&Auml;NGELHOLM &ndash; Produsen hypercar asal Swedia, Koenigsegg, menegaskan belum berencana beralih sepenuhnya ke kendaraan listrik (electric vehicle/EV).
Seperti dikutip Motor1 pada (27/06), CEO Christian von Koenigsegg mengatakan pabrik perusahaan di &Auml;ngelholm akan tetap memproduksi mobil bermesin pembakaran internal (internal combustion engine/ICE) dan hibrida dalam waktu yang belum ditentukan.
Pernyataan tersebut disampaikan saat peluncuran proyek Lego Sadair's Spear. Meski mengakui Koenigsegg memiliki kemampuan untuk membangun hypercar listrik murni, Christian menilai teknologi tersebut belum menjadi pilihan terbaik bagi perusahaan.
Menurutnya, pandangan tersebut berubah dibandingkan satu dekade lalu. "Jika Anda bertanya kepada saya 10 tahun yang lalu, saya mungkin akan berpikir bahwa pada tahun 2026 kita sudah akan memiliki Koenigsegg listrik," ujarnya.
Christian menilai mesin pembakaran internal menawarkan pengalaman berkendara yang tidak dapat digantikan kendaraan listrik.
Baginya, suara mesin, getaran, respons mekanis, dan karakter kendaraan menciptakan hubungan emosional yang menjadi daya tarik utama sebuah hypercar.
Ia menilai mobil bermesin pembakaran terasa seperti "organisme hidup", sedangkan kendaraan listrik menghadirkan pengalaman emosional yang berbeda. Karena itu, menurutnya, mesin pembakaran bukan sekadar teknologi transisi yang akan segera ditinggalkan.
Selain faktor emosional, Christian juga menyoroti aspek lingkungan. Menurutnya, kendaraan listrik dengan baterai berkapasitas besar membutuhkan jarak tempuh yang sangat panjang untuk menutupi emisi karbon yang dihasilkan selama proses produksi baterai.
Ia menjelaskan bahwa kondisi tersebut kurang relevan bagi hypercar, yang umumnya lebih sering menjadi koleksi dan menghabiskan banyak waktu di garasi dibandingkan digunakan sehari-hari.
Christian memperkirakan titik impas emisi baru tercapai setelah kendaraan menempuh sekitar 50.000 mil, bahkan dapat meningkat hingga sekitar 87.000 mil apabila menggunakan bahan bakar terbarukan atau biofuel.
Atas dasar itu, Koenigsegg membatalkan pengembangan platform listrik penuh yang sebelumnya sempat dirancang.
Sebagai gantinya, perusahaan memilih mengembangkan sistem hibrida dengan baterai berukuran lebih kecil, seperti yang digunakan pada model Gemera.
Pendekatan tersebut dinilai tetap memungkinkan berkendara secara senyap di area perkotaan, memanfaatkan pengereman regeneratif, serta mengurangi penggunaan material baterai.
Meski demikian, Christian tidak sepenuhnya menutup peluang menghadirkan hypercar listrik di masa depan. Menurutnya, keputusan tersebut akan bergantung pada perkembangan regulasi dan kemajuan teknologi baterai, terutama dalam hal bobot, ukuran, dan kebutuhan bahan baku kritis.
Sementara menunggu perkembangan tersebut, Koenigsegg tetap mengandalkan bahan bakar E85 yang didominasi etanol.
Christian memperkirakan kandungan bensin dalam bahan bakar tersebut pada akhirnya dapat digantikan oleh bahan bakar sintetis yang diproduksi menggunakan karbon yang ditangkap dari atmosfer dan energi terbarukan.
Ia menilai pendekatan tersebut berpotensi menghasilkan emisi bersih negatif (net-negative), meski mengakui teknologi tersebut masih mahal dan berseloroh bahwa biayanya merupakan semacam "pajak terhadap alam". (SF)

Suara mesin, getaran, respons mekanis, dan karakter kendaraan menciptakan hubungan emosional.

