JAKARTA &ndash; PT Chandra Daya Investasi Tbk (CDIA), emiten infrastruktur milik Prajogo Pangestu, mencatatkan laba bersih US$8,4 juta pada kuartal I 2026.
Perolehan ini merosot sekitar 70,2% secara tahunan atau dari US$28,17 juta pada kuartal yang sama tahun lalu.
Padahal pendapatan bersih CDIA di kuartal I tahun ini melesat 19% secara tahunan, menjadi US$41,2 juta.
Direktur CDIA, Jonathan Kandinata, mengatakan pertumbuhan pendapatan perusahaan ditopang kontribusi pilar logistik yang menguntungkan, serta pertumbuhan berkelanjutan di segmen energi.
&ldquo;Kinerja didukung oleh utilisasi aset yang tinggi, basis pendapatan berulang yang stabil, serta peningkatan kontribusi pihak ketiga, dengan tambahan upside dari kenaikan tarif spot kapal,&rdquo; jelas Jonathan, dalam keterangan yang disampaikan Rabu (29/4) kemarin.
Pilar bisnis energi CDIA menjadi kontributor pendapatan terbesar pada kuartal I 2026, dengan perolehan US$25,3 juta. Berikutnya disusul oleh pendapatan dari bisnis logistik US$14,3 juta, kepelabuhanan dan penyimpanan US$1,2 juta, dan pendapatan lain US$0,4 juta.
Berdasarkan laporan keuangan yang dirilis, CDIA mencatat adanya lonjakan beban pokok pendapatan sebesar 22,5% menjadi US$31,2 juta di kuartal I 2026.
Kenaikan ini membuat margin laba kotor perseroan menyusut jadi 24,4%.
Selain itu, belanja modal perseroan meningkat 138,7% menjadi US$28,4 juta.
Seperti disampaikan IDNFinancials.com sebelumnya, CDIA gencar menambah armada kapalnya, sejalan dengan ekspansi bisnis di pasar Asia dan Eropa.
CDIA bahkan berambisi memiliki 20 armada kapal di segmen gas, kimia, dan dry bulk hingga akhir 2026. Saat ini jumlah armada yang telah dimiliki perseroan mencapai 14 unit kapal, dengan kapasitas antara 4.200-9.600 DWT. (KR)

CDIA tetap optimis pada kinerja 2026, berkat sejumlah pipeline proyek baru dan diversifikasi bisnis.

Laba CDIA merosot meski pendapatan naik 19% di kuartal I

JAKARTA - Kepala Badan Pengaturan BUMN Dony Oskaria menyampaikan proses restrukturisasi sejumlah perusahaan milik pemerintah, akan dipercepat dan ditargetkan tuntas pada tahun ini.
&ldquo;Tidak hanya tepat waktu tetapi juga secara fundamental selesai,&rdquo; jelas Dony, setelah mengikuti rapat terbatas bersama Presiden Prabowo Subianto di Istana Negara, pada Selasa (7/4) kemarin.
Dalam kesempatan itu, Dony juga mengungkap alasan PT Danantara Asset Management (DAM), yang saat ini dalam proses akuisisi mayoritas saham 3 perusahaan manajemen aset milik BUMN.
&ldquo;Ini dalam rangka menyatukan kita punya kruang lebih empat aset manajemen, yang skalanya belum terlalu kompetitif,&rdquo; jelas Dony.
Seperti disampaikan IDNFinancials.com sebelumnya, Danantara telah melaporkan rencana akuisisi 3 perusahaan manajer aset milik bank-bank pemerintah. Ketiganya adalah PT BRI Manajemen Investasi (BRI MI), PT Mandiri Manajemen Investasi (MMI), dan PT BNI Aset Management (BNI AM).
Setelah akuisisi tuntas, DAM akan melebur ketiga perusahaan itu menjadi satu entitas, yang lebih kompetitif di dalam negeri maupun regional.
Dony menambahkan, langkah serupa juga akan dilakukan pada 15 perusahaan logistik yang bernaung di bawah BUMN. &ldquo;Sudah mulai prosesnya insyaAllah juga dalam 1 bulan ini akan selesai, akan kita announce 15 perusahaan menjadi satu perusahaan logistik,&rdquo; ungkap Dony.
Di sisi lain, kata Dony, pemerintah Indonesia tidak lagi memperdebatkan masalah lama di tubuh BUMN. Namun ia mengaku pemerintah bisa membangun kembali BUMN menjadi lebih sehat.
&ldquo;Terutama berkaitan dengan governance pengelolaan daripada perusahaan BUMN,&rdquo; jelas Dony. (KR)

Pemerintah Indonesia akan melebur tiga BUMN manajemen aset dan 15 perusahaan di sektor logistik.

