&Auml;NGELHOLM &ndash; Produsen hypercar asal Swedia, Koenigsegg, menegaskan belum berencana beralih sepenuhnya ke kendaraan listrik (electric vehicle/EV).
Seperti dikutip Motor1 pada (27/06), CEO Christian von Koenigsegg mengatakan pabrik perusahaan di &Auml;ngelholm akan tetap memproduksi mobil bermesin pembakaran internal (internal combustion engine/ICE) dan hibrida dalam waktu yang belum ditentukan.
Pernyataan tersebut disampaikan saat peluncuran proyek Lego Sadair's Spear. Meski mengakui Koenigsegg memiliki kemampuan untuk membangun hypercar listrik murni, Christian menilai teknologi tersebut belum menjadi pilihan terbaik bagi perusahaan.
Menurutnya, pandangan tersebut berubah dibandingkan satu dekade lalu. "Jika Anda bertanya kepada saya 10 tahun yang lalu, saya mungkin akan berpikir bahwa pada tahun 2026 kita sudah akan memiliki Koenigsegg listrik," ujarnya.
Christian menilai mesin pembakaran internal menawarkan pengalaman berkendara yang tidak dapat digantikan kendaraan listrik.
Baginya, suara mesin, getaran, respons mekanis, dan karakter kendaraan menciptakan hubungan emosional yang menjadi daya tarik utama sebuah hypercar.
Ia menilai mobil bermesin pembakaran terasa seperti "organisme hidup", sedangkan kendaraan listrik menghadirkan pengalaman emosional yang berbeda. Karena itu, menurutnya, mesin pembakaran bukan sekadar teknologi transisi yang akan segera ditinggalkan.
Selain faktor emosional, Christian juga menyoroti aspek lingkungan. Menurutnya, kendaraan listrik dengan baterai berkapasitas besar membutuhkan jarak tempuh yang sangat panjang untuk menutupi emisi karbon yang dihasilkan selama proses produksi baterai.
Ia menjelaskan bahwa kondisi tersebut kurang relevan bagi hypercar, yang umumnya lebih sering menjadi koleksi dan menghabiskan banyak waktu di garasi dibandingkan digunakan sehari-hari.
Christian memperkirakan titik impas emisi baru tercapai setelah kendaraan menempuh sekitar 50.000 mil, bahkan dapat meningkat hingga sekitar 87.000 mil apabila menggunakan bahan bakar terbarukan atau biofuel.
Atas dasar itu, Koenigsegg membatalkan pengembangan platform listrik penuh yang sebelumnya sempat dirancang.
Sebagai gantinya, perusahaan memilih mengembangkan sistem hibrida dengan baterai berukuran lebih kecil, seperti yang digunakan pada model Gemera.
Pendekatan tersebut dinilai tetap memungkinkan berkendara secara senyap di area perkotaan, memanfaatkan pengereman regeneratif, serta mengurangi penggunaan material baterai.
Meski demikian, Christian tidak sepenuhnya menutup peluang menghadirkan hypercar listrik di masa depan. Menurutnya, keputusan tersebut akan bergantung pada perkembangan regulasi dan kemajuan teknologi baterai, terutama dalam hal bobot, ukuran, dan kebutuhan bahan baku kritis.
Sementara menunggu perkembangan tersebut, Koenigsegg tetap mengandalkan bahan bakar E85 yang didominasi etanol.
Christian memperkirakan kandungan bensin dalam bahan bakar tersebut pada akhirnya dapat digantikan oleh bahan bakar sintetis yang diproduksi menggunakan karbon yang ditangkap dari atmosfer dan energi terbarukan.
Ia menilai pendekatan tersebut berpotensi menghasilkan emisi bersih negatif (net-negative), meski mengakui teknologi tersebut masih mahal dan berseloroh bahwa biayanya merupakan semacam "pajak terhadap alam". (SF)

Suara mesin, getaran, respons mekanis, dan karakter kendaraan menciptakan hubungan emosional.

Bos Koenigsegg: Mesin pembakaran belum tergantikan EV

JAKARTA - Harga minyak yang sempat melonjak ke level tertinggi dalam beberapa tahun akibat konflik Iran diperkirakan hanya menjadi fenomena sementara.&nbsp;
Seperti dikutip dari BusinessInsider, Goldman Sachs menilai, seiring meredanya perang dan berkurangnya guncangan di pasar energi, tren harga minyak hingga akhir 2027 cenderung menurun.
Analis Goldman Sachs yang dipimpin Co-Head of Global Commodities Research Daan Struyven menyebut lonjakan harga minyak justru mendorong lebih banyak konsumen beralih ke kendaraan listrik (electric vehicle/EV), yang pada akhirnya akan mengurangi permintaan minyak global.
Goldman memperkirakan percepatan adopsi EV dapat memangkas permintaan minyak dunia sebesar 0,13 juta hingga 0,32 juta barel per hari pada Desember 2027, atau sekitar 0,1%&ndash;0,3% dari total permintaan global, tergantung seberapa lama tren peningkatan penjualan EV bertahan.
Meski penjualan EV sempat melemah dalam beberapa waktu terakhir, Goldman mencatat permintaan kendaraan listrik kembali meningkat setelah harga bahan bakar melonjak akibat perang Iran.&nbsp;
Sejak Februari 2026, pangsa penjualan EV global naik 3,4 poin persentase dan pada Mei 2026 mencapai lebih dari 26% dari total penjualan kendaraan, level tertinggi sepanjang masa kecuali pada September 2025.
Dalam perhitungannya, Goldman menggunakan asumsi bahwa setiap tambahan satu juta pengemudi yang beralih ke EV di Amerika Serikat akan mengurangi konsumsi minyak sekitar 30.000 barel per hari.&nbsp;
Di luar AS, dampaknya diperkirakan sekitar 20.000 barel per hari.
Struyven menambahkan, percepatan adopsi EV memperkuat proyeksi Goldman sebelumnya bahwa harga minyak akan melemah setelah Presiden Donald Trump mengumumkan kesepakatan untuk membuka kembali Selat Hormuz.
Dalam skenario yang lebih pesimistis, Goldman memperkirakan permintaan minyak global dapat kehilangan 1,5 juta barel per hari akibat dampak berkepanjangan dari gangguan di Selat Hormuz, dibandingkan 0,5 juta barel per hari dalam skenario dasar.&nbsp;
Kondisi tersebut berpotensi mendorong harga minyak Brent turun ke kisaran pertengahan US$50 per barel pada akhir 2027, ditambah tekanan dari pasokan yang lebih tinggi.
Goldman juga menilai dampak penurunan permintaan minyak berpotensi lebih besar karena proyeksi tersebut belum memperhitungkan kendaraan listrik non-penumpang, yang pertumbuhannya semakin pesat di pasar utama seperti China dan India.
Menurut Struyven, peningkatan penjualan EV penumpang global hanyalah salah satu jalur yang dapat menekan permintaan minyak dalam jangka panjang, meskipun harga produk energi nantinya kembali stabil. (DK)

Goldman Sachs menilai adopsi EV yang meningkat dapat memangkas permintaan minyak global.

Goldman Sachs: Lonjakan penjualan EV tekan harga minyak hingga 2027

JAKARTA - Pasar otomotif Eropa kembali mencatat pertumbuhan pada Mei 2026, ditopang lonjakan permintaan kendaraan listrik (EV) yang mengimbangi penurunan tajam penjualan mobil berbahan bakar fosil, sekaligus membuka ruang ekspansi bagi produsen China di kawasan tersebut.
Seperti dikutip Reuters, berdasarkan data European Automobile Manufacturers&rsquo; Association (ACEA), total registrasi kendaraan di Uni Eropa, Inggris, dan EFTA naik 3,6% menjadi 1.152.523 unit pada Mei 2026.
Secara kumulatif, sepanjang lima bulan pertama tahun ini, pasar tumbuh 4,5% dibanding periode yang sama tahun sebelumnya.
Kendaraan listrik mendominasi momentum pasar. Pendaftaran mobil listrik baterai (BEV), hibrida plug-in (PHEV), dan mobil hibrida masing-masing meningkat sebesar 39,1%, 13,2%, dan 8,2%, yang secara bersama-sama mencakup lebih dari dua pertiga dari semua kendaraan baru yang terdaftar pada bulan Mei.
"Pasar terus diuntungkan dari permintaan konsumen yang kuat untuk berbagai teknologi elektrifikasi di pasar-pasar utama Eropa, yang didukung oleh manfaat pajak dan skema insentif baru dan yang direvisi," kata asosiasi tersebut dalam sebuah pernyataan.
Sebaliknya, kendaraan bermesin pembakaran internal (internal combustion engine/ICE) mengalami tekanan signifikan, dengan penjualan mobil bensin dan diesel masing-masing turun sekitar 19%.
Di tengah transisi ini, produsen otomotif Eropa kehilangan pangsa pasar. Registrasi Renault, Stellantis, dan Volkswagen tercatat turun antara 1% hingga 3% seiring meningkatnya persaingan di segmen kendaraan listrik.
Sementara itu, produsen asal China mencatat lonjakan penjualan yang signifikan di pasar Eropa. Leapmotor membukukan kenaikan 465,1% pada Mei, diikuti Chery yang naik 244,1% dan BYD yang meningkat 136,6%.
Tesla juga melanjutkan pemulihan selama empat bulan berturut-turut, dengan registrasi naik 107,9% menjadi 28.610 unit, menandai rebound kuat setelah lebih dari satu tahun mengalami penurunan. (DH)

Lonjakan penjualan EV China dorong pasar otomotif Eropa tumbuh 3,6% pada Mei 2026.

