BEIJING &ndash; Startup baterai solid-state asal China,&nbsp;Pure Lithium New Energy, mengumumkan lini produksi baterai all-solid-state berkapasitas 500 MWh miliknya di Lankao, Provinsi Henan, telah mencapai kapasitas produksi penuh.
Perusahaan yang didukung platform investasi negara&nbsp;Yizhuang State Investment&nbsp;itu kini menyiapkan pembangunan pabrik berskala gigawatt-hour (GWh) yang ditargetkan mulai beroperasi pada 2026.
Seperti dikutip dari CarNewsChina&nbsp;Jumat (15/05),&nbsp;yang merujuk pembaruan dari 36Kr, Pure Lithium juga baru menyelesaikan pendanaan Pre-A+ senilai puluhan juta yuan.
Perhatian publik tertuju pada demonstrasi ekstrem perusahaan dalam ajang&nbsp;China International Battery Fair 2026&nbsp;di&nbsp;Shenzhen.
Menurut laporan OFweek, Pure Lithium memperlihatkan pengujian pemotongan baterai secara langsung, di mana sel all-solid-state tetap mampu menyalakan perangkat eksternal meski telah dipotong secara fisik.
Perusahaan menyatakan produk generasi pertamanya telah lolos pengujian standar GB/T36276-2018 bersertifikat CNAS dengan tingkat penurunan berat rata-rata hanya 0,023%.
Secara spesifikasi, baterai generasi pertama Pure Lithium menggunakan katoda lithium iron phosphate (LFP) dan anoda grafit dengan kepadatan energi sekitar 180&ndash;190 Wh/kg.
Baterai tersebut diklaim memiliki siklus hidup 6.000 hingga 8.000 kali pengisian serta kemampuan laju di atas 1C.
Pendiri perusahaan,&nbsp;Yang Fan, mengatakan Pure Lithium mengembangkan material kopolimer terner dan material oksida baru untuk meningkatkan konduktivitas serta stabilitas antarmuka antara elektrolit padat dan elektroda.
Perusahaan kini menargetkan generasi berikutnya dengan kepadatan energi di atas 200 Wh/kg.
Didirikan pada Mei 2022, Pure Lithium fokus mengembangkan baterai all-solid-state berbasis elektrolit komposit organik-anorganik dan teknologi pelapisan superkritis.
Perkembangan produksinya berlangsung cepat.
Pada April 2023, perusahaan menyelesaikan lini percontohan 10Ah di Beijing Yizhuang. Sebulan kemudian, pembangunan lini 500 MWh dimulai di Henan, sebelum akhirnya produksi massal sel all-solid-state 50Ah diumumkan pada Oktober 2024.
Saat ini, Pure Lithium memprioritaskan penggunaan baterainya untuk penyimpanan energi dan kendaraan mobilitas kecepatan rendah sebelum memperluas pasar ke kendaraan listrik penumpang.
Perusahaan juga telah menjalankan proyek bersama&nbsp;State Power Investment Corporation,&nbsp;State Grid Corporation of China, dan&nbsp;Jingneng Group.
Salah satu proyek utamanya, Thermal Pipeline Power Project, telah beroperasi lebih dari 12 bulan dan menjadi salah satu implementasi lapangan terlama baterai all-solid-state dalam penyimpanan energi infrastruktur.
Di sektor mobilitas, Pure Lithium meluncurkan proyek demonstrasi pertukaran baterai roda dua di Beijing Yizhuang pada Juni 2025.
Proyek itu melibatkan 1.500 baterai all-solid-state, 1.000 kendaraan, dan 100 kabinet pertukaran baterai.
Menurut Yang Fan, beberapa kendaraan dalam proyek tersebut mampu menempuh jarak hingga 100 kilometer, jauh lebih tinggi dibanding 30&ndash;50 kilometer saat masih menggunakan baterai elektrolit cair.
Keberhasilan Pure Lithium muncul di tengah percepatan pengembangan industri baterai solid-state China secara keseluruhan.
Awal tahun ini, perusahaan yang didukung&nbsp;GAC Group&nbsp;menargetkan produksi massal baterai solid-state pada 2026.
Namun, kepala ilmuwan&nbsp;BYD,&nbsp;Lian Yubo, mengingatkan industri masih berada dalam &ldquo;tahap terobosan kritis&rdquo; dengan berbagai tantangan komersialisasi yang belum sepenuhnya terselesaikan.
Data China EV DataTracker menunjukkan total instalasi baterai kendaraan listrik China mencapai 62,4 GWh pada April 2026, naik 15,3% secara tahunan.
Dari jumlah tersebut, baterai LFP mendominasi dengan kapasitas 50,8 GWh atau sekitar 81,4% pasar, sementara baterai ternary NMC mencapai 11,5 GWh atau 18,4% pasar.
Ke depan, Pure Lithium menargetkan lini produksi skala GWh dengan kapasitas di atas 1 GWh dapat mulai beroperasi pada 2026.
Perusahaan juga membidik pendapatan tahunan lebih dari 100 juta yuan atau sekitar US$14,7 juta pada tahun tersebut. (SF)

Pure Lithium capai produksi 500 MWh usai baterai lolos uji potong ekstrem. [FOTO: CNC]