Indonesia kebut perampingan BUMN, dari manajemen aset hingga logistik

JAKARTA - Harga pangan global meningkat pada Maret seiring kenaikan biaya energi dan logistik akibat konflik di Timur Tengah, berdasarkan laporan Organisasi Pangan dan Pertanian PBB (FAO).
Indeks harga komoditas pangan naik 2,4% secara bulanan, melanjutkan kenaikan pada Februari yang menjadi yang pertama dalam lima bulan. Indeks ini mencakup harga sereal, gula, daging, produk susu, dan minyak nabati.
Dikutip&nbsp;theguardian, kenaikan terbesar terjadi pada minyak nabati dan gula, masing-masing naik 5% dan 7%. Tekanan harga dipicu lonjakan biaya bahan bakar, pupuk, dan listrik yang meningkatkan ongkos distribusi dan produksi pangan.
Gangguan pada jalur logistik turut memperburuk kondisi. Sekitar sepertiga pasokan pupuk global melewati Selat Hormuz yang kini terganggu akibat konflik. PBB memperkirakan harga pangan global dapat naik rata-rata 15% hingga 20% pada paruh pertama 2026 jika krisis berlanjut.
Laporan tersebut menyatakan, &ldquo;Indeks harga di seluruh kelompok komoditas sereal, daging, produk susu, minyak nabati, dan gula naik pada tingkat yang berbeda-beda, yang mencerminkan tidak hanya fundamental pasar yang mendasarinya tetapi juga respons terhadap harga energi yang lebih tinggi yang terkait dengan eskalasi konflik di Timur Dekat.&rdquo;
Harga gandum global naik 4,3% pada Maret, dipicu kondisi tanaman yang melemah di Amerika Serikat dan penurunan penanaman di Australia akibat mahalnya pupuk. Kenaikan ini tertahan oleh kondisi panen yang lebih baik di Eropa serta persaingan ekspor.
Di Inggris, tekanan harga mulai terasa di tingkat produsen. Food and Drink Federation memperkirakan harga pangan naik setidaknya 9% hingga akhir 2026, naik tajam dari proyeksi sebelumnya 3,2%.
Proyeksi tersebut bergantung pada asumsi pemulihan distribusi energi dan pembukaan kembali jalur pelayaran dalam waktu dekat, yang hingga kini belum pasti.
Produsen pangan di Inggris mulai menghadapi kenaikan biaya, terutama pada sektor hortikultura dan produk susu. Kenaikan harga energi mendorong biaya operasional, termasuk pemanasan rumah kaca.
Pemerintah Inggris mulai merespons. Menteri Keuangan Rachel Reeves bertemu dengan sejumlah peritel besar untuk membahas langkah menekan biaya hidup dan menjaga stabilitas rantai pasok.
Survei Bank of England menunjukkan perusahaan memperkirakan kenaikan harga sebesar 3,7% dalam 12 bulan ke depan, naik dari 3,4% pada Februari. Ekspektasi inflasi juga meningkat dari 3% menjadi 3,5%, menandakan tekanan harga masih berlanjut.(DH)

Konflik Timur Tengah dorong biaya energi naik dan picu lonjakan harga pangan global.

