TIONGKOK - Standar nasional baru China untuk baterai solid-state yang akan berlaku mulai 1 Juli 2026 berpotensi mengubah perhitungan investasi industri, termasuk bagi produsen baterai terbesar seperti CATL dan BYD.&nbsp;
Seperti dikutip CarNewsChina.com, regulasi tersebut dinilai dapat memangkas ekspektasi permintaan peralatan manufaktur yang sebelumnya diperkirakan mencapai 59,2 miliar yuan atau sekitar US$8,73 miliar.
Berdasarkan standar GB/T 43568-2026, baterai yang masih mengandung elektrolit cair sebesar 5%-20% akan diklasifikasikan sebagai baterai hibrida (semi-solid-state).
Sementara itu, baterai solid-state murni harus memiliki kandungan elektrolit cair di bawah 5% serta memenuhi persyaratan stabilitas termal tertentu.
Aturan baru ini menegaskan bahwa sebagian besar teknologi baterai yang akan diproduksi massal dalam waktu dekat masih berada dalam kategori hibrida, bukan solid-state penuh. Kondisi tersebut mengurangi kebutuhan untuk membangun lini produksi baru secara menyeluruh.
Evaluasi industri menunjukkan fasilitas produksi baterai lithium-ion konvensional masih dapat digunakan untuk memproduksi baterai semi-solid-state dengan modifikasi peralatan kurang dari 10%.&nbsp;
Hal ini membuat produsen dapat memanfaatkan infrastruktur yang sudah ada tanpa harus melakukan investasi besar-besaran.
Saat ini, biaya pembangunan lini produksi khusus baterai solid-state penuh diperkirakan mencapai 400 juta-500 juta yuan per GWh kapasitas.&nbsp;
Namun, biaya tersebut diproyeksikan turun menjadi sekitar 200 juta yuan per GWh pada 2030 seiring perkembangan teknologi.
Sejumlah produsen otomotif dan baterai juga masih berfokus pada pengembangan baterai hibrida. Dongfeng, misalnya, menargetkan produksi massal paket baterai semi-solid-state dengan memanfaatkan fasilitas yang telah ada untuk menekan belanja modal.
Di sisi lain, proyek percontohan baterai berbasis sulfida yang dijalankan sejumlah produsen besar lebih difokuskan pada penyempurnaan stabilitas antarmuka material ketimbang peningkatan kapasitas produksi.&nbsp;
Eksekutif CATL baru-baru ini juga menegaskan bahwa komersialisasi baterai solid-state penuh masih menghadapi berbagai kendala teknis.
Lembaga riset seperti Chinese Academy of Sciences turut menyoroti perlunya pengujian jangka panjang terhadap material elektrolit dan antarmuka baterai sebelum teknologi tersebut dapat diproduksi secara massal dengan sistem otomatis.
Sebelumnya, sejumlah analis memperkirakan transisi menuju baterai generasi baru akan menciptakan permintaan peralatan manufaktur hingga 59,2 miliar yuan.&nbsp;
Namun, proyeksi tersebut kini berpotensi direvisi karena baterai cair konvensional masih mendominasi pasar dan adopsi baterai solid-state diperkirakan berlangsung secara bertahap.
Data pemasangan baterai kendaraan listrik di China menunjukkan CATL masih memimpin pasar dengan volume 33,08 GWh atau pangsa pasar 46,7%.&nbsp;
Posisi berikutnya ditempati BYD dengan 11,87 GWh atau 16,8%, disusul Gotion High-tech sebesar 4,44 GWh. CALB membukukan 4,3 GWh dengan pangsa 6,1%, sementara Eve Energy mencatat 3,23 GWh atau 4,6% pangsa pasar.
Dominasi baterai berbasis elektrolit cair tersebut menunjukkan bahwa aset produksi yang ada saat ini masih menjadi tulang punggung industri.
Karena itu, strategi investasi peralatan diperkirakan akan lebih berfokus pada transisi bertahap menuju baterai hibrida sebelum adopsi penuh teknologi solid-state mengubah rantai pasok industri secara lebih luas. (DK)

Standar baru China membatasi klasifikasi solid-state dan mengurangi kebutuhan investasi pabrik.