Uji coba baterai solid-state China, tetap menyala meski dipotong

JAKARTA - Pemerintah mengkaji pemberian insentif kendaraan listrik (electric vehicle/EV) untuk memperkuat industri nasional sekaligus menekan biaya energi di tengah lonjakan harga minyak global.
Seperti dikutip Antaranews, Menteri Perindustrian, Agus Gumiwang Kartasasmita bersama Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa membahas rencana tersebut dalam pertemuan di Jakarta, Selasa.
Insentif dinilai semakin relevan seiring dorongan penggunaan transportasi ramah lingkungan, penurunan emisi karbon, serta penghematan konsumsi BBM dan subsidi energi.
Agus menegaskan kendaraan listrik menjadi bagian penting strategi ekonomi, terutama untuk memperkuat daya tahan industri manufaktur dan menjaga tenaga kerja.
&ldquo;Insentif atau stimulus memang ditujukan untuk memperkuat industri kita, yang sangat penting untuk melindungi para pekerja kita,&rdquo; ujarnya usai pertemuan di kantor Kementerian Keuangan.
Ia menambahkan, dinamika geopolitik global, termasuk konflik yang melibatkan Iran dan Amerika Serikat, turut meningkatkan urgensi transisi ke kendaraan listrik karena risiko gangguan pasokan energi fosil.
Mengacu data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia, pemerintah melihat pergeseran minat pasar menuju kendaraan berbasis listrik. Namun, Agus menegaskan Kementerian Perindustrian tidak memiliki kewenangan untuk menentukan skema maupun bentuk insentif tersebut.
&ldquo;Pertanyaan mengenai kapan insentif akan diluncurkan, dalam bentuk apa, dan di bawah skema apa, dapat diajukan langsung kepada menteri keuangan,&rdquo; katanya.
Selain membahas EV, kedua menteri juga menyoroti strategi peningkatan ekspor manufaktur. Data Badan Pusat Statistik menunjukkan sektor manufaktur menyumbang sekitar 75-80% terhadap total ekspor nasional. Meski demikian, baru sekitar 20% produk dalam negeri yang menembus pasar global, sementara sisanya masih terserap di pasar domestik. Pemerintah pun mendorong peningkatan porsi ekspor tanpa mengabaikan kebutuhan pasar dalam negeri.(DH)

Pemerintah kaji insentif EV untuk tekan biaya energi, kurangi BBM, dan perkuat industri nasional.

Tekan biaya energi dan impor BBM, pemerintah kaji insentif EV

JAKARTA &ndash; Pemerintah Indonesia akan memberikan subsidi Pajak Pertambahan Nilai (PPN) untuk kendaraan listrik atau Electric Vehicle (EV), demi memperkuat hilirisasi dalam negeri.
Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa, mengatakan besaran subsidi yang disiapkan akan berbeda. &ldquo;Ada yang 100% ada yang 40%, masih disesuaikan skemanya,&rdquo; kata Purbaya, dalam konferensi pers APBN Kita Mei 2026.
Purbaya menegaskan insentif ini akan mengecualikan kendaraan hybrid, serta porsinya akan dibedakan untuk kendaraan dengan baterai berbahan nikel dan non-nikel.
&ldquo;Nanti yang nikel (diatur) menteri perindustrian,&rdquo; jelas Purbaya.
Pembedaan alokasi subsidi itu, kata Purbaya, demi memperkuat industri hilir nikel di Indonesia. Pasalnya negara produsen EV seperti China, telah meluncurkan kendaraan dengan tak bergantung pada nikel sebagai bahan baku baterai.
&ldquo;Kita balik sekarang nikelnya kita pakai, biar kita hilirisasi teknologi baterai berjalan,&rdquo; imbuh Purbaya.
Selain itu, Purbaya mengaku telah berkonsultasi dengan Danantara mengenai prospek EV berbasis baterai nikel.
&ldquo;Bagusnya yang nikel itu third generation, kalau LT (Lithium Titanate) itu second generation,&rdquo; tambah Purbaya.
Meskipun demikian, Purbaya belum merinci kapan insentif pajak pembelian EV ini akan mulai berlaku di Indonesia.
Sebagai catatan, Indonesia pernah memberikan insentif PPN untuk pembelian kendaraan listrik. Namun insentif ini telah berakhir 31 Desember 2025, membuat setiap pembelian kendaraan listrik baru terkena PPN 11%. (KR)

Menkeu Purbaya menyebut subsidi pajak EV akan mengecualikan kendaraan hybrid.

Perkuat hilirisasi, RI akan subsidi pajak EV berbasis nikel

JAKARTA - Lonjakan adopsi kendaraan listrik dan plug-in hybrid mulai menggerus konsumsi minyak global secara signifikan. Riset BloombergNEF mencatat teknologi ini telah memangkas sekitar 2,3 juta barel konsumsi minyak per hari sepanjang 2025.
Angka tersebut diproyeksikan meningkat lebih dari dua kali lipat pada akhir dekade, seiring pertumbuhan penjualan kendaraan listrik di pasar global.
Seperti dikutip Insideevs, meski laju penjualan di Amerika Serikat melambat, permintaan tetap kuat di sejumlah ekonomi besar seperti China, Europe, dan India. Data Benchmark Mineral Intelligence menunjukkan penjualan kendaraan plug-in global mencapai 20,7 juta unit pada 2025, tumbuh 20% secara tahunan.
Menariknya, kendaraan listrik roda dua dan tiga saat ini memberi kontribusi terbesar dalam pengurangan konsumsi minyak, terutama di negara berkembang Asia. Segmen ini mengurangi sekitar 1,1 juta barel per hari, melampaui kontribusi mobil penumpang yang mencapai sekitar 741.000 barel.
Namun dalam jangka menengah, mobil listrik diperkirakan menjadi pendorong utama pengurangan konsumsi minyak. Secara keseluruhan, kendaraan plug-in diproyeksikan mampu menghilangkan hingga 5,3 juta barel konsumsi minyak per hari pada 2030.
Estimasi lebih konservatif datang dari Ember yang menghitung penghematan sekitar 1,7 juta barel per hari pada 2025. Meski lebih rendah, angka ini tetap setara dengan sekitar 70% ekspor minyak Iran melalui Selat Hormuz.
Selain dampak energi, adopsi kendaraan listrik juga memberikan manfaat kesehatan melalui penurunan emisi. Sejumlah studi menunjukkan peningkatan penggunaan EV di wilayah seperti California dan New York berkontribusi pada perbaikan kualitas udara.
Dari sisi ekonomi, biaya operasional kendaraan listrik dinilai lebih rendah dibandingkan kendaraan berbahan bakar fosil. Listrik rumah tangga umumnya lebih murah dibandingkan bensin per kilometer, sementara biaya perawatan juga lebih efisien dalam jangka panjang.
Perhitungan U.S. Department of Energy menunjukkan kendaraan seperti Hyundai Ioniq 5 memiliki biaya tahunan lebih rendah dibandingkan model hybrid seperti Toyota RAV4, tergantung pola penggunaan dan metode pengisian daya.(DH)
&nbsp;