EV China melesat di Eropa, BYD dan Chery gerus merek lokal

JAKARTA - Pemerintah China dikabarkan tengah mempertimbangkan kebijakan pajak baru untuk kendaraan listrik (EV) di tengah meningkatnya kekhawatiran terhadap bobot kendaraan serta potensi dampaknya terhadap infrastruktur dan keselamatan jalan.
Sentimen negatif terhadap kendaraan listrik di pasar domestik disebut mulai muncul seiring meningkatnya penggunaan model EV berukuran besar dan berat. Kondisi ini memicu diskusi kebijakan baru yang berpotensi menambah beban biaya bagi konsumen, di saat permintaan kendaraan listrik di China masih menunjukkan pelemahan.
Dikutip dari autonews, salah satu contoh tren tersebut terlihat pada Aito, merek kendaraan listrik yang didukung oleh raksasa teknologi Huawei. Perusahaan ini memasarkan model crossover listrik berukuran besar dengan jangkauan lebih panjang di sejumlah kota, termasuk Zhenjiang di China timur.
Namun, pertumbuhan segmen EV di China kini menghadapi tantangan baru. Selain perlambatan permintaan, isu berat kendaraan listrik menjadi sorotan regulator yang khawatir terhadap dampaknya pada konsumsi energi, keausan jalan, serta risiko keselamatan.
Sejumlah analis menilai wacana pajak baru tersebut dapat semakin menekan pasar kendaraan listrik yang saat ini masih dalam fase penyesuaian setelah periode pertumbuhan cepat dalam beberapa tahun terakhir.
Hingga saat ini, belum ada kebijakan resmi yang diumumkan, namun diskusi terkait regulasi tambahan untuk kendaraan listrik terus berkembang di kalangan pembuat kebijakan China.(GA)

Berat kendaraan listrik jadi sorotan regulator yang khawatir terhadap dampaknya pada keausan jalan.

China akan kenakan pajak mobil listrik berdasarkan bobot?

JAKARTA - Kenaikan harga bahan bakar akibat perang Iran mendorong lonjakan permintaan mobil listrik baru dan bekas di Eropa.
Data industri yang diperoleh Reuters menunjukkan peningkatan signifikan dalam registrasi EV di sejumlah pasar utama, meski pelaku industri memperingatkan tren ini bisa melambat jika harga bensin kembali turun.
Perdamaian sementara antara Amerika Serikat dan Iran memang telah disepakati, namun gangguan pengiriman minyak melalui Selat Hormuz membuat harga energi diperkirakan tetap tinggi dalam beberapa bulan ke depan.
Seperti dikutip Reuters, data dari New Automotive dan E-Mobility Europe, menunjukkan registrasi mobil listrik baru naik 34% secara tahunan pada Mei di 17 pasar yang mencakup lebih dari 90% penjualan mobil di Uni Eropa dan EFTA. Mobil listrik murni kini menyumbang hampir satu dari empat registrasi kendaraan baru di wilayah tersebut.
CEO Renault, Francois Provost, mengatakan permintaan EV meningkat tajam di beberapa negara.
"Pesanan kendaraan listrik Renault telah meningkat sebesar 50% di beberapa negara sejak perang Iran dimulai pada akhir Februari," ujarnya kepada Reuters.
Ia menambahkan bahwa pertumbuhan tersebut bisa melemah jika harga bahan bakar turun.
Pihak Ford di Eropa juga mencatat peningkatan minat konsumen, meski tidak melihatnya sebagai perubahan permanen.
"Kepala Ford Eropa, Jim Baumbick, mengatakan perang tersebut telah 'meningkatkan minat pelanggan' pada kendaraan listrik, tetapi memperingatkan agar tidak menganggapnya sebagai perubahan yang permanen."
Pasar EV Bekas menguat
Selain pasar mobil baru, permintaan mobil listrik bekas juga meningkat seiring bertambahnya pasokan dari kendaraan baru yang lebih murah.
Produsen mobil asal Tiongkok turut mempercepat ekspansi di Eropa dengan menghadirkan model berbiaya lebih rendah. BYD (002594.SZ) meluncurkan Dolphin G di Berlin sebagai bagian dari strategi ekspansi tersebut.
"Minat konsumen terhadap kendaraan listrik jelas dipicu oleh mobil-mobil buatan China yang murah dan berkualitas sangat baik yang memasuki pasar," kata Andy Palmer, mantan eksekutif Nissan.
Platform penjualan mobil bekas OLX mencatat lonjakan lebih dari empat kali lipat dalam prospek penjualan mobil listrik merek China di Prancis pada Mei.
Di Jerman, platform Carwow menyebut minat terhadap EV telah stabil di kisaran 70% hingga 75%, naik dari sekitar 40% awal tahun ini.
"Perkembangan ini telah lama berevolusi dari efek jangka pendek menjadi tren berkelanjutan," kata Philipp Sayler von Amende, Managing Director Carwow Germany.
Harga mobil listrik bekas juga mulai menguat setelah sempat turun akibat pemotongan harga Tesla pada 2023. Di Denmark, platform Bilbasen memperkirakan harga EV bekas akan naik sekitar 10% tahun ini.
Di Inggris, mobil listrik berusia dua hingga empat tahun dijual sekitar 33% dari harga awalnya, dibandingkan 52% untuk mobil berbahan bakar fosil, menurut Cox Automotive.
"Pasar seharusnya akan stabil," kata Philip Nothard dari Cox Automotive. "Saya sangat ragu kita akan melihat penurunan."
Ia menilai meningkatnya pasokan mobil listrik baru dan bekas akan menjaga permintaan tetap kuat meski harga bahan bakar mulai stabil.(DH)

Pesanan kendaraan listrik Renault melonjak 50% di beberapa negara sejak perang Iran. 

Perang Iran dorong penjualan mobil listrik Eropa melonjak 34%

NEW YORK - Teknologi baterai solid-state untuk kendaraan listrik (EV) kini mulai memasuki tahap penggunaan di dunia nyata.&nbsp;
Untuk pertama kalinya di Amerika Utara, baterai jenis ini diuji langsung di jalan raya dan digadang-gadang mampu menghadirkan jarak tempuh lebih jauh, pengisian daya lebih cepat, serta biaya yang lebih efisien.
Stellantis, induk merek Jeep dan Dodge, bersama perusahaan teknologi baterai asal Amerika Serikat, Factorial Energy, resmi memulai uji coba jalan raya baterai solid-state pada kendaraan pengembangan Dodge Charger Daytona.&nbsp;
Seperti dikutip electrek, langkah ini menjadi tonggak penting dalam pengembangan teknologi baterai generasi berikutnya.
Baterai yang digunakan adalah sel FEST (Factorial Electrolyte System Technology) berkapasitas 77Ah.&nbsp;
Pada April lalu, Stellantis dan Factorial berhasil memvalidasi bahwa sel tersebut mampu mencapai kepadatan energi sebesar 375 Wh/kg dengan daya tahan lebih dari 600 siklus pengisian.
Selain memiliki kepadatan energi tinggi, baterai FEST juga menawarkan kemampuan pengisian cepat. Baterai ini dapat diisi dari 15% hingga 90% hanya dalam waktu 18 menit.&nbsp;
Kinerjanya juga tetap optimal pada suhu ekstrem, mulai dari -30 derajat Celsius hingga 45 derajat Celsius, dengan laju pelepasan daya (discharge rate) mencapai 4C.
Meski menjanjikan, proses membawa teknologi solid-state dari laboratorium ke kendaraan produksi bukanlah hal mudah.&nbsp;
Stellantis menyebut integrasi baterai tersebut ke dalam kendaraan membutuhkan solusi rekayasa tingkat lanjut dari kedua perusahaan.
Sel baterai FEST diintegrasikan ke dalam platform STLA Large milik Stellantis. Para insinyur juga melakukan modifikasi pada sistem kontrol dan desain paket baterai guna mengoptimalkan aspek keselamatan serta performa kendaraan.
Setelah proses pengembangan dan integrasi selesai, kedua perusahaan kini mulai melakukan pengujian di jalan raya.
"Apa yang telah kami bangun bersama, mulai dari kimia sel hingga arsitektur paket baterai untuk memungkinkan uji coba jalan raya di dunia nyata, adalah jenis kolaborasi mendalam dan menyeluruh yang memang selalu dibutuhkan oleh teknologi solid-state," kata CEO Factorial Energy, Siyu Huang.
Menurut Huang, pencapaian tersebut tidak hanya membuktikan kemampuan teknologi FEST, tetapi juga menetapkan standar baru bagi baterai solid-state kelas otomotif.
"Ini menetapkan standar baru untuk apa yang dapat diberikan oleh baterai solid-state kelas otomotif, sekaligus mendukung pengembangan kendaraan masa depan yang dirancang untuk memenuhi kebutuhan pengemudi yang terus berkembang," ujarnya.
Saat ini Factorial bekerja sama dengan sejumlah produsen otomotif global, termasuk Mercedes-Benz, Hyundai, Kia, dan Stellantis, untuk mempercepat komersialisasi baterai solid-state.
Pada September tahun lalu, Mercedes-Benz menguji kendaraan EQS yang dimodifikasi menggunakan baterai solid-state Factorial dan berhasil menempuh jarak lebih dari 1.200 kilometer dalam sekali pengisian daya.&nbsp;
Kepala Teknologi Mercedes-Benz, Markus Sch&auml;fer, bahkan menyebut teknologi tersebut berpotensi menjadi game changer bagi industri kendaraan listrik.
Tak hanya untuk otomotif, Factorial juga berencana memperluas penggunaan teknologi baterainya ke sektor robotika, kedirgantaraan, hingga pertahanan.
Perusahaan mengklaim baterai solid-state yang dikembangkannya mampu meningkatkan jarak tempuh kendaraan hingga 50%, dengan potensi menempuh lebih dari 600 mil atau sekitar 965 kilometer dalam sekali pengisian daya.
Di sisi korporasi, Factorial baru saja melantai di bursa Nasdaq dengan kode saham FAC setelah menyelesaikan merger dengan perusahaan akuisisi bertujuan khusus (SPAC), Cartesian Growth Corp III.&nbsp;
Transaksi tersebut menilai perusahaan sekitar US$1,3 miliar dan memberikan tambahan pendanaan sekitar US$110 juta untuk mendukung komersialisasi teknologi baterai generasi masa depan. (DK)

Baterai mobil listrik generasi baru mulai diuji di jalan raya dengan kepadatan energi tinggi.

