TOKYO - Honda mengungkapkan bahwa keputusan untuk mengurangi fokus pada kendaraan listrik (electric vehicle/EV) menyebabkan perusahaan menanggung biaya hingga puluhan miliar dolar Australia dan membukukan kerugian tahunan untuk pertama kalinya dalam beberapa dekade.
Dikutip dari drive.com.au, Honda mencatat rugi bersih sebesar 423,9 miliar yen Jepang pada tahun fiskal terakhir setelah menanggung biaya besar yang terkait dengan perubahan strategi kendaraan listriknya.
Meski membukukan kerugian, Honda memperkirakan dapat kembali mencetak laba seiring pergeseran fokus ke kendaraan hibrida dan pengurangan investasi di segmen EV.
Produsen otomotif asal Jepang tersebut menargetkan laba operasional konsolidasi mencapai rekor 1,4 triliun yen pada tahun fiskal yang berakhir 31 Maret 2029.
Pada Maret lalu, Honda mengungkapkan bahwa perubahan strategi dari kendaraan listrik ke kendaraan hibrida berpotensi menimbulkan biaya hingga 2,5 triliun yen.
Sebagian besar beban tersebut tampaknya telah dibukukan dalam waktu relatif singkat.
Kerugian Honda pada tahun fiskal terakhir mencakup dampak negatif sebesar 1,58 triliun yen yang dikategorikan sebagai kerugian terkait bisnis kendaraan listrik.
Selain itu, perusahaan juga memperkirakan dampak negatif tambahan sebesar 500 miliar yen pada tahun fiskal 2027 yang masih berkaitan dengan penyesuaian strategi EV. (ARF)

Biaya peralihan dari bisnis EV ke kendaraan hibrida membebani kinerja Honda

Ubah strategi tak fokus mobil listrik, Honda Jepang merugi 

TOKYO - Sejumlah mantan petinggi Honda Motor dilaporkan berupaya menyingkirkan CEO Toshihiro Mibe di tengah berbagai tantangan yang dihadapi produsen otomotif Jepang tersebut.
Namun, upaya tersebut gagal setelah Mibe tetap mendapatkan dukungan dari dewan direksi perusahaan.
Dikutip dari Reuters, sekelompok eksekutif senior yang telah pensiun mulai menggelar pertemuan tertutup sejak akhir tahun lalu untuk membahas kondisi Honda dan kepemimpinan Mibe yang mereka nilai sebagai penyebab utama berbagai permasalahan yang terjadi di perusahaan.
Dalam serangkaian pertemuan dan diskusi yang berlangsung selama beberapa bulan, mereka menuding Mibe mengabaikan pasar Tiongkok yang merupakan pasar otomotif terbesar di dunia serta mengambil keputusan keliru terkait strategi kendaraan listrik.
Kelompok tersebut juga menilai fokus Honda terhadap kendaraan listrik berpotensi menyebabkan perusahaan mencatat kerugian tahunan pertama dalam hampir 70 tahun.
Pada April lalu, mantan CEO Honda Nobuhiko Kawamoto yang turut terlibat dalam diskusi tersebut bahkan mendatangi kantor pusat Honda di Tokyo dan meminta Mibe mengundurkan diri.
Namun, Mibe menolak permintaan tersebut dan tetap mempertahankan posisinya.
Tekanan Industri Otomotif
Perselisihan internal di Honda mencerminkan tantangan yang kini dihadapi banyak produsen otomotif konvensional di seluruh dunia.
Industri otomotif Jepang menghadapi tekanan dari berbagai arah, mulai dari tarif impor Amerika Serikat hingga meningkatnya persaingan dari produsen kendaraan listrik asal Tiongkok.
Di sisi lain, permintaan kendaraan listrik di Jepang masih relatif rendah sehingga produsen otomotif harus menanggung biaya besar untuk mempertahankan bisnis kendaraan konvensional sekaligus mengembangkan kendaraan listrik guna bersaing di pasar global.
Pada bulan lalu, Honda juga menarik kembali target untuk sepenuhnya beralih ke kendaraan listrik pada 2040.
Perusahaan membukukan penghapusan nilai aset terkait kendaraan listrik senilai sekitar US$9 miliar setelah membatalkan pengembangan tiga model kendaraan listrik. Total dampak finansialnya diperkirakan dapat mencapai US$12 miliar.
Langkah tersebut mengikuti sejumlah produsen otomotif besar lainnya seperti Ford, General Motors, dan Nissan yang juga memangkas berbagai proyek kendaraan listrik dalam beberapa tahun terakhir.
Kehilangan Pijakan di Tiongkok
Salah satu kritik terbesar terhadap Mibe adalah menurunnya posisi Honda di pasar Tiongkok.
Para mantan petinggi Honda menilai Mibe terlalu jarang mengunjungi China dan kurang memahami kondisi pasar di lapangan.
Dalam budaya Honda, terdapat konsep "genba" yang merujuk pada lokasi nyata tempat bisnis dijalankan, seperti pabrik, ruang pamer, maupun pasar tempat produk digunakan konsumen.
Menurut para mantan eksekutif tersebut, manajemen puncak Honda telah kehilangan kedekatan dengan "genba", khususnya di Tiongkok.
Selama masa kepemimpinan Mibe, pangsa pasar Honda di Tiongkok turun tajam dari sekitar 8% pada 2020 menjadi kurang dari 3% pada tahun lalu.
Honda membantah tudingan tersebut dan menegaskan bahwa fokus pada kondisi lapangan tetap menjadi bagian penting dari strategi perusahaan.
Meski mendapat tekanan dari sejumlah mantan petinggi perusahaan, Mibe tetap memperoleh dukungan dari komite nominasi dewan direksi Honda.
Seperti banyak perusahaan Jepang lainnya, Honda dalam beberapa tahun terakhir meningkatkan peran direktur independen sebagai bagian dari upaya memperkuat tata kelola perusahaan.
Perubahan tersebut secara bertahap mengurangi pengaruh mantan eksekutif dalam pengambilan keputusan perusahaan.
Mibe yang telah menjabat sebagai CEO sejak 2021 juga telah menyampaikan rencana pemulihan bisnis otomotif Honda, termasuk memangkas biaya pengembangan sistem hybrid generasi baru hingga 30%.
Namun, sejumlah pemasok Honda mengaku belum diajak berdiskusi mengenai langkah efisiensi tersebut.
Ketegangan internal juga dilaporkan meningkat karena divisi sepeda motor Honda yang mencatat laba rekor tahun lalu merasa harus menopang kinerja bisnis mobil yang tengah tertekan.
Meski demikian, Mibe masih mempertahankan dukungan dewan direksi dan untuk sementara berhasil mempertahankan posisinya sebagai pemimpin Honda di tengah salah satu periode paling menantang dalam sejarah perusahaan. (ARF)