Aturan baru China pangkas biaya investasi baterai solid state   

DETROIT - Ford dilaporkan tengah memulai produksi massal sel baterai lithium iron phosphate (LFP) yang akan digunakan pada kendaraan listrik mulai tahun ini.
Dikutip dari Electrive, pabrik baterai Ford di Marshall, Michigan, saat ini sedang meningkatkan produksi sel baterai tahap "D-Sample", yakni baterai yang telah menggunakan material siap produksi massal dan akan segera&nbsp; memasuki tahap akhir pengujian serta validasi.
Baterai LFP prismatik tersebut akan digunakan pada pikap listrik berharga terjangkau milik Ford yang dibangun di atas Universal EV Platform dan dijadwalkan meluncur pada 2027.
Menurut CBT News, Ford menargetkan pabrik tersebut akan memumulai produksi sel baterai siap komersialisasi sebelum akhir 2026.
Untuk memproduksi baterai LFP sendiri, Ford menggunakan lisensi teknologi dari produsen baterai asal Tiongkok, CATL.
Skema tersebut memberi Ford kendali yang lebih besar dibandingkan model perusahaan patungan. Selain itu, fasilitas BlueOval Battery Park Michigan sepenuhnya dimiliki oleh Ford.
Meski demikian, CATL tetap berperan penting dalam proses peningkatan produksi. Karyawan perusahaan asal Tiongkok itu disebut membantu pelatihan tenaga kerja sekaligus memberikan dukungan keahlian manufaktur di fasilitas Marshall.
Dengan demikian, meski kepemilikan pabrik berada di tangan Ford, operasional produksinya masih bergantung pada dukungan teknis dari CATL.
Pada 2023, Ford mengumumkan BlueOval Battery Park Michigan akan mulai memproduksi sel baterai LFP pada 2026.
Pembangunan fasilitas tersebut dilaporkan masih berjalan sesuai jadwal.
Saat proyek tersebut&nbsp; diumumkan, Ford menargetkan kapasitas produksi tahunan mencapai 35 gigawatt-jam (GWh) serta menyerap sekitar 2.500 tenaga kerja pada tahap ekspansi lanjutan.
Namun, CBT News melaporkan Ford kini menargetkan sekitar 800 pekerja akan bergabung di fasilitas tersebut hingga akhir tahun ini. Jumlah tersebut selanjutnya akan ditingkatkan menjadi sekitar 1.700 pekerja.
Hingga kini belum diketahui apakah angka tersebut merupakan target akhir ekspansi karena Ford belum mengungkapkan kapasitas produksi terbaru pabrik tersebut.
Penggunaan baterai LFP menandai perubahan strategi Ford yang sebelumnya berfokus pada baterai berbasis nikel-kobalt-mangan (NCM).
Meski baterai NCM menawarkan kepadatan energi lebih tinggi, performa yang lebih baik pada suhu rendah, serta daya yang lebih besar, baterai LFP memiliki biaya produksi yang lebih rendah, bahan baku yang lebih mudah diperoleh, dan umur pakai yang lebih panjang.
Sejalan dengan perubahan strategi tersebut, Ford pada Desember lalu membubarkan perusahaan patungan baterai BlueOval SK yang dibentuk bersama produsen baterai asal Korea Selatan, SK On.
Kedua perusahaan tetap mempertahankan kepemilikan atas tiga pabrik baterai yang berlokasi di Kentucky dan Tennessee. Salah satu faktor utama di balik keputusan tersebut adalah fokus SK On pada teknologi baterai NMC, sementara Ford kini memperluas pengembangan ke baterai LFP dan lithium manganese rich (LMR). (ARF)

Pabrik berada di tangan Ford, operasional produksi bergantung pada dukungan teknis dari CATL China.

Ford pasti mulai pakai baterai LFP non-nikel tahun ini. 