EV pangkas konsumsi minyak global, tren naik, permintaan energi fosil terus melemah.

EV pangkas konsumsi bbm global secara masif pada 2025

JAKARTA - Perang harga kendaraan listrik di China kini bergeser menjadi pertarungan teknologi berbasis kecerdasan buatan (AI), seiring produsen otomotif berlomba menambah fitur pintar untuk mempertahankan daya saing di pasar terbesar dunia.
Seperti dikutip Cnbc, lebih dari 50 merek mobil telah mengadopsi model AI Doubao milik ByteDance melalui platform cloud Volcano Engine. Teknologi ini kini tertanam di 145 model kendaraan dan digunakan oleh lebih dari 7 juta unit mobil, termasuk pada model baru dari merek global seperti Mercedes-Benz, Audi, dan Volkswagen melalui kolaborasi dengan produsen lokal.
CEO proyek kerja sama Audi-SAIC, Ferm&iacute;n Soneira, menegaskan percepatan inovasi menjadi kunci di tengah persaingan. &nbsp;&ldquo;Kami akan terus mengintegrasikan fitur-fitur baru dengan lebih cepat,&rdquo; ujarnya. Ia juga menyoroti kemampuan pembaruan perangkat lunak jarak jauh (over-the-air) yang memungkinkan produsen meluncurkan fitur baru secara cepat.
Namun, tekanan pasar belum mereda. &ldquo;Situasinya akan tetap sulit, karena kapasitasnya ada,&rdquo; kata Soneira. &ldquo;Perang harga ini tidak akan benar-benar berhenti dalam sebulan ke depan.&rdquo;
Perubahan fokus industri mencerminkan pergeseran preferensi konsumen yang kini menuntut fitur konektivitas tinggi, mulai dari integrasi smartphone hingga asisten suara berbasis AI. Doubao sendiri menjadi chatbot paling populer di China dengan lebih dari 155 juta pengguna aktif mingguan.
Menurut Stephen Dyer dari AlixPartners, kompetisi kini berubah menjadi &ldquo;perang fitur&rdquo; pada teknologi kabin. Namun, keseragaman teknologi menjadi tantangan baru karena fitur-fitur tersebut cepat menyebar di pasar, sehingga sulit menciptakan diferensiasi jangka panjang. &ldquo;Dengan teknologi, mereka harus berlomba dan terus berlomba, karena teknologi menyebar begitu cepat sehingga Anda tidak akan pernah bisa mempertahankan teknologi yang berbeda untuk waktu yang lama,&rdquo; ujarnya.
Sebagai respons, produsen mulai mengembangkan strategi di luar kendaraan. Nio, misalnya, menawarkan pengalaman eksklusif seperti akses ke clubhouse dan layanan premium bagi pelanggannya. Meski demikian, strategi ini menambah tekanan biaya di tengah pertumbuhan pasar yang melambat.
Di sisi lain, Alibaba turut memperkuat persaingan dengan menghadirkan model AI Qwen ke dalam kendaraan produsen seperti BYD dan joint venture Volkswagen. Sistem ini memungkinkan pengguna memesan makanan, memesan hotel, hingga membeli tiket hanya melalui perintah suara, bahkan dengan koneksi terbatas berkat dukungan chip otomotif Nvidia.
Pendiri Sino Auto Insights, Tu Le, menilai AI seharusnya menjadi elemen pendukung, bukan fitur utama. &ldquo;Apa yang kita anggap sebagai fitur sederhana dan standar pada kendaraan pasar massal di pasar Tiongkok, akan segera menjadi fitur yang diharapkan di pasar Barat juga,&rdquo; katanya.
Perkembangan ini menegaskan bahwa industri kendaraan listrik China tidak lagi hanya bersaing pada harga atau jarak tempuh, melainkan pada kecepatan inovasi teknologi meski keunggulan tersebut semakin sulit dipertahankan dalam jangka panjang.(DH)
&nbsp;

Produsen EV China beralih ke AI, persaingan fitur makin ketat di tengah perang harga.