Baterai solid-state mulai ujian 'mengaspal' di Amerika Utara

JAKARTA - Produsen kendaraan listrik asal Vietnam, VinFast, mencatatkan pendapatan sebesar 23,11 triliun dong Vietnam atau sekitar US$877,24 juta pada kuartal pertama tahun ini. Angka tersebut naik 41,7% dibandingkan 16,31 triliun dong pada periode yang sama tahun lalu.
Mengutip Reuters, rugi bersih perusahaan meningkat 59% secara tahunan menjadi 28,11 triliun dong. Meski demikian, dibandingkan kuartal IV-2025, kerugian VinFast menyusut 25,1%.
Pertumbuhan pendapatan ditopang oleh peningkatan permintaan kendaraan listrik di sejumlah pasar utama Asia Tenggara. Dalam beberapa tahun terakhir, VinFast mengalihkan fokus ekspansi ke Asia Tenggara dan India yang dinilai memiliki basis konsumen besar serta potensi pertumbuhan kendaraan listrik yang lebih tinggi.
Sebaliknya, penjualan kendaraan listrik di Amerika Serikat dan sejumlah pasar internasional lainnya masih bergerak lambat, mendorong perusahaan untuk memperkuat penetrasi di pasar Asia. Meski mencatat pertumbuhan pendapatan yang solid, saham VinFast turun sekitar 5% pada perdagangan pra-pasar setelah perusahaan merilis laporan keuangannya.
Untuk memperluas jaringan distribusi, VinFast memperkuat kerja sama dengan GSM, perusahaan taksi yang didirikan Chairman VinFast, Pham Nhat Vuong. Berdasarkan perjanjian yang telah diteken, VinFast akan memasok sekitar 1 juta mobil listrik dan 4 juta skuter listrik kepada GSM sepanjang periode 2026-2030.
Pada kuartal pertama 2026, penjualan kepada GSM berkontribusi sebesar 13% terhadap total penjualan kendaraan roda empat dan 1% terhadap penjualan kendaraan roda dua.
Eksekutif Senior VinFast, Anne Pham mengatakan kontribusi GSM berpotensi meningkat menjadi 15% setelah program berjalan penuh. Selain itu, GSM berencana memperluas operasinya ke lima negara tambahan sebelum akhir tahun ini dari lima negara yang telah beroperasi saat ini.
Di tengah upaya memperkuat struktur keuangan, VinFast bulan lalu mengumumkan rencana penjualan fasilitas manufakturnya di Vietnam senilai 13,3 triliun dong. Dalam transaksi tersebut, kelompok pembeli juga akan mengambil alih utang perusahaan sekitar US$6,9 miliar.
Sementara itu, di Amerika Serikat, VinFast menghadapi gugatan dari negara bagian North Carolina terkait dugaan kegagalan memenuhi komitmen pembangunan pabrik kendaraan listrik dan baterai. Meski demikian, perusahaan menegaskan tetap melanjutkan proyek tersebut dengan target operasional pada 2028 dan mempertahankan komitmennya di pasar AS.(DH)

Perusahaan fokus ke Asia Tenggara dan India saat pasar kendaraan listrik AS melambat.

VinFast genjot ekspansi Asia meski rugi bersih membengkak 59%

TIONGKOK - Nissan bergabung dalam proyek pengembangan baterai solid-state yang diklaim dapat diproduksi dengan biaya lebih murah dibanding teknologi baterai China saat ini. Proyek tersebut melibatkan Gelion, perusahaan dari Australia dan University of Oxford.
Teknologi Gelion berpotensi menjadi kunci bagi Nissan agar mampu menjual mobil listrik lebih murah dibanding buatan China.
Nissan bertaruh pada teknologi baterai terobosan ini sebagai bagian dari rencana kebangkitannya, di tengah upaya produsen otomotif Jepang yang sedang menghadapi tantangan untuk membalikkan keadaan.
Seperti dikutip electrek, proyek tiga tahun yang diberi nama Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S tersebut merupakan kolaborasi antara Gelion, Nissan Technical Center Europe (NTCE), dan University of Oxford.
Dengan menggabungkan material katoda berbasis sulfur milik Gelion, NES (Nano-Encapsulated Sulfur), dengan kemampuan pengembangan baterai solid-state Nissan, proyek ini bertujuan menciptakan generasi baru baterai kendaraan listrik yang lebih aman, lebih murah, dan lebih tahan lama.
Teknologi NES milik Gelion menggantikan nikel dan kobalt yang mahal dengan sulfur yang jauh lebih murah dan tersedia melimpah.
Nissan, Gelion, dan University of Oxford akan menggabungkan sumber daya untuk mengembangkan paket baterai lithium-sulfur solid-state berdaya dan berkapasitas tinggi.
Meski total biaya proyek mencapai sekitar US$4,5 juta (&pound;3,4 juta), Gelion menyatakan akan menerima pendanaan hibah gabungan sekitar US$3,2 juta (&pound;2,4 juta).
Dalam laporan riset yang diterbitkan Kamis berjudul &ldquo;Cheaper Than China&rdquo;, Longspur Capital Limited menyatakan:
Gelion berhasil mengembangkan platform material katoda baterai yang menawarkan manfaat baterai lithium-ion berkinerja tinggi, namun dapat diproduksi di negara-negara Barat dengan biaya lebih murah dibandingkan China saat ini, sehingga menciptakan persaingan yang lebih seimbang di sektor strategis ini.
Gelion juga telah membuktikan bahwa teknologi katoda berbasis sulfurnya merupakan peningkatan dibandingkan baterai lithium-ion maupun sodium-ion.
Laporan tersebut menyoroti bahwa salah satu perkembangan teknologi baterai paling penting untuk baterai berkinerja tinggi adalah elektrolit solid-state, dan Gelion juga tengah mengembangkan teknologi katoda untuk kebutuhan tersebut.
Perusahaan menargetkan peluncuran prototipe komersial pada tahun fiskal 2027, sejalan dengan target Nissan untuk meluncurkan EV pertama berbasis baterai solid-state pada 2028.
Menurut Longspur Capital, Nissan akan memanfaatkan teknologi sulfur Gelion agar penawaran EV solid-state miliknya tetap kompetitif menghadapi produsen China.
Presiden Gelion UK dan Eropa sekaligus pemimpin proyek, Adrien Amigues, mengatakan proyek ini berpotensi menjadi pengubah permainan bagi Inggris, Nissan, dan Gelion.
&ldquo;Teknologi kami sangat cocok untuk baterai solid-state,&rdquo; ujarnya.
Nissan membuka lini produksi baterai EV solid-state pertamanya di pabrik Yokohama, Jepang, pada Januari 2025 dan bekerja sama dengan perusahaan AS, LiCAP Technologies, untuk produksi massal.
Dengan teknologi Activated Dry Electrode milik LiCAP yang menghilangkan kebutuhan proses pengeringan dan penggunaan pelarut, Nissan meyakini memiliki keunggulan signifikan dari sisi biaya dan efisiensi.
Nissan belum mengungkapkan spesifikasi teknis rinci. Namun, sejumlah pihak mengklaim baterai solid-state dapat menggandakan jarak tempuh dibandingkan baterai lithium-ion konvensional, memungkinkan kendaraan menempuh lebih dari 1.000 kilometer dalam sekali pengisian daya.
Sementara Nissan terus menjalin kemitraan baru untuk mengembangkan dan memproduksi baterai solid-state, sejumlah perusahaan China sudah mulai menguji prototipe teknologi tersebut.
Dalam beberapa bulan mendatang, beberapa merek China, termasuk BYD, berencana mulai meluncurkan kendaraan listrik yang menggunakan baterai solid-state.
Pada April lalu, kepala ilmuwan BYD, Lian Yubo, mengatakan baterai EV solid-state sepenuhnya telah memasuki &ldquo;tahap krusial&rdquo;, meskipun masih terdapat tantangan untuk produksi massal.
BYD juga mengembangkan baterai solid-state berbasis sulfida.&nbsp;
Perusahaan berencana memulai produksi terbatas tahun depan sebelum meningkatkan skala menuju produksi massal pada 2030.
CTO divisi baterai BYD, Sun Huajun, menjelaskan tahun lalu bahwa elektrolit sulfida memiliki umur pakai lebih panjang dan lebih stabil dibandingkan baterai lithium-ion cair konvensional.&nbsp;
Teknologi ini memungkinkan baterai yang lebih aman, pengisian daya lebih cepat, dan masa pakai lebih panjang.
Selain mendukung investasi Nissan di pabrik Sunderland, Inggris, perusahaan tersebut juga mengumumkan pada Rabu bahwa mereka telah menandatangani nota kesepahaman (MoU) dengan Chery International untuk menjajaki kemungkinan memproduksi kendaraan bagi produsen otomotif China tersebut di fasilitas yang sama. (DK)

Nissan dan Gelion kembangkan baterai EV solid-state murah berbasis sulfur untuk saingi China.