Krisis Timur Tengah angkat harga pangan dan tekan konsumen

JAKARTA &ndash; PT BSA Logistics Indonesia Tbk (WBSA), perusahaan dari sektor transportasi dan logistik, telah menetapkan harga saham Initial Public Offering (IPO) sebesar Rp168 per lembar.
Harga ini sedikit lebih rendah dari rencana penetapan harga saat penawaran awal, di mana WBSA akan menawarkan saham IPO pada kisaran Rp150-170 per lembar.
Dengan total 1,8 miliar lembar saham yang dilepas ditawarkan kepada publik, WBSA akan meraup dana segar Rp302,4 miliar setelah mencatatkan sahamnya di Bursa Efek Indonesia (BEI).
Seperti disampaikan dalam prospektus IPO, masa penawaran umum saham WBSA berlangsung pada 2-8 April 2026. Sementara pencatatan saham di BEI dijadwalkan pada 10 April 2026.
Adapun jumlah saham WBSA yang akan dicatatkan di bursa adalah sebanyak 8,77 miliar lembar. Nantinya, TBK akan mengendalikan 79,01% saham, PGI 0,24%, dan investor publik 20,75%.
Seperti disampaikan IDNFinancials.com akhir Maret kemarin, WBSA berencana menggunakan sekitar Rp215 miliar dana hasil IPO untuk akuisisi PT Bermuda Inovasi Logistik. Sisanya akan digunakan untuk modal kerja dan memperkuat operasi layanan logistik perseroan.
Sebagai catatan, Bermuda Inovasi Logistik adalah entitas afiliasi WBSA, karena memiliki penerima manfaat akhir yang sama yaitu Edwin Wibowo dan Andree.
Manajemen WBSA dalam prospektusnya mencatat harga penawaran Rp168 per saham mencerminkan Price to Earnings (PER) 16,8 kali, lebih rendah dari rata-rata perusahaan pembanding yang berada di level 57,09 kali.
Namun dengan Price to Book Value (PBV) di level 3,5 kali, valuasi WBSA lebih tinggi dari rata-rata perusahaan pembanding yang berada di level 2,37 kali. (KR)

Porsi saham publik di WBSA setelah IPO akan mencapai 20,75%.

Saham IPO dibanderol Rp168, BSA Logistics potensi raup Rp302 miliar

JAKARTA - Kawasan Timur Tengah menghadapi tekanan pasokan pangan setelah konflik di Teluk mengganggu arus logistik global. A.P. Moller-Maersk menyebut kebutuhan impor makanan menjadi mendesak di tengah terhentinya pengiriman.
Dikutip&nbsp;reuters, menurut World Economic Forum, negara-negara Dewan Kerja Sama Teluk (GCC) termasuk Arab Saudi, Qatar, dan Uni Emirat Arab mengimpor hingga 85% kebutuhan pangan mereka.
Konflik yang dipicu serangan Amerika Serikat dan Israel ke Iran, disusul respons militer Iran dan penutupan Selat Hormuz, membuat aktivitas pelayaran di kawasan Teluk nyaris berhenti. Dampaknya meluas ke rantai pasok global.
Maersk menghentikan sementara pemesanan kargo ke sejumlah pelabuhan di Teluk dan menerapkan biaya tambahan bahan bakar untuk menutup kenaikan ongkos operasional. Ketua Maersk Robert Maersk Uggla mengatakan perusahaan tetap menjaga layanan logistik penting dengan lebih dari 6.000 karyawan di kawasan tersebut.
"Ini mencakup kebutuhan mendesak untuk impor pangan, yang sering menggunakan solusi rantai dingin seperti kontainer reefer Maersk, sebuah segmen di mana kami menjadi pemimpin pasar di kawasan ini," ujarnya dalam rapat umum pemegang saham. "Karena Selat Hormuz saat ini ditutup, kami mencoba mencari cara lain untuk membawa kargo ke kawasan Teluk," tambahnya.
Di sisi lain, perusahaan pelayaran Jerman Hapag-Lloyd melaporkan tambahan biaya operasional sebesar 40 juta hingga 50 juta dolar AS per minggu akibat krisis Iran. Kenaikan dipicu biaya bahan bakar, premi asuransi, dan penyimpanan kontainer.(DH)

Konflik Teluk ganggu pelayaran global, Timur Tengah hadapi kebutuhan mendesak impor pangan besar.

Moller-Maersk: Timur Tengah butuh impor makanan mendesak

JAKARTA. PT Elnusa Tbk (ELSA), emiten dari industri jasa pendukung migas dan batu bara, mencetak laba bersih Rp718,41 miliar pada tahun buku 2025.
Perolehan itu meningkat tipis 0,66% secara tahunan, atau dari laba bersih 2024 yang mencapai Rp713,67 miliar.
Padahal pendapatan entitas usaha milik Grup Pertamina ini, meningkat 8,25% secara tahunan menjadi Rp14,49 triliun pada 2025. Di tahun sebelumnya, pendapatan ELSA tercatat sebesar Rp13,39 triliun.
Meskipun demikian, ELSA menghadapi kenaikan beban pokok pendapatan sebesar 8,14% menjadi Rp13,05 triliun.
Beban operasional ELSA juga meningkat, sebagian besar disebabkan oleh lonjakan beban umum &amp; administrasi yang meningkat 15,78% menjadi Rp596 miliar.
Dalam laporan keuangan yang disampaikan Kamis (5/3) hari ini, ELSA menyampaikan adanya perubahan komposisi pendapatan pada 2025.
Lini bisnis distribusi &amp; logistik energi, yang menjadi kontributor utama pendapatan ELSA, tumbuh 26,22% secara tahunan menjadi Rp9,94 triliun.
Sedangkan bisnis jasa hulu migas terintegrasi ELSA turun 18,46% secara tahunan menjadi Rp4,15 triliun, serta bisnis jasa penunjang migas naik 4,89% menjadi Rp1,88 triliun.
Realisasi kinerja ELSA pada 2025 menempatkan laba per sahamnya berada di level Rp98,43. Mengacu harga saham saat penutupan perdagangan Rabu (4/3) kemarin di Rp875, saham ELSA diperdagangkan dengan Price to Earnings Ratio (PER) 8,89 kali.
PER ELSA bahkan lebih rendah dari rata-rata emiten dari sektor dan industri sejenis, yang berada di kisaran 24 kali. (KR)