Produsen EV China ganti perang harga jadi duel teknologi AI

JAKARTA - Toyota mempercepat pengembangan kendaraan listrik di tengah langkah sejumlah produsen mobil global yang justru mengurangi proyek EV.
Dikutip&nbsp;USAtoday, pabrikan asal Jepang itu mengumumkan tiga model listrik baru dan memberikan diskon untuk SUV crossover listrik bZ. Pada 2027, Toyota menargetkan memiliki tujuh model kendaraan listrik berbasis baterai dari merek utamanya dan divisi mewah Lexus, termasuk SUV listrik penuh Toyota Highlander EV.
Cox Automotive memperkirakan hanya Mercedes-Benz yang mendekati jumlah tersebut dengan enam model EV. Sementara BMW dan Cadillac masing-masing memiliki empat model.
"Toyota berakselerasi ketika sebagian besar melambat," kata Stephanie Valdez Streaty, Direktur Industry Insights Cox Automotive.
"BZ adalah EV terlaris #3" tahun ini hingga akhir Februari 2026," ujarnya.
Langkah ini berbanding terbalik dengan posisi Toyota yang sebelumnya dikritik sebagai tertinggal dalam pengembangan EV hingga 2025.
Toyota menyatakan strategi tersebut mengikuti permintaan pasar. &ldquo;Kami mencari apa yang masuk akal bagi pelanggan dan jajaran produk kami,&rdquo; kata Julia Rege, Manajer Umum Regulasi Lingkungan dan Riset Toyota.
"Toyota sangat terkenal dengan strategi multi-jalur yang merupakan pendekatan portofolio di mana kami melakukan peningkatan pada mesin bensin kami, menyediakan kendaraan listrik hibrida, kendaraan listrik hibrida plug-in, kendaraan listrik baterai, serta kendaraan listrik sel bahan bakar," lanjutnya. "Sejujurnya, strategi terbaik adalah memastikan bahwa Anda menjual apa yang diinginkan pelanggan Anda dan bersiap untuk masa depan sesuai dengan keinginan pelanggan."
Manajemen menegaskan tidak ada perubahan arah besar dalam strategi perusahaan. "Kami tidak banyak berubah" dan "beberapa pesaing kami mengejar pendulum yang berayun maju mundur," kata Rick Gezelle, manajer senior program keinginan dan urusan regulasi.
"Kami tidak mengubah rencana yang sudah kami buat, yang beberapa tahun lalu tidak terlalu populer," lanjutnya. "Tapi, Anda tahu, sekarang ceritanya berbeda. Saya rasa konsistensi adalah kuncinya." Kelompok lingkungan menilai langkah Toyota belum tentu mencerminkan komitmen penuh terhadap transisi EV.
"Apakah pengumuman ini menunjukkan bahwa Toyota serius dengan transisi kendaraan listrik, ataukah ini hanya upaya untuk menciptakan siklus media yang positif?" kata Adam Zuckerman dari Program Iklim Public Citizen.
&nbsp;"Jika Toyota serius dengan kendaraan listrik, mereka perlu menunjukkannya dengan mengakhiri lobi anti-iklim dan dukungan mereka terhadap para penyangkal perubahan iklim," tegasnya. "Ini adalah kesempatan bagi Toyota untuk memanfaatkan pasar kendaraan listrik Amerika yang sedang berkembang dan beralih dari negara yang tertinggal dalam industri kendaraan listrik menjadi pemimpin dalam industri kendaraan listrik."
&nbsp;Di sisi lain, sejumlah produsen mobil mengurangi eksposur terhadap EV. Ford berencana mengubah Ford F-150 Lightning menjadi Extended Range Electric Vehicle (EREV). Honda membatalkan tiga proyek EV untuk pasar Amerika Serikat, termasuk Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon, dan Acura RS. Produsen mobil mewah Lamborghini dan Rolls-Royce juga menghentikan rencana mobil listrik penuh dalam waktu dekat.
Sementara itu, Tesla akan menghentikan produksi Tesla Model S dan Tesla Model X, dan mengalihkan fokus ke pengembangan robot, menurut CEO Elon Musk.(DH)

Toyota mempercepat ekspansi mobil listrik saat produsen global lain mengurangi proyek EV mereka.

Kompetitor melambat,Toyota justru kebut bikin mobil listrik, kenapa?

JAKARTA - Di Amerika Serikat, minat terhadap mobil listrik murah dari China mulai meningkat, namun akses pasar masih tertutup.
Dikutip&nbsp;reuters, Sooren Moosavy, 28 tahun, ingin membeli kendaraan listrik dengan harga terjangkau. Ia melirik model dari BYD, Geely, dan Zeekr. Faktor harga, desain kompak, dan fitur menjadi pertimbangan utama.
Namun, model tersebut tidak tersedia di pasar AS. Pemerintah menerapkan tarif impor di atas 100% terhadap mobil listrik China, dengan alasan keamanan data dan perlindungan industri domestik.
Kondisi ini terjadi saat harga mobil baru di AS mendekati US$50.000. Sejumlah konsumen mulai mempertimbangkan alternatif yang lebih murah, termasuk produk dari China.
Di pasar global, produsen China memperluas ekspansi. Kendaraan mereka telah masuk ke Eropa, Amerika Latin, dan Kanada. Di Eropa, beberapa model dijual di bawah US$30.000 dengan fitur tambahan seperti sistem bantuan berkendara dan teknologi hiburan.
China juga mencatatkan diri sebagai eksportir kendaraan terbesar dunia, melampaui Jepang. Kanada membuka akses terbatas dengan tarif lebih rendah, sementara Meksiko menjadi basis distribusi dan potensi produksi.
Presiden Donald Trump menyatakan terbuka terhadap investasi produsen China, selama melibatkan tenaga kerja lokal. Namun, kelompok industri otomotif mendesak pemerintah tetap membatasi masuknya kendaraan tersebut.
Senator Bernie Moreno menegaskan penolakan terhadap penjualan mobil China di pasar domestik.
Di sisi lain, konsumen menunjukkan minat yang meningkat. Survei Cox Automotive mencatat hampir separuh responden menilai mobil China menawarkan nilai yang baik, dan 40% mendukung kehadirannya di AS.
Meski begitu, sebagian konsumen dan pelaku industri masih mempertanyakan standar keselamatan dan keamanan data. Hanya sebagian kecil dealer yang mendukung masuknya merek China.
Rich Benoit, pengulas otomotif, menilai harga menjadi daya tarik utama. Ia mempertimbangkan membeli mobil dari BYD di Meksiko dan membawanya ke AS, karena tidak tersedia secara resmi.
Keterbatasan regulasi dan hambatan tarif membuat mobil listrik China belum dapat bersaing langsung di pasar AS, meski permintaan mulai terbentuk.(DH)

Harga mobil tembus US$50 ribu, konsumen beralih ke EV China meski akses dibatasi.