Nissan gaet Gelion produksi mobil listrik lebih murah dibanding China

JAKARTA - BYD memperkuat posisinya di pasar otomotif Australia setelah kembali menempati peringkat kedua penjualan mobil nasional selama dua bulan berturut-turut, tepat di bawah Toyota.
Seperti dikutip Globaltimes, data industri otomotif Australia menunjukkan BYD menjual 33.454 kendaraan sepanjang Januari-Mei 2026. Angka tersebut masih berada di bawah Toyota yang membukukan penjualan 76.017 unit, namun jarak antara kedua merek terus menyempit.
Pertumbuhan BYD berlangsung cepat. Pada periode yang sama tahun lalu, perusahaan hanya mencatat penjualan 15.199 unit, sementara Toyota menjual 100.753 kendaraan.
Media otomotif Australia CarExpert melaporkan bahwa BYD kini menjadi penantang utama dominasi Toyota di pasar kendaraan Australia. Perusahaan bahkan menyatakan waktu pengambilalihan posisi puncak sepenuhnya bergantung pada pilihan konsumen Australia.
Kinerja tersebut melanjutkan tren positif yang sudah terlihat sejak April. Saat itu BYD menempati posisi kedua penjualan bulanan, sementara empat merek asal China berhasil masuk dalam daftar 10 besar penjual kendaraan di Australia.
Selain BYD, merek China lain yang masuk jajaran 10 besar adalah GWM, Chery, dan MG. Toyota masih mempertahankan posisi teratas dengan penjualan 15.185 unit pada April. Pengamat industri menilai kenaikan BYD didorong oleh kombinasi inovasi teknologi, efisiensi produksi, serta portofolio produk yang semakin luas.
Sekretaris Jenderal International Intelligent Vehicle Engineering Association, Zhang Xiang, mengatakan BYD memiliki keunggulan dalam teknologi baterai, sistem penggerak listrik, serta kemampuan memproduksi kendaraan listrik dalam skala besar.
"Dengan latar belakang ini, jajaran model BYD yang lebih luas semakin memperkuat posisi kompetitifnya dan mendukung ekspansi pesatnya di pasar lokal."
Prospek BYD di Australia juga semakin mendapat perhatian dari pelaku industri otomotif setempat. Royal Automobile Club of Victoria (RACV) bahkan memperkirakan BYD akan masuk tiga besar merek mobil terbesar di Australia pada 2026 dan berpotensi menjadi pemimpin pasar dalam jangka panjang.
Di pasar global, BYD juga mencatat pertumbuhan yang kuat. Laporan Reuters pada awal Juni menunjukkan penjualan internasional perusahaan pada Mei melonjak 80,4% dibandingkan periode yang sama tahun lalu menjadi 160.644 unit.
Peningkatan tersebut ditopang oleh permintaan kendaraan listrik yang terus tumbuh di Eropa dan sejumlah negara berkembang, terutama di tengah kenaikan harga energi.
Di Australia, tren peralihan konsumen menuju kendaraan rendah emisi turut memperkuat posisi BYD. Data industri menunjukkan penjualan kendaraan listrik murni (EV) pada April melonjak 157,2% secara tahunan, sementara penjualan plug-in hybrid (PHEV) melesat 270,2%.
Penjualan kendaraan hybrid juga meningkat 27,1% dibandingkan tahun sebelumnya. Asosiasi Dealer Otomotif Australia (AADA) menyebut konsumen semakin beralih ke kendaraan rendah emisi seiring tingginya harga bahan bakar.
Di saat yang sama, dukungan kebijakan pemerintah turut mendorong pertumbuhan pasar kendaraan listrik. Program New Vehicle Efficiency Scheme serta insentif Electric Car Discount dinilai berhasil meningkatkan pasokan dan permintaan kendaraan listrik di Australia.
Chief Executive Federal Chamber of Automotive Industries (FCAI), Tony Weber, mengatakan peningkatan pilihan kendaraan listrik dan tingginya harga bahan bakar telah mendorong permintaan konsumen.
Menurut Zhang, ketegangan geopolitik yang mendorong kenaikan harga energi sepanjang tahun ini juga mempercepat pergeseran konsumen Australia menuju kendaraan energi baru.
Daya beli masyarakat yang relatif kuat, pasar otomotif yang matang, serta siklus pergantian kendaraan yang lebih cepat dibanding banyak negara lain turut menciptakan kondisi yang mendukung pertumbuhan kendaraan listrik.
Faktor-faktor tersebut memberi ruang bagi BYD untuk terus memperbesar pangsa pasarnya dan memperkuat posisinya sebagai salah satu pemain utama industri otomotif Australia.(DH)

BYD mempertahankan posisi kedua dan terus mempersempit jarak dengan Toyota.

BYD tempel Toyota di Australia, penjualan mobil listrik melonjak

JAKARTA - Peneliti Chinese Academy of Sciences, mengklaim berhasil mengembangkan baterai solid-state lithium-metal berdaya ultra tinggi yang mampu terisi penuh hanya dalam sekitar tiga menit.
Terobosan ini menjadi langkah baru dalam persaingan global teknologi baterai kendaraan listrik, terutama untuk mengejar kepadatan energi tinggi sekaligus pengisian super cepat.
Seperti dikutip Carnewschina, tim riset mencatat baterai tersebut mencapai kepadatan energi 451,5 Wh/kg, jauh di atas rata-rata baterai lithium iron phosphate (LFP) komersial saat ini yang berada di kisaran 200 Wh/kg.
Menurut hasil penelitian yang dipublikasikan di Journal of the American Chemical Society, baterai tetap stabil hingga 700 siklus pengisian ultra cepat dengan tingkat retensi kapasitas mencapai 81,9%.
Penelitian tersebut berfokus pada pengembangan elektrolit polimer berbasis polyvinylidene fluoride (PVDF), material yang selama ini dianggap menjanjikan untuk baterai solid-state namun terkendala stabilitas elektrokimia.
Untuk mengatasi masalah itu, peneliti China mengembangkan strategi baru bernama &ldquo;compatibilizing-solvent plasticization&rdquo; yang memungkinkan terbentuknya lapisan antarmuka lithium fluoride stabil dan mengurangi reaksi samping di elektroda.
Menurut makalah tersebut, baterai mempertahankan siklus yang stabil selama 700 siklus dengan retensi kapasitas 81,9% pada tingkat 20C, setara dengan siklus pengisian dan pengosongan sekitar tiga menit.
Selain pengisian ultra cepat, tim riset juga menguji pouch cell berskala ampere-hour dengan anoda lithium metal tipis yang mencapai kepadatan energi 451,5 Wh/kg.
Baterai tersebut juga lolos uji nail penetration, yang biasa digunakan untuk mengukur keamanan internal baterai terhadap risiko kebakaran atau thermal runaway. Terobosan terbaru ini memperkuat dominasi China dalam perlombaan teknologi baterai solid-state global.
Sejumlah perusahaan China sebelumnya juga mengumumkan kemajuan serupa, termasuk CATL yang menargetkan baterai solid-state 500 Wh/kg, serta Ganfeng Lithium yang telah memasuki tahap produksi skala kecil untuk baterai generasi baru.
Meski riset solid-state berkembang pesat, pasar baterai kendaraan listrik China saat ini masih didominasi teknologi LFP, dengan CATL dan BYD sebagai pemain utama.
Namun, keberhasilan pengisian tiga menit dengan kepadatan energi tinggi dinilai dapat menjadi titik balik industri kendaraan listrik global, terutama dalam mengurangi kecemasan konsumen terhadap waktu pengisian daya dan jarak tempuh kendaraan listrik.(DH)

China kembangkan baterai solid-state EV yang mampu terisi penuh hanya 3 menit.

China klaim bikin baterai solid state EV bisa isi penuh dalam 3 menit

BEIJING &ndash; Startup baterai solid-state asal China,&nbsp;Pure Lithium New Energy, mengumumkan lini produksi baterai all-solid-state berkapasitas 500 MWh miliknya di Lankao, Provinsi Henan, telah mencapai kapasitas produksi penuh.
Perusahaan yang didukung platform investasi negara&nbsp;Yizhuang State Investment&nbsp;itu kini menyiapkan pembangunan pabrik berskala gigawatt-hour (GWh) yang ditargetkan mulai beroperasi pada 2026.
Seperti dikutip dari CarNewsChina&nbsp;Jumat (15/05),&nbsp;yang merujuk pembaruan dari 36Kr, Pure Lithium juga baru menyelesaikan pendanaan Pre-A+ senilai puluhan juta yuan.
Perhatian publik tertuju pada demonstrasi ekstrem perusahaan dalam ajang&nbsp;China International Battery Fair 2026&nbsp;di&nbsp;Shenzhen.
Menurut laporan OFweek, Pure Lithium memperlihatkan pengujian pemotongan baterai secara langsung, di mana sel all-solid-state tetap mampu menyalakan perangkat eksternal meski telah dipotong secara fisik.
Perusahaan menyatakan produk generasi pertamanya telah lolos pengujian standar GB/T36276-2018 bersertifikat CNAS dengan tingkat penurunan berat rata-rata hanya 0,023%.
Secara spesifikasi, baterai generasi pertama Pure Lithium menggunakan katoda lithium iron phosphate (LFP) dan anoda grafit dengan kepadatan energi sekitar 180&ndash;190 Wh/kg.
Baterai tersebut diklaim memiliki siklus hidup 6.000 hingga 8.000 kali pengisian serta kemampuan laju di atas 1C.
Pendiri perusahaan,&nbsp;Yang Fan, mengatakan Pure Lithium mengembangkan material kopolimer terner dan material oksida baru untuk meningkatkan konduktivitas serta stabilitas antarmuka antara elektrolit padat dan elektroda.
Perusahaan kini menargetkan generasi berikutnya dengan kepadatan energi di atas 200 Wh/kg.
Didirikan pada Mei 2022, Pure Lithium fokus mengembangkan baterai all-solid-state berbasis elektrolit komposit organik-anorganik dan teknologi pelapisan superkritis.
Perkembangan produksinya berlangsung cepat.
Pada April 2023, perusahaan menyelesaikan lini percontohan 10Ah di Beijing Yizhuang. Sebulan kemudian, pembangunan lini 500 MWh dimulai di Henan, sebelum akhirnya produksi massal sel all-solid-state 50Ah diumumkan pada Oktober 2024.
Saat ini, Pure Lithium memprioritaskan penggunaan baterainya untuk penyimpanan energi dan kendaraan mobilitas kecepatan rendah sebelum memperluas pasar ke kendaraan listrik penumpang.
Perusahaan juga telah menjalankan proyek bersama&nbsp;State Power Investment Corporation,&nbsp;State Grid Corporation of China, dan&nbsp;Jingneng Group.
Salah satu proyek utamanya, Thermal Pipeline Power Project, telah beroperasi lebih dari 12 bulan dan menjadi salah satu implementasi lapangan terlama baterai all-solid-state dalam penyimpanan energi infrastruktur.
Di sektor mobilitas, Pure Lithium meluncurkan proyek demonstrasi pertukaran baterai roda dua di Beijing Yizhuang pada Juni 2025.
Proyek itu melibatkan 1.500 baterai all-solid-state, 1.000 kendaraan, dan 100 kabinet pertukaran baterai.
Menurut Yang Fan, beberapa kendaraan dalam proyek tersebut mampu menempuh jarak hingga 100 kilometer, jauh lebih tinggi dibanding 30&ndash;50 kilometer saat masih menggunakan baterai elektrolit cair.
Keberhasilan Pure Lithium muncul di tengah percepatan pengembangan industri baterai solid-state China secara keseluruhan.
Awal tahun ini, perusahaan yang didukung&nbsp;GAC Group&nbsp;menargetkan produksi massal baterai solid-state pada 2026.
Namun, kepala ilmuwan&nbsp;BYD,&nbsp;Lian Yubo, mengingatkan industri masih berada dalam &ldquo;tahap terobosan kritis&rdquo; dengan berbagai tantangan komersialisasi yang belum sepenuhnya terselesaikan.
Data China EV DataTracker menunjukkan total instalasi baterai kendaraan listrik China mencapai 62,4 GWh pada April 2026, naik 15,3% secara tahunan.
Dari jumlah tersebut, baterai LFP mendominasi dengan kapasitas 50,8 GWh atau sekitar 81,4% pasar, sementara baterai ternary NMC mencapai 11,5 GWh atau 18,4% pasar.
Ke depan, Pure Lithium menargetkan lini produksi skala GWh dengan kapasitas di atas 1 GWh dapat mulai beroperasi pada 2026.
Perusahaan juga membidik pendapatan tahunan lebih dari 100 juta yuan atau sekitar US$14,7 juta pada tahun tersebut. (SF)