Bisnis distribusi dan logistik energi ELSA tumbuh double digit, mengimbangi tekanan pada hulu migas.

Laba bersih ELSA nyaris stagnan saat pendapatan tumbuh 8,25%

NEW DELHI &ndash; Bulan Ramzan dan Paskah biasanya menjadi momen penting bagi eksportir buah dan sayuran ke Asia Barat dan Eropa.
Bahkan, sebagian pelaku usaha menanam komoditas khusus untuk pasar Eropa karena periode Januari hingga April merupakan musim sepi produksi di kawasan tersebut.
Seperti dikutip timesofindia.indiatimes, namun kini, para eksportir harus menghadapi lonjakan biaya dan gangguan logistik.
Danesh Shah, eksportir buah dan sayur asal Pune, mengatakan pengiriman bawang ke Eropa yang sudah dipersiapkan kini terkendala ongkos kirim lebih mahal dan waktu pelayaran yang membengkak menjadi 40&ndash;45 hari dari sebelumnya 20&ndash;25 hari. Selain itu, sejumlah pelabuhan transshipment juga terdampak.Shah terpaksa menjual pisang yang ditujukan ke pasar Teluk dengan diskon, sementara ia khawatir stok bawang berisiko terbuang sia-sia.Kushal Thakkar dari Kay Bee Exports mengaku mengurangi pembelian spot karena banyak barang dalam perjalanan terdampak, sementara pengiriman udara sangat mahal atau sulit diperoleh. Perusahaannya memasok supermarket di Inggris dan Uni Emirat Arab dengan produk seperti okra, lauki, hingga baby corn.Mayoritas eksportir mengeluhkan tarif pengiriman yang melonjak tajam. Maskapai mengenakan premi tambahan 30&ndash;40% untuk pengiriman ke Eropa.
Posisi tawar maskapai meningkat setelah bandara di Asia Barat, yang biasanya menangani hampir separuh trafik ke Eropa, ditutup.Pengiriman laut pun ikut mahal. Wakil Presiden Indian Rice Exporters&rsquo; Federation, Dev Garg, menyebut biaya kontainer 20 kaki ke Arab Saudi melonjak hingga US$2.600 hanya dalam 48 jam, setelah perusahaan pelayaran seperti Maersk dan MSC menerapkan surcharge perang sebesar US$2.000.
Bahkan, ongkos ke Afrika naik sekitar 20% karena keterbatasan kapal dan perusahaan pelayaran enggan menambah rute.Asosiasi industri menyarankan anggotanya menarik kembali kargo tujuan Iran dan UEA atau mengalihkannya ke pelabuhan lain di Eropa atau Amerika Serikat.
Untuk barang yang sudah tiba, eksportir diminta berbagi beban biaya dengan pembeli dan ke depan menggunakan skema free-on-board (FOB) guna mengantisipasi fluktuasi biaya angkut dan asuransi. Saat ini diperkirakan sekitar 400 ribu ton beras masih dalam perjalanan.Meski ada pembeli di Eropa yang bersedia membayar lebih mahal demi pasokan pangan, ketidakpastian berkepanjangan dinilai dapat mengganggu kepercayaan peritel global. (DK)

Eksportir buah-sayur terpukul lonjakan ongkos kirim dan ketidakpastian logistik global.