Bos Koenigsegg: Mesin pembakaran belum tergantikan EV

JAKARTA - Peneliti Chinese Academy of Sciences, mengklaim berhasil mengembangkan baterai solid-state lithium-metal berdaya ultra tinggi yang mampu terisi penuh hanya dalam sekitar tiga menit.
Terobosan ini menjadi langkah baru dalam persaingan global teknologi baterai kendaraan listrik, terutama untuk mengejar kepadatan energi tinggi sekaligus pengisian super cepat.
Seperti dikutip Carnewschina, tim riset mencatat baterai tersebut mencapai kepadatan energi 451,5 Wh/kg, jauh di atas rata-rata baterai lithium iron phosphate (LFP) komersial saat ini yang berada di kisaran 200 Wh/kg.
Menurut hasil penelitian yang dipublikasikan di Journal of the American Chemical Society, baterai tetap stabil hingga 700 siklus pengisian ultra cepat dengan tingkat retensi kapasitas mencapai 81,9%.
Penelitian tersebut berfokus pada pengembangan elektrolit polimer berbasis polyvinylidene fluoride (PVDF), material yang selama ini dianggap menjanjikan untuk baterai solid-state namun terkendala stabilitas elektrokimia.
Untuk mengatasi masalah itu, peneliti China mengembangkan strategi baru bernama &ldquo;compatibilizing-solvent plasticization&rdquo; yang memungkinkan terbentuknya lapisan antarmuka lithium fluoride stabil dan mengurangi reaksi samping di elektroda.
Menurut makalah tersebut, baterai mempertahankan siklus yang stabil selama 700 siklus dengan retensi kapasitas 81,9% pada tingkat 20C, setara dengan siklus pengisian dan pengosongan sekitar tiga menit.
Selain pengisian ultra cepat, tim riset juga menguji pouch cell berskala ampere-hour dengan anoda lithium metal tipis yang mencapai kepadatan energi 451,5 Wh/kg.
Baterai tersebut juga lolos uji nail penetration, yang biasa digunakan untuk mengukur keamanan internal baterai terhadap risiko kebakaran atau thermal runaway. Terobosan terbaru ini memperkuat dominasi China dalam perlombaan teknologi baterai solid-state global.
Sejumlah perusahaan China sebelumnya juga mengumumkan kemajuan serupa, termasuk CATL yang menargetkan baterai solid-state 500 Wh/kg, serta Ganfeng Lithium yang telah memasuki tahap produksi skala kecil untuk baterai generasi baru.
Meski riset solid-state berkembang pesat, pasar baterai kendaraan listrik China saat ini masih didominasi teknologi LFP, dengan CATL dan BYD sebagai pemain utama.
Namun, keberhasilan pengisian tiga menit dengan kepadatan energi tinggi dinilai dapat menjadi titik balik industri kendaraan listrik global, terutama dalam mengurangi kecemasan konsumen terhadap waktu pengisian daya dan jarak tempuh kendaraan listrik.(DH)

China kembangkan baterai solid-state EV yang mampu terisi penuh hanya 3 menit.