Pure Lithium capai produksi 500 MWh usai baterai lolos uji potong ekstrem. [FOTO: CNC]

Uji coba baterai solid-state China, tetap menyala meski dipotong

JAKARTA - Pemerintah mengkaji pemberian insentif kendaraan listrik (electric vehicle/EV) untuk memperkuat industri nasional sekaligus menekan biaya energi di tengah lonjakan harga minyak global.
Seperti dikutip Antaranews, Menteri Perindustrian, Agus Gumiwang Kartasasmita bersama Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa membahas rencana tersebut dalam pertemuan di Jakarta, Selasa.
Insentif dinilai semakin relevan seiring dorongan penggunaan transportasi ramah lingkungan, penurunan emisi karbon, serta penghematan konsumsi BBM dan subsidi energi.
Agus menegaskan kendaraan listrik menjadi bagian penting strategi ekonomi, terutama untuk memperkuat daya tahan industri manufaktur dan menjaga tenaga kerja.
&ldquo;Insentif atau stimulus memang ditujukan untuk memperkuat industri kita, yang sangat penting untuk melindungi para pekerja kita,&rdquo; ujarnya usai pertemuan di kantor Kementerian Keuangan.
Ia menambahkan, dinamika geopolitik global, termasuk konflik yang melibatkan Iran dan Amerika Serikat, turut meningkatkan urgensi transisi ke kendaraan listrik karena risiko gangguan pasokan energi fosil.
Mengacu data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia, pemerintah melihat pergeseran minat pasar menuju kendaraan berbasis listrik. Namun, Agus menegaskan Kementerian Perindustrian tidak memiliki kewenangan untuk menentukan skema maupun bentuk insentif tersebut.
&ldquo;Pertanyaan mengenai kapan insentif akan diluncurkan, dalam bentuk apa, dan di bawah skema apa, dapat diajukan langsung kepada menteri keuangan,&rdquo; katanya.
Selain membahas EV, kedua menteri juga menyoroti strategi peningkatan ekspor manufaktur. Data Badan Pusat Statistik menunjukkan sektor manufaktur menyumbang sekitar 75-80% terhadap total ekspor nasional. Meski demikian, baru sekitar 20% produk dalam negeri yang menembus pasar global, sementara sisanya masih terserap di pasar domestik. Pemerintah pun mendorong peningkatan porsi ekspor tanpa mengabaikan kebutuhan pasar dalam negeri.(DH)

Pemerintah kaji insentif EV untuk tekan biaya energi, kurangi BBM, dan perkuat industri nasional.

Tekan biaya energi dan impor BBM, pemerintah kaji insentif EV

JAKARTA &ndash; Pemerintah Indonesia akan memberikan subsidi Pajak Pertambahan Nilai (PPN) untuk kendaraan listrik atau Electric Vehicle (EV), demi memperkuat hilirisasi dalam negeri.
Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa, mengatakan besaran subsidi yang disiapkan akan berbeda. &ldquo;Ada yang 100% ada yang 40%, masih disesuaikan skemanya,&rdquo; kata Purbaya, dalam konferensi pers APBN Kita Mei 2026.
Purbaya menegaskan insentif ini akan mengecualikan kendaraan hybrid, serta porsinya akan dibedakan untuk kendaraan dengan baterai berbahan nikel dan non-nikel.
&ldquo;Nanti yang nikel (diatur) menteri perindustrian,&rdquo; jelas Purbaya.
Pembedaan alokasi subsidi itu, kata Purbaya, demi memperkuat industri hilir nikel di Indonesia. Pasalnya negara produsen EV seperti China, telah meluncurkan kendaraan dengan tak bergantung pada nikel sebagai bahan baku baterai.
&ldquo;Kita balik sekarang nikelnya kita pakai, biar kita hilirisasi teknologi baterai berjalan,&rdquo; imbuh Purbaya.
Selain itu, Purbaya mengaku telah berkonsultasi dengan Danantara mengenai prospek EV berbasis baterai nikel.
&ldquo;Bagusnya yang nikel itu third generation, kalau LT (Lithium Titanate) itu second generation,&rdquo; tambah Purbaya.
Meskipun demikian, Purbaya belum merinci kapan insentif pajak pembelian EV ini akan mulai berlaku di Indonesia.
Sebagai catatan, Indonesia pernah memberikan insentif PPN untuk pembelian kendaraan listrik. Namun insentif ini telah berakhir 31 Desember 2025, membuat setiap pembelian kendaraan listrik baru terkena PPN 11%. (KR)

Menkeu Purbaya menyebut subsidi pajak EV akan mengecualikan kendaraan hybrid.

Perkuat hilirisasi, RI akan subsidi pajak EV berbasis nikel

JAKARTA - Lonjakan adopsi kendaraan listrik dan plug-in hybrid mulai menggerus konsumsi minyak global secara signifikan. Riset BloombergNEF mencatat teknologi ini telah memangkas sekitar 2,3 juta barel konsumsi minyak per hari sepanjang 2025.
Angka tersebut diproyeksikan meningkat lebih dari dua kali lipat pada akhir dekade, seiring pertumbuhan penjualan kendaraan listrik di pasar global.
Seperti dikutip Insideevs, meski laju penjualan di Amerika Serikat melambat, permintaan tetap kuat di sejumlah ekonomi besar seperti China, Europe, dan India. Data Benchmark Mineral Intelligence menunjukkan penjualan kendaraan plug-in global mencapai 20,7 juta unit pada 2025, tumbuh 20% secara tahunan.
Menariknya, kendaraan listrik roda dua dan tiga saat ini memberi kontribusi terbesar dalam pengurangan konsumsi minyak, terutama di negara berkembang Asia. Segmen ini mengurangi sekitar 1,1 juta barel per hari, melampaui kontribusi mobil penumpang yang mencapai sekitar 741.000 barel.
Namun dalam jangka menengah, mobil listrik diperkirakan menjadi pendorong utama pengurangan konsumsi minyak. Secara keseluruhan, kendaraan plug-in diproyeksikan mampu menghilangkan hingga 5,3 juta barel konsumsi minyak per hari pada 2030.
Estimasi lebih konservatif datang dari Ember yang menghitung penghematan sekitar 1,7 juta barel per hari pada 2025. Meski lebih rendah, angka ini tetap setara dengan sekitar 70% ekspor minyak Iran melalui Selat Hormuz.
Selain dampak energi, adopsi kendaraan listrik juga memberikan manfaat kesehatan melalui penurunan emisi. Sejumlah studi menunjukkan peningkatan penggunaan EV di wilayah seperti California dan New York berkontribusi pada perbaikan kualitas udara.
Dari sisi ekonomi, biaya operasional kendaraan listrik dinilai lebih rendah dibandingkan kendaraan berbahan bakar fosil. Listrik rumah tangga umumnya lebih murah dibandingkan bensin per kilometer, sementara biaya perawatan juga lebih efisien dalam jangka panjang.
Perhitungan U.S. Department of Energy menunjukkan kendaraan seperti Hyundai Ioniq 5 memiliki biaya tahunan lebih rendah dibandingkan model hybrid seperti Toyota RAV4, tergantung pola penggunaan dan metode pengisian daya.(DH)
&nbsp;

EV pangkas konsumsi minyak global, tren naik, permintaan energi fosil terus melemah.