Harga mobil AS melonjak, konsumen incar EV China lebih murah

JAKARTA &ndash; Global electric vehicle (EV) registrations fell in February, driven by a sharp drop in China. It was the biggest decline since the start of the COVID‑19 pandemic in 2020. Data from Benchmark Mineral Intelligence (BMI) shows that global EV registrations were down 11 percent year on year.
The fall comes as several governments scale back policies that have supported EV purchases. In China, funding for vehicle trade‑in schemes has ended, and tax exemptions for EV buyers expired at the end of last year.
Reuters reports that China, the world&rsquo;s largest EV market, saw a 32 percent year‑on‑year drop in February in registrations of battery‑electric and plug‑in hybrid cars, falling to under 500,000 units, according to BMI.
This matches data from the China Association of Automobile Manufacturers, which recorded a 34 percent fall in overall car sales during the same period.
&ldquo;Consumers are very price sensitive,&rdquo; said Charles Lester, BMI&rsquo;s data manager. Globally, EV registrations fell for the second month in a row in February to just over one million units, the lowest level since February 2024.
In North America, the EV market shrank 35 percent to below 90,000 units. The decline has continued for five months following the end of the US EV tax credit last September and the Trump administration&rsquo;s plan to weaken CO₂ emissions standards.
These policy changes, combined with slowing global EV demand, have led several carmakers with large exposure to the US market to record asset write‑downs of more than US$70 billion.
In Europe, some countries have begun easing emissions targets. Even so, EV sales in the region still rose 21 percent in February, although growth was slower than for most of last year.
In other regions, EV registrations jumped 78 percent to more than 180,000 units. The rise is linked to Chinese carmakers expanding into markets in Asia, Australia and Europe as competition intensifies at home. (DH/LM)

Global electric vehicle registrations fell by 11% in February, driven by a slump in sales in China.

With incentives cut, global EV sales fell by 11% in February

JAKARTA &mdash; Produsen kendaraan listrik asal Tiongkok, BYD, meluncurkan SUV listrik terbaru bernama Great Tang yang menyasar segmen SUV listrik besar, pasar yang juga diisi model seperti Lucid Gravity dan Hyundai Ioniq 9.
Menurut laporan InsideEVs (8/3), model tersebut muncul dengan sejumlah teknologi baru, terutama pada sistem kelistrikan dan pengisian daya baterai.
Peluncuran model baru ini juga terjadi di tengah persaingan yang semakin ketat di pasar kendaraan listrik Tiongkok. Industri EV di negara tersebut dalam beberapa waktu terakhir menghadapi tekanan kelebihan pasokan, yang memicu perang harga di antara produsen untuk mempertahankan pangsa pasar.
Persaingan tersebut melibatkan sejumlah produsen besar, termasuk BYD, Tesla, serta berbagai produsen lokal seperti NIO dan XPeng. Kondisi ini membuat perusahaan mobil listrik di China berlomba menghadirkan model baru dengan teknologi yang lebih maju sekaligus harga yang semakin kompetitif.
Kendaraan ini dibangun menggunakan platform terbaru BYD bernama Super e yang dipadukan dengan baterai lithium iron phosphate Blade generasi kedua.
Teknologi baterai tersebut dirancang untuk mendukung pengisian daya berkecepatan tinggi sekaligus meningkatkan efisiensi dibandingkan generasi sebelumnya.
Great Tang menggunakan arsitektur kelistrikan 1.000 volt dengan kemampuan Flash Charging hingga 1.500 kW. Dengan sistem tersebut, proses pengisian baterai dapat berlangsung jauh lebih cepat dibandingkan kebanyakan kendaraan listrik yang saat ini beredar di pasar.
Baterai Blade generasi kedua pada kendaraan ini disebut mampu mengisi daya dari 10% hingga 97% dalam waktu sekitar sembilan menit ketika terhubung dengan pengisi daya Flash terbaru. Kecepatan tersebut membuat waktu pengisian kendaraan listrik semakin mendekati proses pengisian bahan bakar pada mobil konvensional.
Kemampuan pengisian cepat tersebut juga diklaim tetap dapat dilakukan dalam kondisi suhu ekstrem. Pada suhu dingin hingga minus 22 derajat Fahrenheit atau sekitar minus 30 derajat Celsius, baterai masih dapat mengisi daya dari 20% hingga 97% dalam waktu sekitar 12 menit, menurut laporan InsideEVs (8/3).
Sebagai perbandingan, SUV listrik dengan kemampuan pengisian cepat yang saat ini tersedia di pasar Amerika Serikat seperti Lucid Gravity dan Porsche Cayenne Electric umumnya mampu menerima daya hingga sekitar 400 kW dari pengisi daya cepat DC berkapasitas tinggi.
Dari sisi jarak tempuh, Lucid Gravity memiliki estimasi hingga 450 mil atau sekitar 724 kilometer berdasarkan standar pengujian dari Environmental Protection Agency (EPA) dengan baterai berkapasitas 123 kWh.
Sementara itu, Porsche Cayenne Electric yang menggunakan baterai 108 kWh belum memiliki rating resmi EPA. Berdasarkan standar pengujian WLTP, kendaraan tersebut memiliki estimasi jarak tempuh hingga 339 mil atau sekitar 642 kilometer untuk varian dasar.
Great Tang dengan konfigurasi penggerak roda belakang atau rear-wheel drive (RWD) memiliki estimasi jarak tempuh hingga 590 mil atau sekitar 950 kilometer berdasarkan standar pengujian CLTC dari Tiongkok. Standar tersebut dikenal menghasilkan angka yang lebih optimistis karena lebih menekankan penggunaan kendaraan di dalam kota.
Jika kendaraan ini dipasarkan di Amerika Serikat, estimasi jarak tempuhnya diperkirakan berada di kisaran 400 mil atau sekitar 643 kilometer menurut standar EPA. Angka tersebut masih berada di bawah varian tertinggi Lucid Gravity, namun lebih tinggi dibandingkan varian Lucid Gravity Touring yang memiliki jarak tempuh sekitar 337 mil.
Dari sisi performa, varian RWD tersedia dengan pilihan tenaga 402 tenaga kuda (sekitar 300 kW) dan 496 tenaga kuda (sekitar 370 kW). Selain itu, tersedia pula varian all-wheel drive (AWD) yang menambahkan motor listrik di bagian depan dengan tenaga sekitar 288 tenaga kuda (215 kW).
Penambahan motor tersebut membuat jarak tempuh kendaraan sedikit berkurang menjadi sekitar 528 mil atau 850 kilometer berdasarkan siklus pengujian CLTC.
Dari sisi dimensi, SUV listrik ini memiliki panjang sekitar 208,7 inci atau 5.302 milimeter dengan wheelbase 123,2 inci atau sekitar 3.130 milimeter, menjadikannya salah satu SUV listrik berukuran besar di segmennya.
SUV listrik ini diperkirakan akan mulai dipasarkan di Tiongkok dengan harga awal sekitar 400.000 yuan atau sekitar 58.000 dolar AS, menurut laporan InsideEVs (8/3). (SA)