China klaim bikin baterai solid state EV bisa isi penuh dalam 3 menit

BEIJING &ndash; Startup baterai solid-state asal China,&nbsp;Pure Lithium New Energy, mengumumkan lini produksi baterai all-solid-state berkapasitas 500 MWh miliknya di Lankao, Provinsi Henan, telah mencapai kapasitas produksi penuh.
Perusahaan yang didukung platform investasi negara&nbsp;Yizhuang State Investment&nbsp;itu kini menyiapkan pembangunan pabrik berskala gigawatt-hour (GWh) yang ditargetkan mulai beroperasi pada 2026.
Seperti dikutip dari CarNewsChina&nbsp;Jumat (15/05),&nbsp;yang merujuk pembaruan dari 36Kr, Pure Lithium juga baru menyelesaikan pendanaan Pre-A+ senilai puluhan juta yuan.
Perhatian publik tertuju pada demonstrasi ekstrem perusahaan dalam ajang&nbsp;China International Battery Fair 2026&nbsp;di&nbsp;Shenzhen.
Menurut laporan OFweek, Pure Lithium memperlihatkan pengujian pemotongan baterai secara langsung, di mana sel all-solid-state tetap mampu menyalakan perangkat eksternal meski telah dipotong secara fisik.
Perusahaan menyatakan produk generasi pertamanya telah lolos pengujian standar GB/T36276-2018 bersertifikat CNAS dengan tingkat penurunan berat rata-rata hanya 0,023%.
Secara spesifikasi, baterai generasi pertama Pure Lithium menggunakan katoda lithium iron phosphate (LFP) dan anoda grafit dengan kepadatan energi sekitar 180&ndash;190 Wh/kg.
Baterai tersebut diklaim memiliki siklus hidup 6.000 hingga 8.000 kali pengisian serta kemampuan laju di atas 1C.
Pendiri perusahaan,&nbsp;Yang Fan, mengatakan Pure Lithium mengembangkan material kopolimer terner dan material oksida baru untuk meningkatkan konduktivitas serta stabilitas antarmuka antara elektrolit padat dan elektroda.
Perusahaan kini menargetkan generasi berikutnya dengan kepadatan energi di atas 200 Wh/kg.
Didirikan pada Mei 2022, Pure Lithium fokus mengembangkan baterai all-solid-state berbasis elektrolit komposit organik-anorganik dan teknologi pelapisan superkritis.
Perkembangan produksinya berlangsung cepat.
Pada April 2023, perusahaan menyelesaikan lini percontohan 10Ah di Beijing Yizhuang. Sebulan kemudian, pembangunan lini 500 MWh dimulai di Henan, sebelum akhirnya produksi massal sel all-solid-state 50Ah diumumkan pada Oktober 2024.
Saat ini, Pure Lithium memprioritaskan penggunaan baterainya untuk penyimpanan energi dan kendaraan mobilitas kecepatan rendah sebelum memperluas pasar ke kendaraan listrik penumpang.
Perusahaan juga telah menjalankan proyek bersama&nbsp;State Power Investment Corporation,&nbsp;State Grid Corporation of China, dan&nbsp;Jingneng Group.
Salah satu proyek utamanya, Thermal Pipeline Power Project, telah beroperasi lebih dari 12 bulan dan menjadi salah satu implementasi lapangan terlama baterai all-solid-state dalam penyimpanan energi infrastruktur.
Di sektor mobilitas, Pure Lithium meluncurkan proyek demonstrasi pertukaran baterai roda dua di Beijing Yizhuang pada Juni 2025.
Proyek itu melibatkan 1.500 baterai all-solid-state, 1.000 kendaraan, dan 100 kabinet pertukaran baterai.
Menurut Yang Fan, beberapa kendaraan dalam proyek tersebut mampu menempuh jarak hingga 100 kilometer, jauh lebih tinggi dibanding 30&ndash;50 kilometer saat masih menggunakan baterai elektrolit cair.
Keberhasilan Pure Lithium muncul di tengah percepatan pengembangan industri baterai solid-state China secara keseluruhan.
Awal tahun ini, perusahaan yang didukung&nbsp;GAC Group&nbsp;menargetkan produksi massal baterai solid-state pada 2026.
Namun, kepala ilmuwan&nbsp;BYD,&nbsp;Lian Yubo, mengingatkan industri masih berada dalam &ldquo;tahap terobosan kritis&rdquo; dengan berbagai tantangan komersialisasi yang belum sepenuhnya terselesaikan.
Data China EV DataTracker menunjukkan total instalasi baterai kendaraan listrik China mencapai 62,4 GWh pada April 2026, naik 15,3% secara tahunan.
Dari jumlah tersebut, baterai LFP mendominasi dengan kapasitas 50,8 GWh atau sekitar 81,4% pasar, sementara baterai ternary NMC mencapai 11,5 GWh atau 18,4% pasar.
Ke depan, Pure Lithium menargetkan lini produksi skala GWh dengan kapasitas di atas 1 GWh dapat mulai beroperasi pada 2026.
Perusahaan juga membidik pendapatan tahunan lebih dari 100 juta yuan atau sekitar US$14,7 juta pada tahun tersebut. (SF)