EV pangkas konsumsi bbm global secara masif pada 2025

JAKARTA - Perang harga kendaraan listrik di China kini bergeser menjadi pertarungan teknologi berbasis kecerdasan buatan (AI), seiring produsen otomotif berlomba menambah fitur pintar untuk mempertahankan daya saing di pasar terbesar dunia.
Seperti dikutip Cnbc, lebih dari 50 merek mobil telah mengadopsi model AI Doubao milik ByteDance melalui platform cloud Volcano Engine. Teknologi ini kini tertanam di 145 model kendaraan dan digunakan oleh lebih dari 7 juta unit mobil, termasuk pada model baru dari merek global seperti Mercedes-Benz, Audi, dan Volkswagen melalui kolaborasi dengan produsen lokal.
CEO proyek kerja sama Audi-SAIC, Ferm&iacute;n Soneira, menegaskan percepatan inovasi menjadi kunci di tengah persaingan. &nbsp;&ldquo;Kami akan terus mengintegrasikan fitur-fitur baru dengan lebih cepat,&rdquo; ujarnya. Ia juga menyoroti kemampuan pembaruan perangkat lunak jarak jauh (over-the-air) yang memungkinkan produsen meluncurkan fitur baru secara cepat.
Namun, tekanan pasar belum mereda. &ldquo;Situasinya akan tetap sulit, karena kapasitasnya ada,&rdquo; kata Soneira. &ldquo;Perang harga ini tidak akan benar-benar berhenti dalam sebulan ke depan.&rdquo;
Perubahan fokus industri mencerminkan pergeseran preferensi konsumen yang kini menuntut fitur konektivitas tinggi, mulai dari integrasi smartphone hingga asisten suara berbasis AI. Doubao sendiri menjadi chatbot paling populer di China dengan lebih dari 155 juta pengguna aktif mingguan.
Menurut Stephen Dyer dari AlixPartners, kompetisi kini berubah menjadi &ldquo;perang fitur&rdquo; pada teknologi kabin. Namun, keseragaman teknologi menjadi tantangan baru karena fitur-fitur tersebut cepat menyebar di pasar, sehingga sulit menciptakan diferensiasi jangka panjang. &ldquo;Dengan teknologi, mereka harus berlomba dan terus berlomba, karena teknologi menyebar begitu cepat sehingga Anda tidak akan pernah bisa mempertahankan teknologi yang berbeda untuk waktu yang lama,&rdquo; ujarnya.
Sebagai respons, produsen mulai mengembangkan strategi di luar kendaraan. Nio, misalnya, menawarkan pengalaman eksklusif seperti akses ke clubhouse dan layanan premium bagi pelanggannya. Meski demikian, strategi ini menambah tekanan biaya di tengah pertumbuhan pasar yang melambat.
Di sisi lain, Alibaba turut memperkuat persaingan dengan menghadirkan model AI Qwen ke dalam kendaraan produsen seperti BYD dan joint venture Volkswagen. Sistem ini memungkinkan pengguna memesan makanan, memesan hotel, hingga membeli tiket hanya melalui perintah suara, bahkan dengan koneksi terbatas berkat dukungan chip otomotif Nvidia.
Pendiri Sino Auto Insights, Tu Le, menilai AI seharusnya menjadi elemen pendukung, bukan fitur utama. &ldquo;Apa yang kita anggap sebagai fitur sederhana dan standar pada kendaraan pasar massal di pasar Tiongkok, akan segera menjadi fitur yang diharapkan di pasar Barat juga,&rdquo; katanya.
Perkembangan ini menegaskan bahwa industri kendaraan listrik China tidak lagi hanya bersaing pada harga atau jarak tempuh, melainkan pada kecepatan inovasi teknologi meski keunggulan tersebut semakin sulit dipertahankan dalam jangka panjang.(DH)
&nbsp;

Produsen EV China beralih ke AI, persaingan fitur makin ketat di tengah perang harga.

Produsen EV China ganti perang harga jadi duel teknologi AI

JAKARTA - Toyota mempercepat pengembangan kendaraan listrik di tengah langkah sejumlah produsen mobil global yang justru mengurangi proyek EV.
Dikutip&nbsp;USAtoday, pabrikan asal Jepang itu mengumumkan tiga model listrik baru dan memberikan diskon untuk SUV crossover listrik bZ. Pada 2027, Toyota menargetkan memiliki tujuh model kendaraan listrik berbasis baterai dari merek utamanya dan divisi mewah Lexus, termasuk SUV listrik penuh Toyota Highlander EV.
Cox Automotive memperkirakan hanya Mercedes-Benz yang mendekati jumlah tersebut dengan enam model EV. Sementara BMW dan Cadillac masing-masing memiliki empat model.
"Toyota berakselerasi ketika sebagian besar melambat," kata Stephanie Valdez Streaty, Direktur Industry Insights Cox Automotive.
"BZ adalah EV terlaris #3" tahun ini hingga akhir Februari 2026," ujarnya.
Langkah ini berbanding terbalik dengan posisi Toyota yang sebelumnya dikritik sebagai tertinggal dalam pengembangan EV hingga 2025.
Toyota menyatakan strategi tersebut mengikuti permintaan pasar. &ldquo;Kami mencari apa yang masuk akal bagi pelanggan dan jajaran produk kami,&rdquo; kata Julia Rege, Manajer Umum Regulasi Lingkungan dan Riset Toyota.
"Toyota sangat terkenal dengan strategi multi-jalur yang merupakan pendekatan portofolio di mana kami melakukan peningkatan pada mesin bensin kami, menyediakan kendaraan listrik hibrida, kendaraan listrik hibrida plug-in, kendaraan listrik baterai, serta kendaraan listrik sel bahan bakar," lanjutnya. "Sejujurnya, strategi terbaik adalah memastikan bahwa Anda menjual apa yang diinginkan pelanggan Anda dan bersiap untuk masa depan sesuai dengan keinginan pelanggan."
Manajemen menegaskan tidak ada perubahan arah besar dalam strategi perusahaan. "Kami tidak banyak berubah" dan "beberapa pesaing kami mengejar pendulum yang berayun maju mundur," kata Rick Gezelle, manajer senior program keinginan dan urusan regulasi.
"Kami tidak mengubah rencana yang sudah kami buat, yang beberapa tahun lalu tidak terlalu populer," lanjutnya. "Tapi, Anda tahu, sekarang ceritanya berbeda. Saya rasa konsistensi adalah kuncinya." Kelompok lingkungan menilai langkah Toyota belum tentu mencerminkan komitmen penuh terhadap transisi EV.
"Apakah pengumuman ini menunjukkan bahwa Toyota serius dengan transisi kendaraan listrik, ataukah ini hanya upaya untuk menciptakan siklus media yang positif?" kata Adam Zuckerman dari Program Iklim Public Citizen.
&nbsp;"Jika Toyota serius dengan kendaraan listrik, mereka perlu menunjukkannya dengan mengakhiri lobi anti-iklim dan dukungan mereka terhadap para penyangkal perubahan iklim," tegasnya. "Ini adalah kesempatan bagi Toyota untuk memanfaatkan pasar kendaraan listrik Amerika yang sedang berkembang dan beralih dari negara yang tertinggal dalam industri kendaraan listrik menjadi pemimpin dalam industri kendaraan listrik."
&nbsp;Di sisi lain, sejumlah produsen mobil mengurangi eksposur terhadap EV. Ford berencana mengubah Ford F-150 Lightning menjadi Extended Range Electric Vehicle (EREV). Honda membatalkan tiga proyek EV untuk pasar Amerika Serikat, termasuk Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon, dan Acura RS. Produsen mobil mewah Lamborghini dan Rolls-Royce juga menghentikan rencana mobil listrik penuh dalam waktu dekat.
Sementara itu, Tesla akan menghentikan produksi Tesla Model S dan Tesla Model X, dan mengalihkan fokus ke pengembangan robot, menurut CEO Elon Musk.(DH)

Toyota mempercepat ekspansi mobil listrik saat produsen global lain mengurangi proyek EV mereka.

Kompetitor melambat,Toyota justru kebut bikin mobil listrik, kenapa?

JAKARTA - Di Amerika Serikat, minat terhadap mobil listrik murah dari China mulai meningkat, namun akses pasar masih tertutup.
Dikutip&nbsp;reuters, Sooren Moosavy, 28 tahun, ingin membeli kendaraan listrik dengan harga terjangkau. Ia melirik model dari BYD, Geely, dan Zeekr. Faktor harga, desain kompak, dan fitur menjadi pertimbangan utama.
Namun, model tersebut tidak tersedia di pasar AS. Pemerintah menerapkan tarif impor di atas 100% terhadap mobil listrik China, dengan alasan keamanan data dan perlindungan industri domestik.
Kondisi ini terjadi saat harga mobil baru di AS mendekati US$50.000. Sejumlah konsumen mulai mempertimbangkan alternatif yang lebih murah, termasuk produk dari China.
Di pasar global, produsen China memperluas ekspansi. Kendaraan mereka telah masuk ke Eropa, Amerika Latin, dan Kanada. Di Eropa, beberapa model dijual di bawah US$30.000 dengan fitur tambahan seperti sistem bantuan berkendara dan teknologi hiburan.
China juga mencatatkan diri sebagai eksportir kendaraan terbesar dunia, melampaui Jepang. Kanada membuka akses terbatas dengan tarif lebih rendah, sementara Meksiko menjadi basis distribusi dan potensi produksi.
Presiden Donald Trump menyatakan terbuka terhadap investasi produsen China, selama melibatkan tenaga kerja lokal. Namun, kelompok industri otomotif mendesak pemerintah tetap membatasi masuknya kendaraan tersebut.
Senator Bernie Moreno menegaskan penolakan terhadap penjualan mobil China di pasar domestik.
Di sisi lain, konsumen menunjukkan minat yang meningkat. Survei Cox Automotive mencatat hampir separuh responden menilai mobil China menawarkan nilai yang baik, dan 40% mendukung kehadirannya di AS.
Meski begitu, sebagian konsumen dan pelaku industri masih mempertanyakan standar keselamatan dan keamanan data. Hanya sebagian kecil dealer yang mendukung masuknya merek China.
Rich Benoit, pengulas otomotif, menilai harga menjadi daya tarik utama. Ia mempertimbangkan membeli mobil dari BYD di Meksiko dan membawanya ke AS, karena tidak tersedia secara resmi.
Keterbatasan regulasi dan hambatan tarif membuat mobil listrik China belum dapat bersaing langsung di pasar AS, meski permintaan mulai terbentuk.(DH)

Harga mobil tembus US$50 ribu, konsumen beralih ke EV China meski akses dibatasi.