BYD Great Tang hadir dengan baterai Blade gen 2, isi 10-97% hanya 9 menit dan jarak hingga 950 km.

SUV baru BYD: Jarak tempuh 950 km, isi baterai cukup 9 menit

JAKARTA &ndash; Dominasi&nbsp;Tesla&nbsp;sebagai raja kendaraan listrik (EV) global resmi runtuh pada tahun 2025. Pabrikan otomotif asal China,&nbsp;BYD, berhasil mengkudeta posisi perusahaan milik Elon Musk tersebut sebagai penjual mobil listrik terbesar di dunia, memanfaatkan kombinasi antara kelesuan pasar Amerika Serikat dan rekor penjualan domestik mereka sendiri.
Dikutip dari&nbsp;Times of India&nbsp;(12/2/2026),&nbsp;Tesla&nbsp;melaporkan kinerja kuartal keempat tahun 2025 yang jauh di bawah ekspektasi pasar.
Perusahaan yang berbasis di AS ini hanya mampu mengirimkan 418.227 kendaraan pada tiga bulan terakhir tahun tersebut, meleset dari konsensus analis yang dihimpun&nbsp;FactSet&nbsp;sebesar 449.000 unit. Kegagalan di kuartal akhir ini menjadikan total penjualan tahunan&nbsp;Tesla&nbsp;tertahan di angka sekitar 1,64 juta unit.
Sebaliknya,&nbsp;BYD&nbsp;mencatatkan sejarah baru. Sehari sebelum pengumuman&nbsp;Tesla, perusahaan yang berbasis di Shenzhen tersebut mengumumkan rekor penjualan mobil listrik murni (battery electric vehicles) sebesar 2,26 juta unit sepanjang tahun 2025. Angka ini memberikan&nbsp;BYD&nbsp;keunggulan mutlak atas rival Amerikanya tersebut dalam basis tahunan.
Para analis industri menyoroti dua faktor utama yang memukul&nbsp;Tesla.
Pertama, adalah kebijakan fiskal di pasar domestik. Permintaan kendaraan listrik di AS masih berjuang menyesuaikan diri setelah insentif kredit pajak federal senilai 7.500 dolar AS (sekitar Rp117 juta) resmi dicabut pada akhir September 2025. Hilangnya subsidi ini membuat harga mobil&nbsp;Tesla&nbsp;menjadi kurang kompetitif bagi konsumen kelas menengah.
Kedua,&nbsp; adalah masalah yang lebih sensitif, citra publik. Laporan tersebut mencatat bahwa&nbsp;Tesla&nbsp;telah menghadapi perlambatan penjualan di pasar-pasar kunci bahkan sebelum insentif pajak berakhir. Penurunan ini terjadi di tengah reaksi keras publik (backlash) yang terkait dengan sikap politik CEO Elon Musk, termasuk dukungan vokalnya terhadap Presiden AS Donald Trump dan tokoh-tokoh sayap kanan lainnya.
Hal tersebut memperburuk posisi&nbsp;Tesla&nbsp;yang kini harus bertarung menghadapi kompetisi yang kian intensif, tidak hanya dari&nbsp;BYD&nbsp;dan pabrikan China, tetapi juga dari kebangkitan produsen otomotif Eropa. (SF)

BYD jual 2,26 juta unit, ungguli Tesla yang hanya 1,64 juta akibat isu politik Elon Musk.