TIONGKOK - Industri baterai sodium-ion diperkirakan akan memasuki fase komersialisasi besar-besaran dalam beberapa tahun ke depan.
Para pelaku industri, termasuk CATL, menilai tahun 2026 akan menjadi titik balik penting, dengan baterai sodium-ion diproyeksikan mencapai kesetaraan harga dengan baterai lithium-ion pada akhir tahun tersebut.
Menurut laporan media China National Business Daily, Chief Technology Officer divisi solusi penyimpanan energi domestik CATL, Lin Jiubiao, mengungkapkan bahwa perusahaan akan mengirimkan batch pertama sistem penyimpanan energi berbasis baterai sodium-ion pada September mendatang.&nbsp;
Seperti dikutip CarNewsChina, pengiriman tahunan diperkirakan mencapai skala gigawatt-hour (GWh).
&ldquo;Baterai sodium-ion telah memasuki era komersialisasi produk secara menyeluruh,&rdquo; kata Lin dalam sebuah forum industri.
Selama ini, hambatan utama adopsi baterai sodium-ion adalah kepadatan energinya yang lebih rendah dibandingkan baterai lithium-ion. Namun, berbagai terobosan teknologi kini membuka jalan menuju produksi massal.
CATL mengklaim telah berhasil mengatasi sejumlah tantangan manufaktur, seperti pengendalian kelembapan pada elektroda karbon keras (hard carbon) dan pembentukan gas selama proses produksi.&nbsp;
Produk yang dihasilkan memiliki kemampuan beroperasi pada rentang suhu yang luas serta umur pakai sangat panjang hingga 15.000 siklus pengisian.
Di sisi lain, rantai pasok industri sodium-ion juga berkembang pesat.&nbsp;
General Manager Divisi Baterai Sodium-ion di Ronbay Technology, Wang Zunzhi, mengatakan industri ini mulai mengikuti jejak pertumbuhan cepat baterai lithium iron phosphate (LFP) yang terjadi pada 2020.
Ronbay telah memproduksi material katoda sodium-ion secara massal dan berencana meningkatkan kapasitas hingga 2,8 juta ton pada 2026.&nbsp;
Perusahaan juga menargetkan pembangunan lini produksi khusus berkapasitas 300.000 ton pada 2027.
Target Samai Harga Baterai Lithium
Daya saing harga menjadi faktor utama untuk memperluas penetrasi pasar.&nbsp;
Pelaku industri berupaya memangkas biaya melalui optimalisasi desain produk, kolaborasi rantai pasok, serta pembangunan fasilitas produksi khusus yang lebih efisien.
Lin mengatakan CATL menargetkan biaya sel baterai sodium-ion dapat setara dengan baterai LFP pada akhir 2026.&nbsp;
Dengan dukungan inovasi integrasi sistem, total biaya sistem penyimpanan energi berbasis sodium-ion diperkirakan menyamai standar LFP pada 2027.
Penurunan harga komponen utama juga mendukung target tersebut.&nbsp;
General Manager divisi baterai Wanhua Chemical, Wei Dong, memperkirakan biaya anoda hard carbon turun dari 60.000&ndash;70.000 yuan per ton pada 2024 menjadi 35.000&ndash;40.000 yuan per ton pada 2026.
Dalam jangka panjang, biaya tersebut bahkan ditargetkan turun hingga di bawah 25.000 yuan per ton.
Para pakar menegaskan baterai sodium-ion tidak dimaksudkan untuk menggantikan baterai lithium-ion sepenuhnya, melainkan menjadi teknologi pelengkap.
General Manager Research Centre di China Chemical and Physical Power Industry Association, Zhou Bo, menilai baterai sodium-ion akan unggul pada segmen tertentu berkat performanya yang lebih baik di suhu rendah dan kemampuan pengisian cepat.
Aplikasi yang dinilai potensial antara lain sistem penyimpanan energi di wilayah dataran tinggi atau beriklim dingin, pengaturan frekuensi jaringan listrik, serta kendaraan listrik ringan (light electric vehicle/LEV).
Dengan berkembangnya ekosistem &ldquo;dua bintang&rdquo; sodium-lithium, firma riset SPIR memperkirakan pasar global baterai sodium untuk penyimpanan energi dapat mencapai 580 GWh pada 2030.&nbsp;
Sementara itu, penggunaan di sektor otomotif berpotensi melampaui 410 GWh. (DK)

CATL menargetkan biaya baterai sodium-ion setara LFP pada 2026 seiring percepatan komersialisasi.