Harga mobil AS melonjak, konsumen incar EV China lebih murah

JAKARTA &mdash; Produsen kendaraan listrik asal Tiongkok, BYD, meluncurkan SUV listrik terbaru bernama Great Tang yang menyasar segmen SUV listrik besar, pasar yang juga diisi model seperti Lucid Gravity dan Hyundai Ioniq 9.
Menurut laporan InsideEVs (8/3), model tersebut muncul dengan sejumlah teknologi baru, terutama pada sistem kelistrikan dan pengisian daya baterai.
Peluncuran model baru ini juga terjadi di tengah persaingan yang semakin ketat di pasar kendaraan listrik Tiongkok. Industri EV di negara tersebut dalam beberapa waktu terakhir menghadapi tekanan kelebihan pasokan, yang memicu perang harga di antara produsen untuk mempertahankan pangsa pasar.
Persaingan tersebut melibatkan sejumlah produsen besar, termasuk BYD, Tesla, serta berbagai produsen lokal seperti NIO dan XPeng. Kondisi ini membuat perusahaan mobil listrik di China berlomba menghadirkan model baru dengan teknologi yang lebih maju sekaligus harga yang semakin kompetitif.
Kendaraan ini dibangun menggunakan platform terbaru BYD bernama Super e yang dipadukan dengan baterai lithium iron phosphate Blade generasi kedua.
Teknologi baterai tersebut dirancang untuk mendukung pengisian daya berkecepatan tinggi sekaligus meningkatkan efisiensi dibandingkan generasi sebelumnya.
Great Tang menggunakan arsitektur kelistrikan 1.000 volt dengan kemampuan Flash Charging hingga 1.500 kW. Dengan sistem tersebut, proses pengisian baterai dapat berlangsung jauh lebih cepat dibandingkan kebanyakan kendaraan listrik yang saat ini beredar di pasar.
Baterai Blade generasi kedua pada kendaraan ini disebut mampu mengisi daya dari 10% hingga 97% dalam waktu sekitar sembilan menit ketika terhubung dengan pengisi daya Flash terbaru. Kecepatan tersebut membuat waktu pengisian kendaraan listrik semakin mendekati proses pengisian bahan bakar pada mobil konvensional.
Kemampuan pengisian cepat tersebut juga diklaim tetap dapat dilakukan dalam kondisi suhu ekstrem. Pada suhu dingin hingga minus 22 derajat Fahrenheit atau sekitar minus 30 derajat Celsius, baterai masih dapat mengisi daya dari 20% hingga 97% dalam waktu sekitar 12 menit, menurut laporan InsideEVs (8/3).
Sebagai perbandingan, SUV listrik dengan kemampuan pengisian cepat yang saat ini tersedia di pasar Amerika Serikat seperti Lucid Gravity dan Porsche Cayenne Electric umumnya mampu menerima daya hingga sekitar 400 kW dari pengisi daya cepat DC berkapasitas tinggi.
Dari sisi jarak tempuh, Lucid Gravity memiliki estimasi hingga 450 mil atau sekitar 724 kilometer berdasarkan standar pengujian dari Environmental Protection Agency (EPA) dengan baterai berkapasitas 123 kWh.
Sementara itu, Porsche Cayenne Electric yang menggunakan baterai 108 kWh belum memiliki rating resmi EPA. Berdasarkan standar pengujian WLTP, kendaraan tersebut memiliki estimasi jarak tempuh hingga 339 mil atau sekitar 642 kilometer untuk varian dasar.
Great Tang dengan konfigurasi penggerak roda belakang atau rear-wheel drive (RWD) memiliki estimasi jarak tempuh hingga 590 mil atau sekitar 950 kilometer berdasarkan standar pengujian CLTC dari Tiongkok. Standar tersebut dikenal menghasilkan angka yang lebih optimistis karena lebih menekankan penggunaan kendaraan di dalam kota.
Jika kendaraan ini dipasarkan di Amerika Serikat, estimasi jarak tempuhnya diperkirakan berada di kisaran 400 mil atau sekitar 643 kilometer menurut standar EPA. Angka tersebut masih berada di bawah varian tertinggi Lucid Gravity, namun lebih tinggi dibandingkan varian Lucid Gravity Touring yang memiliki jarak tempuh sekitar 337 mil.
Dari sisi performa, varian RWD tersedia dengan pilihan tenaga 402 tenaga kuda (sekitar 300 kW) dan 496 tenaga kuda (sekitar 370 kW). Selain itu, tersedia pula varian all-wheel drive (AWD) yang menambahkan motor listrik di bagian depan dengan tenaga sekitar 288 tenaga kuda (215 kW).
Penambahan motor tersebut membuat jarak tempuh kendaraan sedikit berkurang menjadi sekitar 528 mil atau 850 kilometer berdasarkan siklus pengujian CLTC.
Dari sisi dimensi, SUV listrik ini memiliki panjang sekitar 208,7 inci atau 5.302 milimeter dengan wheelbase 123,2 inci atau sekitar 3.130 milimeter, menjadikannya salah satu SUV listrik berukuran besar di segmennya.
SUV listrik ini diperkirakan akan mulai dipasarkan di Tiongkok dengan harga awal sekitar 400.000 yuan atau sekitar 58.000 dolar AS, menurut laporan InsideEVs (8/3). (SA)

BYD Great Tang hadir dengan baterai Blade gen 2, isi 10-97% hanya 9 menit dan jarak hingga 950 km.

SUV baru BYD: Jarak tempuh 950 km, isi baterai cukup 9 menit

JAKARTA &ndash; Dominasi&nbsp;Tesla&nbsp;sebagai raja kendaraan listrik (EV) global resmi runtuh pada tahun 2025. Pabrikan otomotif asal China,&nbsp;BYD, berhasil mengkudeta posisi perusahaan milik Elon Musk tersebut sebagai penjual mobil listrik terbesar di dunia, memanfaatkan kombinasi antara kelesuan pasar Amerika Serikat dan rekor penjualan domestik mereka sendiri.
Dikutip dari&nbsp;Times of India&nbsp;(12/2/2026),&nbsp;Tesla&nbsp;melaporkan kinerja kuartal keempat tahun 2025 yang jauh di bawah ekspektasi pasar.
Perusahaan yang berbasis di AS ini hanya mampu mengirimkan 418.227 kendaraan pada tiga bulan terakhir tahun tersebut, meleset dari konsensus analis yang dihimpun&nbsp;FactSet&nbsp;sebesar 449.000 unit. Kegagalan di kuartal akhir ini menjadikan total penjualan tahunan&nbsp;Tesla&nbsp;tertahan di angka sekitar 1,64 juta unit.
Sebaliknya,&nbsp;BYD&nbsp;mencatatkan sejarah baru. Sehari sebelum pengumuman&nbsp;Tesla, perusahaan yang berbasis di Shenzhen tersebut mengumumkan rekor penjualan mobil listrik murni (battery electric vehicles) sebesar 2,26 juta unit sepanjang tahun 2025. Angka ini memberikan&nbsp;BYD&nbsp;keunggulan mutlak atas rival Amerikanya tersebut dalam basis tahunan.
Para analis industri menyoroti dua faktor utama yang memukul&nbsp;Tesla.
Pertama, adalah kebijakan fiskal di pasar domestik. Permintaan kendaraan listrik di AS masih berjuang menyesuaikan diri setelah insentif kredit pajak federal senilai 7.500 dolar AS (sekitar Rp117 juta) resmi dicabut pada akhir September 2025. Hilangnya subsidi ini membuat harga mobil&nbsp;Tesla&nbsp;menjadi kurang kompetitif bagi konsumen kelas menengah.
Kedua,&nbsp; adalah masalah yang lebih sensitif, citra publik. Laporan tersebut mencatat bahwa&nbsp;Tesla&nbsp;telah menghadapi perlambatan penjualan di pasar-pasar kunci bahkan sebelum insentif pajak berakhir. Penurunan ini terjadi di tengah reaksi keras publik (backlash) yang terkait dengan sikap politik CEO Elon Musk, termasuk dukungan vokalnya terhadap Presiden AS Donald Trump dan tokoh-tokoh sayap kanan lainnya.
Hal tersebut memperburuk posisi&nbsp;Tesla&nbsp;yang kini harus bertarung menghadapi kompetisi yang kian intensif, tidak hanya dari&nbsp;BYD&nbsp;dan pabrikan China, tetapi juga dari kebangkitan produsen otomotif Eropa. (SF)

BYD jual 2,26 juta unit, ungguli Tesla yang hanya 1,64 juta akibat isu politik Elon Musk.

BYD salip Tesla jadi penjual EV terbesar dunia 2025

JAKARTA &ndash; PT Aneka Tambang Tbk (ANTM) dan Indonesia Battery Coporation (IBC) melalui PT Industri Baterai Indonesia (IBI) menandatangani Perjanjian Kerangka Kerja dengan HYD Investment Limited (HYD) untuk hilirisasi nikel.
I Dewa Wirantaya, Direktur Pengembangan Usaha ANTM, menjelaskan bahwa rencana pengembangan hilirisasi nikel ini adalah bagian dari inisiatif pengembangan ekosistem baterai listrik terintegrasi.
Penandatanganan kerja sama ini dilakukan oleh Direktur Utama ANTM Untung Budiharto, Direktur Utama IBI Aditya Farhan Arif, dan Direktur HYD Investment Limited Liu Jinzheng pada Jumat (30/1) lalu.
Sebagai catatan, HYD Investment Limited adalah sebuah konsorsium dari Zhejiang Huayou Cobalt Co., Ltd. dan EVE Energy Co., Ltd., asal China, serta PT Daaz Bara Lestari Tbk&nbsp;(DAAZ).
Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia menegaskan bahwa kepemilikan mayoritas atas proyek ini masih akan dipegang ANTM.
Di sisi lain, ia pun mengakui bahwa pengembangan industri hilirisasi nikel masih membutuhkan dukungan mitra luar negeri, melalui transfer teknologi, akses pasar, dan manajemen profesional.
Menurut Bahlil, proyek ini digadang-gadang menjadi yang terbesar di Asia, dengan target kapasitas produksi baterai listrik mencapai 20 GWh, dengan total nilai investasi mencapai US$6 miliar dan potensi 10 ribu lapangan kerja baru.
Proyek ini, lanjutnya, tidak hanya mendukung pengembangan kendaraan listrik, tetapi juga mendukung pembangkit listrik hijau, termasuk kebutuhan baterai untuk program PLTS 100 GW.
"Jadi kita, Insya Allah ke depan, akan menjadi salah satu pemain terbesar dunia, terkait dengan bahan baku dan baterai mobil untuk menuju kepada energi baru terbarukan," tutup Bahlil. (ZH)

HYD Investment Limited adalah konsorsium Zhejiang Huayou Cobalt dan EVE Energy asal China, dan DAAZ.