Salah satu kritik terbesar terhadap Mibe adalah menurunnya posisi Honda di pasar Tiongkok.

Di tengah krisis, upaya lengserkan CEO Honda berujung gagal

SEOUL - LG Energy Solution (LGES) menjual aset bangunan pabrik baterai di Ohio, Amerika Serikat, kepada Honda Development and Manufacturing of America senilai US$2,86 miliar.
Transaksi ini tidak mencakup lahan maupun peralatan dan dilakukan untuk meningkatkan efisiensi operasional usaha patungan kedua perusahaan.
Dikutip reuters.com, penjualan aset tersebut tidak berarti pembubaran kerja sama. LGES menegaskan tidak akan mengurangi kepemilikannya dalam usaha patungan baterai dengan Honda yang diumumkan pada 2022, dengan total nilai investasi mencapai US$4,4 miliar. Pabrik baterai di Ohio itu ditargetkan mulai berproduksi pada tahun depan.
Seorang sumber yang mengetahui rencana tersebut mengatakan penjualan aset dilakukan agar operasional pabrik dapat dijalankan secara lebih optimal, seiring komitmen jangka panjang Honda dalam bisnis baterai.
&ldquo;Akuisisi aset bangunan oleh Honda telah memungkinkan Honda untuk berkomitmen pada baterai dalam jangka panjang, sehingga memungkinkan kami untuk merespons kebutuhan baterai secara fleksibel, tidak hanya untuk kendaraan listrik, tetapi juga kendaraan hibrida,&rdquo; kata juru bicara Honda kepada Reuters.
Langkah LGES ini terjadi di tengah tekanan terhadap industri kendaraan listrik global. Pekan lalu, LGES mengungkapkan Ford Motor membatalkan kontrak pasokan baterai kendaraan listrik senilai sekitar 9,6 triliun won.
Ford juga menyatakan akan melakukan pencatatan penurunan nilai aset (writedown) sebesar US$19,5 miliar dan menghentikan sejumlah model kendaraan listrik, mencerminkan melemahnya permintaan EV serta perubahan kebijakan pemerintah Amerika Serikat.
Dalam perkembangan terkait, produsen baterai Korea Selatan lainnya, SK On, mengakhiri usaha patungannya dengan Ford di AS bulan ini. Sejumlah perusahaan baterai Korea juga mulai mengalihkan lini produksi mereka ke baterai sistem penyimpanan energi untuk kebutuhan pusat data dan fasilitas industri.(DH)

LG Energy melepas aset pabrik Ohio US$2,86 miliar ke Honda demi efisiensi, saat lesunya pasar.

LG Energy jual pabrik baterai Amerika ke Honda

JAKARTA -- Tiga dari lima produsen mobil besar Jepang yang beroperasi di China mencatat penurunan penjualan unit kendaraan pada Oktober dibandingkan tahun sebelumnya.
Seperti dikutip dari NHK World Japan News pada hari Kamis (27/11), mereka mengatakan persaingan harga yang semakin ketat menjadi penyebab utama.
Toyota Motor menjual 160.886 kendaraan di China pada bulan tersebut, turun 6,6 persen dari tahun lalu.
Honda Motor menjual 60.032 unit, turun 20,4 persen. Subaru menjual 209 kendaraan, turun 39,9 persen.
Situasinya berbeda untuk dua produsen Jepang lainnya. Nissan Motor meningkatkan penjualan menjadi 67.855 kendaraan, naik 10,9 persen. Penjualan Mazda Motor hampir tidak berubah, yakni 7.041 unit.
Sebuah kelompok industri lokal mengatakan bahwa penjualan kendaraan baru secara keseluruhan di China naik 5,8 persen dibandingkan tahun sebelumnya.
Namun, kondisi bagi produsen Jepang tetap berat. Otoritas China bereaksi keras terhadap pernyataan perdana menteri Jepang tentang kemungkinan keadaan darurat terkait Taiwan.
Perusahaan-perusahaan Jepang mengatakan mereka terus mencermati dampak memburuknya hubungan kedua negara terhadap bisnis mereka di China. (BS)

Toyota, Honda dan Subaru alami penurunan penjualan di China akibat persaingan harga..