Bloomberg, Fernandes menyebutkan pengumuman transaksi berpotensi dilakukan dalam dua bulan ke depan, sementara saham entitas hasil merger ditargetkan mulai diperdagangkan pada kuartal III tahun ini.
Kesepakatan ini merupakan kelanjutan dari rencana yang telah disampaikan dua tahun lalu, namun sempat tertunda akibat kendala pemenuhan persyaratan pencatatan Nasdaq.
Jika terealisasi, langkah tersebut akan menjadi pencatatan saham pertama Fernandes di luar Malaysia, setelah sebelumnya menyatukan seluruh bisnis maskapai di bawah satu struktur korporasi.
Fernandes menegaskan bahwa kekuatan merek AirAsia membuka peluang bisnis baru, khususnya dari maskapai lain di kawasan ASEAN yang tertarik memanfaatkan keahlian dan nilai komersial merek tersebut. &ldquo;Kita bisa memesan apa saja dari AirAsia,&rdquo; ujar Fernandes.
Ke depan, Fernandes juga menargetkan seluruh bisnis non-penerbangan untuk dicatatkan secara terpisah di bawah perusahaan induk Capital A Bhd, sejalan dengan agenda restrukturisasi dan diversifikasi sumber pendapatan grup. (DH)

Fernandes mengatakan AirAsia akan menggabungkan unit branding dengan emiten AS untuk listing Nasdaq.

AirAsia incar pencatatan nasdaq lewat backdoor listing tahun Ini

JAKARTA &ndash; Maskapai berbiaya hemat,&nbsp;AirAsia X, melakukan manuver strategis besar-besaran dengan membatalkan pesanan untuk 15 unit pesawat berbadan lebar (wide-body)&nbsp;Airbus A330neo.
Sebagai gantinya, maskapai ini mengalihkan fokus pada pengadaan armada jet berukuran lebih kecil dengan volume pemesanan yang jauh lebih masif, guna menargetkan pasar pelancong pemula (first-time travellers) di rute-rute sekunder Asia yang sedang berkembang.
Dikutip dari&nbsp;Reuters&nbsp;(11/2/2026), Tony Fernandes, CEO&nbsp;Capital A&mdash;induk perusahaan yang baru saja merestrukturisasi lini penerbangannya mengungkapkan bahwa keputusan final mengenai pemasok jet regional ini akan diumumkan dalam satu bulan ke depan.
Kompetisi kini mengerucut pada dua kandidat utama:&nbsp;Airbus&nbsp;dengan varian&nbsp;A220&nbsp;atau pabrikan asal Brasil,&nbsp;Embraer, dengan seri&nbsp;E-Jet&nbsp;mereka. Sumber industri menyebutkan bahwa&nbsp;AirAsia&nbsp;berpotensi memesan hingga 150 unit pesawat, yang terdiri dari 100 pesanan pasti (firm orders) dan 50 opsi tambahan.
Selain peremajaan armada regional,&nbsp;AirAsia&nbsp;juga tengah memfinalisasi kesepakatan untuk 50 unit&nbsp;Airbus A321XLR&nbsp;(Xtra Long Range).
Jenis pesawat lorong tunggal (narrow-body) ini memungkinkan maskapai melayani rute jarak jauh dengan biaya operasional yang jauh lebih efisien dibandingkan pesawat berbadan lebar seperti&nbsp;A330neo&nbsp;atau&nbsp;A350, yang kini hanya dipertimbangkan untuk opsi jangka panjang.
Dalam wawancara pasca-pengumuman rencana pembukaan hub baru di Bahrain, Fernandes menegaskan perubahan fundamental dalam strategi finansial perusahaan.
Setelah keluar dari krisis industri penerbangan yang "mememarkan" hubungan dengan&nbsp;lessor,&nbsp;AirAsia&nbsp;kini bertekad untuk memiliki aset pesawat sendiri alih-alih bergantung penuh pada sewa.
Pendanaan untuk ratusan pesawat baru ini akan bersumber dari kombinasi utang bank dan skema&nbsp;sale-and-leaseback, namun dengan prioritas menjaga nilai ekuitas (equity value) di dalam perusahaan, bukan sekadar mengejar volume armada tanpa memperhatikan margin keuntungan. (SF)

Batalkan 15 A330neo, AirAsia bidik 150 jet kecil demi pasar pelancong pemula Asia.