Pure Lithium capai produksi 500 MWh usai baterai lolos uji potong ekstrem. [FOTO: CNC]

Uji coba baterai solid-state China, tetap menyala meski dipotong

JAKARTA - Perusahaan baterai asal Swedia, Northvolt, mengembangkan teknologi baterai baru yang disebut dapat mengurangi ketergantungan industri energi dan kendaraan listrik Eropa terhadap pasokan bahan baku dari China.
Seperti dikutip Oilprice (5/3), perusahaan tersebut juga mengumumkan akuisisi Wildcat Discovery Technologies, perusahaan inovasi bahan berbasis di Amerika Serikat, dalam kesepakatan senilai US$73 juta.
Nilai transaksi tersebut mencakup kombinasi pembayaran tunai, ekuitas, serta pembayaran berbasis pencapaian. Akuisisi ini ditujukan untuk mempercepat pengembangan baterai generasi berikutnya.
Wildcat dikenal dengan teknologi High Throughput Platform yang mampu mensintesis dan menguji ribuan kombinasi bahan baterai secara simultan. Teknologi ini diklaim dapat mengidentifikasi kimia baterai optimal hingga sepuluh kali lebih cepat dibandingkan metode konvensional.
Integrasi platform tersebut dengan proses manufaktur Holyvolt yang menggunakan teknik pencetakan layar dan bahan berbasis air diharapkan dapat mempercepat proses pengembangan baterai, mulai dari penemuan bahan hingga produksi skala pilot.
&ldquo;Holyvolt fokus pada pengembangan proses baru untuk membuat baterai lebih bersih dan lebih terjangkau, sementara Wildcat telah mengejar tujuan yang sama melalui inovasi bahan,&rdquo; ujar Pendiri dan CEO Holyvolt, Mathias Ingvarsson.
Dia menambahkan,&nbsp; &ldquo;Bersama-sama, kami membangun apa yang kami yakini sebagai salah satu platform teknologi yang paling menarik untuk masa depan manufaktur baterai.&rdquo;
Sistem Wildcat menghasilkan dataset bahan berskala terabyte yang dirancang untuk pembelajaran mesin dan kecerdasan buatan. Data tersebut memungkinkan peneliti mengoptimalkan kinerja dan biaya baterai secara lebih cepat.
Kolaborasi kedua perusahaan diharapkan mempercepat pengembangan baterai untuk berbagai sektor, termasuk otomotif, dirgantara, penyimpanan energi, dan elektronik konsumen.
Kesepakatan ini juga mengikuti pendanaan &euro;20 juta yang baru diterima Holyvolt. Langkah tersebut mencerminkan upaya Eropa dan Amerika Utara memperkuat rantai pasokan baterai agar tidak bergantung pada Asia.
Selain meningkatkan efisiensi dan kinerja, kombinasi teknologi kedua perusahaan dinilai berpotensi menekan dampak lingkungan serta biaya produksi. Proses berbasis air milik Holyvolt menggantikan sistem slurry berbasis pelarut, sementara penelitian bahan Wildcat mencakup pengembangan kimia baterai bebas kobalt dan nikel.
Pendiri Wildcat, Prof. Peter Schultz, mengatakan kolaborasi ini dapat mempercepat inovasi di sektor baterai.
&ldquo;Dengan Holyvolt, kami dapat melakukan untuk baterai apa yang telah dilakukan oleh high throughput dan AI untuk penemuan obat,&rdquo; ujarnya.
Sebelumnya, seperti dikutip The Guardian, Northvolt juga&nbsp; sudah mengembangkan teknologi baterai sodium-ion yang tidak bergantung pada lithium, nikel, kobalt, maupun grafit yang selama ini banyak dipasok dari China.
Menurut perusahaan, teknologi tersebut dirancang untuk sistem penyimpanan energi dan berpotensi digunakan pada kendaraan listrik di masa depan, sebagai bagian dari upaya Eropa membangun rantai pasok baterai sendiri dan mengurangi dominasi industri baterai Asia. (DH)

Ini bagian dari upaya Eropa bangun rantai pasok baterai sendiri dan kurangi dominasi  baterai Asia.