BYD salip Tesla jadi penjual EV terbesar dunia 2025

JAKARTA &ndash; PT Aneka Tambang Tbk (ANTM) dan Indonesia Battery Coporation (IBC) melalui PT Industri Baterai Indonesia (IBI) menandatangani Perjanjian Kerangka Kerja dengan HYD Investment Limited (HYD) untuk hilirisasi nikel.
I Dewa Wirantaya, Direktur Pengembangan Usaha ANTM, menjelaskan bahwa rencana pengembangan hilirisasi nikel ini adalah bagian dari inisiatif pengembangan ekosistem baterai listrik terintegrasi.
Penandatanganan kerja sama ini dilakukan oleh Direktur Utama ANTM Untung Budiharto, Direktur Utama IBI Aditya Farhan Arif, dan Direktur HYD Investment Limited Liu Jinzheng pada Jumat (30/1) lalu.
Sebagai catatan, HYD Investment Limited adalah sebuah konsorsium dari Zhejiang Huayou Cobalt Co., Ltd. dan EVE Energy Co., Ltd., asal China, serta PT Daaz Bara Lestari Tbk&nbsp;(DAAZ).
Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia menegaskan bahwa kepemilikan mayoritas atas proyek ini masih akan dipegang ANTM.
Di sisi lain, ia pun mengakui bahwa pengembangan industri hilirisasi nikel masih membutuhkan dukungan mitra luar negeri, melalui transfer teknologi, akses pasar, dan manajemen profesional.
Menurut Bahlil, proyek ini digadang-gadang menjadi yang terbesar di Asia, dengan target kapasitas produksi baterai listrik mencapai 20 GWh, dengan total nilai investasi mencapai US$6 miliar dan potensi 10 ribu lapangan kerja baru.
Proyek ini, lanjutnya, tidak hanya mendukung pengembangan kendaraan listrik, tetapi juga mendukung pembangkit listrik hijau, termasuk kebutuhan baterai untuk program PLTS 100 GW.
"Jadi kita, Insya Allah ke depan, akan menjadi salah satu pemain terbesar dunia, terkait dengan bahan baku dan baterai mobil untuk menuju kepada energi baru terbarukan," tutup Bahlil. (ZH)

HYD Investment Limited adalah konsorsium Zhejiang Huayou Cobalt dan EVE Energy asal China, dan DAAZ.

Antam, IBC gaet mitra global untuk proyek hilirisasi nikel US$6 miliar

JAKARTA - Seorang hakim federal memutuskan pemerintahan Presiden Donald Trump bertindak melanggar hukum setelah menangguhkan pendanaan miliaran dolar untuk pengembangan infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik (EV).
Dkutip cnbc.com, putusan ini menjadi kemenangan bagi 20 negara bagian yang dipimpin Partai Demokrat serta District of Columbia yang menggugat kebijakan tersebut.
Hakim Distrik AS Tana Lin menyatakan Departemen Perhubungan (DOT) dan Administrasi Jalan Raya Federal menghentikan Program Formula National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) senilai US$5 miliar tanpa dasar hukum administratif yang sah.
Lin menyebut otoritas tersebut mencabut kabel Program Formula NEVI dari stopkontak, tanpa mengikuti prosedur hukum yang berlaku.
Melalui putusan permanen, pengadilan melarang pemerintah federal mencabut dana atau membatalkan rencana implementasi negara bagian yang telah disetujui.
Kelompok lingkungan menyambut baik keputusan ini. &ldquo;Perintah Hakim Lin adalah kemenangan besar bagi supremasi hukum dan bagi investasi cerdas untuk masa depan energi bersih kita,&rdquo; kata Mike Faulk, juru bicara Jaksa Agung Negara Bagian Washington Nick Brown.
Program NEVI sendiri merupakan bagian dari Undang-Undang Investasi Infrastruktur dan Pekerjaan 2021 yang diteken Presiden Joe Biden untuk mempercepat adopsi kendaraan listrik. Namun setelah menjabat, Menteri Perhubungan Sean Duffy menangguhkan program tersebut, sejalan dengan kebijakan pemerintahan Trump yang mendorong kendaraan berbahan bakar bensin dan mengurangi insentif EV.
Negara bagian penggugat menilai pemerintah secara tidak sah menahan dana yang telah dialokasikan. Pengadilan pun menegaskan undang-undang tidak pernah mengatur jeda pendanaan, bahkan sementara. &ldquo;Singkatnya, Para Tergugat menentang kehendak Kongres dengan menahan dana dengan cara yang tidak diatur dalam IIJA,&rdquo; tulis Lin.
Di sisi lain, Senat AS dijadwalkan membahas rancangan undang-undang yang akan mengalihkan US$879 juta dana jaringan pengisian EV ke proyek infrastruktur lain, menandakan perdebatan politik soal transisi energi masih berlanjut.(DH)

Gugatan 20 negara bagian dikabulkan, proyek pengisian daya mobil listrik berlanjut.