Antam, IBC gaet mitra global untuk proyek hilirisasi nikel US$6 miliar

JAKARTA - Seorang hakim federal memutuskan pemerintahan Presiden Donald Trump bertindak melanggar hukum setelah menangguhkan pendanaan miliaran dolar untuk pengembangan infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik (EV).
Dkutip cnbc.com, putusan ini menjadi kemenangan bagi 20 negara bagian yang dipimpin Partai Demokrat serta District of Columbia yang menggugat kebijakan tersebut.
Hakim Distrik AS Tana Lin menyatakan Departemen Perhubungan (DOT) dan Administrasi Jalan Raya Federal menghentikan Program Formula National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) senilai US$5 miliar tanpa dasar hukum administratif yang sah.
Lin menyebut otoritas tersebut mencabut kabel Program Formula NEVI dari stopkontak, tanpa mengikuti prosedur hukum yang berlaku.
Melalui putusan permanen, pengadilan melarang pemerintah federal mencabut dana atau membatalkan rencana implementasi negara bagian yang telah disetujui.
Kelompok lingkungan menyambut baik keputusan ini. &ldquo;Perintah Hakim Lin adalah kemenangan besar bagi supremasi hukum dan bagi investasi cerdas untuk masa depan energi bersih kita,&rdquo; kata Mike Faulk, juru bicara Jaksa Agung Negara Bagian Washington Nick Brown.
Program NEVI sendiri merupakan bagian dari Undang-Undang Investasi Infrastruktur dan Pekerjaan 2021 yang diteken Presiden Joe Biden untuk mempercepat adopsi kendaraan listrik. Namun setelah menjabat, Menteri Perhubungan Sean Duffy menangguhkan program tersebut, sejalan dengan kebijakan pemerintahan Trump yang mendorong kendaraan berbahan bakar bensin dan mengurangi insentif EV.
Negara bagian penggugat menilai pemerintah secara tidak sah menahan dana yang telah dialokasikan. Pengadilan pun menegaskan undang-undang tidak pernah mengatur jeda pendanaan, bahkan sementara. &ldquo;Singkatnya, Para Tergugat menentang kehendak Kongres dengan menahan dana dengan cara yang tidak diatur dalam IIJA,&rdquo; tulis Lin.
Di sisi lain, Senat AS dijadwalkan membahas rancangan undang-undang yang akan mengalihkan US$879 juta dana jaringan pengisian EV ke proyek infrastruktur lain, menandakan perdebatan politik soal transisi energi masih berlanjut.(DH)

Gugatan 20 negara bagian dikabulkan, proyek pengisian daya mobil listrik berlanjut.

Setop bangun pengisian baterai EV, hakim vonis Trump langgar aturan

SHANGHAI - Permintaan baterai lithium di China diperkirakan akan mengalami penurunan signifikan pada awal 2026, dipicu oleh melemahnya penjualan kendaraan listrik domestik serta perlambatan ekspor.
Dikutip reuters.com, peringatan tersebut disampaikan Sekretaris Jenderal Asosiasi Mobil Penumpang China, Cui Dongshu.
&ldquo;Menjelang tahun 2026, permintaan baterai energi baru akan turun drastis mulai akhir tahun ini, sehingga produsen baterai harus mengurangi produksi dan beristirahat sejenak untuk mengatasi fluktuasi tersebut,&rdquo; kata Cui dalam unggahan media sosial pribadinya.
China selama ini menjadi pemimpin global dalam manufaktur dan ekspor baterai, seiring melonjaknya permintaan global untuk kendaraan listrik dan jaringan penyimpanan energi. Namun, penurunan permintaan berpotensi menekan kinerja produsen besar seperti Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) dan EVE Energy.
Cui memperkirakan penjualan kendaraan penumpang ramah lingkungan akan turun setidaknya 30% pada awal 2026 dibandingkan kuartal IV, seiring berakhirnya insentif pajak pembelian kendaraan. Penjualan kendaraan listrik untuk sektor komersial juga diprediksi &ldquo;definitely&rdquo; melemah setelah lonjakan pembelian menjelang akhir tahun demi memanfaatkan subsidi dan insentif pajak.
Menurut Cui, penurunan pasar domestik kecil kemungkinan bisa dikompensasi oleh ekspor. Data menunjukkan ekspor baterai lithium China ke Uni Eropa meningkat 4% pada 2025, sementara pengiriman ke Amerika Serikat justru turun 9,5%.
Penurunan ekspor ke AS mengindikasikan bahwa meningkatnya kebutuhan penyimpanan energi akibat boom kecerdasan buatan (AI) di negara tersebut belum mampu mendorong permintaan baterai China.
Di sisi lain, analis UBS Yishu Yan menilai produsen China juga menghadapi risiko tambahan dari pembatasan AS terhadap proyek yang menerima kredit pajak investasi dan melibatkan &ldquo;entitas asing yang menjadi perhatian&rdquo;.(DH)

Penjualan EV China diperkirakan turun tajam, membuat permintaan baterai lithium melemah awal 2026.

Permintaan baterai lithium China diprediksi anjlok awal 2026

JAKARTA - Uni Eropa berencana melonggarkan kebijakan larangan penjualan mobil baru bermesin pembakaran internal mulai 2035, menyusul tekanan kuat dari industri otomotif regional. Langkah yang diumumkan Komisi Eropa pada Selasa ini dinilai sebagai kemunduran terbesar UE dari agenda hijau dalam beberapa tahun terakhir.
Dikutip reuters.com, kebijakan tersebut masih menunggu persetujuan pemerintah negara anggota dan Parlemen Eropa, namun jika disahkan akan membuka ruang bagi penjualan berkelanjutan kendaraan non-listrik.
Produsen mobil di Jerman dan Italia termasuk pihak yang paling vokal mendesak pelonggaran aturan, di tengah tantangan persaingan ketat dengan Tesla dan produsen kendaraan listrik asal China.
Komisi Eropa mengusulkan perubahan target emisi, dari kewajiban nol emisi penuh pada 2035 menjadi pemangkasan 90% emisi CO₂ dibandingkan level 2021. Produsen otomotif juga akan diizinkan mengimbangi sisa emisi melalui penggunaan baja rendah karbon, bahan bakar sintetis, serta biofuel non-pangan.
&ldquo;Membuka pasar bagi kendaraan bermesin pembakaran sambil mengompensasi emisi adalah langkah pragmatis dan sejalan dengan kondisi pasar,&rdquo; kata Volkswagen, produsen mobil terbesar di Eropa.
Namun, pelonggaran kebijakan ini menuai kritik dari kelompok lingkungan. Dominic Phinn dari Climate Group menyebut langkah tersebut sebagai &ldquo;kemenangan tragis&rdquo; bagi industri otomotif konvensional.
&ldquo;Pelonggaran terhadap penghapusan mesin bensin dan diesel bertentangan dengan perusahaan-perusahaan terkemuka di Eropa, yang menginvestasikan miliaran dolar dalam armada listrik dan sangat membutuhkan stabilitas yang diberikannya,&rdquo; ujarnya.
Komisi juga memberikan masa transisi tambahan bagi produsen mobil untuk mencapai target pengurangan emisi, termasuk jendela waktu 2030&ndash;2032 serta pelonggaran target emisi van. Kebijakan ini muncul di tengah pelemahan permintaan kendaraan listrik global, termasuk di Amerika Serikat, yang ditandai oleh langkah Ford menghentikan sejumlah model EV dan mencatat penurunan nilai aset besar.
Meski demikian, analis menilai arah kebijakan UE menjadi semakin fleksibel. &ldquo;Realitasnya lebih kompleks, kita kemungkinan akan melihat pergeseran dari pemutusan hubungan yang mutlak dan menyeluruh, ke sistem kepatuhan yang lebih fleksibel, yang menandai titik balik dalam kisah transisi Eropa,&rdquo; tulis Jefferies.
Produsen mobil Eropa, termasuk Volkswagen dan Stellantis, telah memperingatkan lemahnya permintaan EV serta meningkatnya tekanan dari produsen China, baik di pasar domestik maupun global. Tarif UE terhadap EV buatan China dinilai hanya memberi perlindungan terbatas.
Dari sisi industri EV, pelonggaran target emisi dikhawatirkan melemahkan investasi dan daya saing Eropa. &ldquo;Pergeseran dari target nol emisi 100% yang jelas menjadi 90% mungkin tampak kecil, tetapi jika kita mundur sekarang, kita tidak hanya akan merusak iklim. Kita juga akan merusak kemampuan Eropa untuk bersaing,&rdquo; kata CEO Polestar, Michael Lohscheller.
Komisi Eropa menegaskan tetap akan mendorong adopsi kendaraan listrik, termasuk melalui peningkatan penggunaan EV di armada perusahaan dan pembentukan kategori regulasi baru untuk EV kecil yang diproduksi di dalam negeri, dengan insentif tambahan untuk mendukung transisi industri otomotif Eropa.(DH)

Uni Eropa melonggarkan larangan mobil BBM 2035 usai tekanan industri dan persaingan ketat dari EV.