Dampak gangguan Selat Hormuz melebar, ekspor buah dan sayur terancam

JAKARTA &ndash;&nbsp;Realisasi penggunaan dana IPO PT Pelayaran Jaya Hidup Baru Tbk (PJHB)&nbsp;masih mencapai Rp25,8 miliar hingga 31 Desember 2025, setara 20% dari total dana yang dihimpun yaitu Rp154,5 miliar.
Berdasarkan keterbukaan informasi di Bursa Efek Indonesia (BEI) pada Rabu (14/1), PJHB masih memiliki sisa dana IPO Rp128,73 miliar. Seluruh dana ini ditempatkan di PT Bank Capital Indonesia Tbk (BACA) dengan tingkat bunga 7% per tahun.
PJHB berencana mengalokasikan seluruh dana hasil IPO untuk pembangunan tiga unit kapal Landing Craft Tank (LCT), dengan kapasitas masing-masing 2.500 Dead Weight Tonnage (DWT).
&ldquo;Tujuan pembangunan tiga unit kapal LCT baru adalah untuk mendukung pengembangan bisnis perseroan guna memenuhi kebutuhan permintaan pengangkutan alat berat hingga kontainer dari klien,&rdquo; kata manajemen PJHB dalam prospektus IPO.
Sebagai informasi, PJHB bekerja sama dengan PT Untung Brawijaya Sejahtera dan PT Adiluhung Saranasegara Indonesia dalam pembangunan tiga unit kapal barunya.
Saat ini PJHB telah mengoperasikan lima kapal LCT dengan tingkat utilisasi penuh, sehingga penambahan armada baru dinilai krusial untuk menopang ekspansi.
Total biaya pembangunan tiga kapal mencapai Rp163 miliar, sementara kekurangan dana akan dipenuhi dari kas internal perseroan. (DH/KR)

Hingga akhir 2025, PJHB memakai Rp25,8 miliar dana IPO untuk proyek tiga kapal LCT baru.

PJHB serap 20% dana IPO, fokus bangun tiga kapal LCT

JAKARTA - Pasar logistik Amerika Serikat mulai mengalami penurunan signifikan, seiring dampak tarif Presiden Donald Trump yang mulai dirasakan sektor transportasi.
Dikutip cnbc.com (20/11), tarif untuk muatan van, flatbed, dan pendingin pada Oktober 2025 tercatat lebih rendah dibanding bulan sebelumnya maupun tahun lalu, menurut DAT Truckload Volume Index.
&ldquo;Volume kargo pada kuartal ketiga dan Oktober mencerminkan apa yang kami lihat di ekonomi barang secara lebih luas, dengan pengirim memanfaatkan persediaan yang dibangun lebih awal tahun ini untuk mengurangi eksposur terhadap tarif dan lemahnya permintaan konsumen,&rdquo; kata Ken Adamo, Kepala Analitik DAT.
&ldquo;Akibatnya, musim pengiriman puncak tradisional menjelang liburan tampak hampir tidak ada tahun ini,&rdquo; tambahnya.
Muatan van turun 11% secara tahunan, flatbed 3%, dan refrigerated 7%. Data terbaru dari Biro Sensus AS menunjukkan penurunan impor pada Agustus hingga US$18,4 miliar dibanding Juli, yang berkontribusi pada penurunan defisit perdagangan lebih dari 23%.
"Anda melihat penurunan 16% impor dari China ke Amerika Serikat. Penurunannya merata di semua sektor,&rdquo; kata Mario Cordero, CEO Port of Long Beach.
Port of Los Angeles juga mencatat penurunan volume kontainer pada Oktober.
Kargo elektronik, furnitur, dan mainan menjadi yang paling terdampak, sementara ekspor gandum AS menurun karena China lebih banyak membeli kedelai dari Brasil. Penurunan ini mengikuti periode front loading perdagangan, ketika pengecer dan produsen mendatangkan kargo lebih awal untuk menghindari tarif.
Menurut Kyle Henderson, CEO Vizion, data menunjukkan adanya resesi barang struktural yang disebabkan oleh konvergensi ketidakpastian tarif, pasar perumahan yang mandek, dan pergeseran fundamental konsumsi dari barang fisik.
Volume kontainer yang akan tiba di pelabuhan AS pada Desember 2025 diperkirakan turun lebih dari 430.000 TEU dibanding tahun lalu. Dampak domino terlihat di seluruh rantai pasok, termasuk truk, kereta api, gudang, dan tenaga kerja pelabuhan. Cordero menambahkan, &ldquo;Ketika volume menurun, itu akan berdampak pada pekerjaan di rantai pasok, terutama di dermaga Port of Long Beach.&rdquo;(DH)

Pasar logistik AS merosot, impor China turun tajam, dampak tarif Trump terasa nyata.