Setop bangun pengisian baterai EV, hakim vonis Trump langgar aturan

SHANGHAI - Permintaan baterai lithium di China diperkirakan akan mengalami penurunan signifikan pada awal 2026, dipicu oleh melemahnya penjualan kendaraan listrik domestik serta perlambatan ekspor.
Dikutip reuters.com, peringatan tersebut disampaikan Sekretaris Jenderal Asosiasi Mobil Penumpang China, Cui Dongshu.
&ldquo;Menjelang tahun 2026, permintaan baterai energi baru akan turun drastis mulai akhir tahun ini, sehingga produsen baterai harus mengurangi produksi dan beristirahat sejenak untuk mengatasi fluktuasi tersebut,&rdquo; kata Cui dalam unggahan media sosial pribadinya.
China selama ini menjadi pemimpin global dalam manufaktur dan ekspor baterai, seiring melonjaknya permintaan global untuk kendaraan listrik dan jaringan penyimpanan energi. Namun, penurunan permintaan berpotensi menekan kinerja produsen besar seperti Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) dan EVE Energy.
Cui memperkirakan penjualan kendaraan penumpang ramah lingkungan akan turun setidaknya 30% pada awal 2026 dibandingkan kuartal IV, seiring berakhirnya insentif pajak pembelian kendaraan. Penjualan kendaraan listrik untuk sektor komersial juga diprediksi &ldquo;definitely&rdquo; melemah setelah lonjakan pembelian menjelang akhir tahun demi memanfaatkan subsidi dan insentif pajak.
Menurut Cui, penurunan pasar domestik kecil kemungkinan bisa dikompensasi oleh ekspor. Data menunjukkan ekspor baterai lithium China ke Uni Eropa meningkat 4% pada 2025, sementara pengiriman ke Amerika Serikat justru turun 9,5%.
Penurunan ekspor ke AS mengindikasikan bahwa meningkatnya kebutuhan penyimpanan energi akibat boom kecerdasan buatan (AI) di negara tersebut belum mampu mendorong permintaan baterai China.
Di sisi lain, analis UBS Yishu Yan menilai produsen China juga menghadapi risiko tambahan dari pembatasan AS terhadap proyek yang menerima kredit pajak investasi dan melibatkan &ldquo;entitas asing yang menjadi perhatian&rdquo;.(DH)

Penjualan EV China diperkirakan turun tajam, membuat permintaan baterai lithium melemah awal 2026.

Permintaan baterai lithium China diprediksi anjlok awal 2026

JAKARTA - Uni Eropa berencana melonggarkan kebijakan larangan penjualan mobil baru bermesin pembakaran internal mulai 2035, menyusul tekanan kuat dari industri otomotif regional. Langkah yang diumumkan Komisi Eropa pada Selasa ini dinilai sebagai kemunduran terbesar UE dari agenda hijau dalam beberapa tahun terakhir.
Dikutip reuters.com, kebijakan tersebut masih menunggu persetujuan pemerintah negara anggota dan Parlemen Eropa, namun jika disahkan akan membuka ruang bagi penjualan berkelanjutan kendaraan non-listrik.
Produsen mobil di Jerman dan Italia termasuk pihak yang paling vokal mendesak pelonggaran aturan, di tengah tantangan persaingan ketat dengan Tesla dan produsen kendaraan listrik asal China.
Komisi Eropa mengusulkan perubahan target emisi, dari kewajiban nol emisi penuh pada 2035 menjadi pemangkasan 90% emisi CO₂ dibandingkan level 2021. Produsen otomotif juga akan diizinkan mengimbangi sisa emisi melalui penggunaan baja rendah karbon, bahan bakar sintetis, serta biofuel non-pangan.
&ldquo;Membuka pasar bagi kendaraan bermesin pembakaran sambil mengompensasi emisi adalah langkah pragmatis dan sejalan dengan kondisi pasar,&rdquo; kata Volkswagen, produsen mobil terbesar di Eropa.
Namun, pelonggaran kebijakan ini menuai kritik dari kelompok lingkungan. Dominic Phinn dari Climate Group menyebut langkah tersebut sebagai &ldquo;kemenangan tragis&rdquo; bagi industri otomotif konvensional.
&ldquo;Pelonggaran terhadap penghapusan mesin bensin dan diesel bertentangan dengan perusahaan-perusahaan terkemuka di Eropa, yang menginvestasikan miliaran dolar dalam armada listrik dan sangat membutuhkan stabilitas yang diberikannya,&rdquo; ujarnya.
Komisi juga memberikan masa transisi tambahan bagi produsen mobil untuk mencapai target pengurangan emisi, termasuk jendela waktu 2030&ndash;2032 serta pelonggaran target emisi van. Kebijakan ini muncul di tengah pelemahan permintaan kendaraan listrik global, termasuk di Amerika Serikat, yang ditandai oleh langkah Ford menghentikan sejumlah model EV dan mencatat penurunan nilai aset besar.
Meski demikian, analis menilai arah kebijakan UE menjadi semakin fleksibel. &ldquo;Realitasnya lebih kompleks, kita kemungkinan akan melihat pergeseran dari pemutusan hubungan yang mutlak dan menyeluruh, ke sistem kepatuhan yang lebih fleksibel, yang menandai titik balik dalam kisah transisi Eropa,&rdquo; tulis Jefferies.
Produsen mobil Eropa, termasuk Volkswagen dan Stellantis, telah memperingatkan lemahnya permintaan EV serta meningkatnya tekanan dari produsen China, baik di pasar domestik maupun global. Tarif UE terhadap EV buatan China dinilai hanya memberi perlindungan terbatas.
Dari sisi industri EV, pelonggaran target emisi dikhawatirkan melemahkan investasi dan daya saing Eropa. &ldquo;Pergeseran dari target nol emisi 100% yang jelas menjadi 90% mungkin tampak kecil, tetapi jika kita mundur sekarang, kita tidak hanya akan merusak iklim. Kita juga akan merusak kemampuan Eropa untuk bersaing,&rdquo; kata CEO Polestar, Michael Lohscheller.
Komisi Eropa menegaskan tetap akan mendorong adopsi kendaraan listrik, termasuk melalui peningkatan penggunaan EV di armada perusahaan dan pembentukan kategori regulasi baru untuk EV kecil yang diproduksi di dalam negeri, dengan insentif tambahan untuk mendukung transisi industri otomotif Eropa.(DH)

Uni Eropa melonggarkan larangan mobil BBM 2035 usai tekanan industri dan persaingan ketat dari EV.