JAKARTA - CEO Maersk Vincent Clerc&nbsp;mengatakan bahwa perang Iran menambah biaya bulanan sebesar US$500 juta yang sedang mereka usahakan agar tidak sepenuhnya dibebankan ke konsumen.
Perang berkepanjangan di Iran akan meningkatkan kemungkinan inflasi sekaligus memaksa perlambatan permintaan konsumen. Semua ini menjadi kekhawatiran besar bagi CEO Maersk, seperti dikutip dari Fortune, karena kombinasi mematikan tersebut sudah mengguncang sektor pengiriman global.
&ldquo;Perang di Timur Tengah menciptakan peringatan baru dengan gangguan besar, baik terhadap arus perdagangan di dan sekitar Timur Tengah, maupun terhadap pasokan energi kami,&rdquo; kata CEO Vincent Clerc kepada CNBC dalam acara &ldquo;Squawk Box Europe&rdquo; pada Kamis (7/5/26).
&ldquo;Kami adalah industri yang sangat bergantung pada energi, dan hal itu menciptakan situasi baru yang kini harus kami hadapi, yang akan berdampak penting pada kuartal kedua dan ketiga.&rdquo;
Maersk berada di garis depan guncangan minyak global, sangat terkait dengan biaya bahan bakar dan logistik dunia, sehingga menjadi pertanda tentang bagaimana dunia akan menghadapi gangguan energi berskala besar.
Selat Hormuz, jalur sempit tempat seperlima minyak dunia melewati, praktis tetap tertutup selama perang di Iran berlangsung, mendorong harga minyak bertahan di atas 100 dolar per barel.
Harga minyak sekitar 105 dolar pada Jumat, masih jauh lebih tinggi dibandingkan sebelum perang yang berada di kisaran 70 dolar, sementara pasar mencoba memahami sinyal campuran terkait pembicaraan damai antara AS dan Iran yang berpotensi membuka kembali jalur perdagangan tersebut.
Kini, Maersk, perusahaan pelayaran terbesar kedua di dunia yang mengoperasikan 700 kapal dan mengirim sekitar 14% barang kontainer global, mengatakan perang berkepanjangan mulai memengaruhi logistik.
Perusahaan itu telah menghentikan dua jalur pelayaran utama sejak Maret yang menghubungkan Timur Jauh ke Timur Tengah, dan Timur Tengah ke Eropa.
Pada Kamis, Clerc mengonfirmasi bahwa satu kapal komersial Maersk berhasil melewati Selat Hormuz dengan perlindungan militer AS, tetapi perusahaan masih memiliki enam kapal yang terjebak di Teluk.
Clerc menjelaskan bahwa kenaikan biaya energi telah membebani perusahaan tambahan US$500 juta&nbsp; per bulan. Walaupun Maersk memiliki strategi untuk menekan biaya, para konsumennya, mulai dari usaha kecil hingga konglomerat multinasional, tetap harus menanggung sebagian kenaikan biaya tersebut.
&ldquo;Dan hanya ada batas tertentu dari pengurangan biaya yang bisa kami lakukan. Banyak dari biaya ini tetap harus diteruskan ke pelanggan, karena kenaikannya terlalu besar untuk kami tanggung sendiri,&rdquo; katanya.
Maersk melaporkan pendapatan kuartal pertama pada Kamis, dengan penurunan pendapatan 2,6% menjadi US$13 miliar, dan laba operasional anjlok hampir 75% menjadi US$340 juta.
Perusahaan pelayaran itu tetap mempertahankan proyeksi laba operasional tahunannya, yang berkisar dari rugi 1,5 miliar dolar hingga laba 1 miliar dolar.
Clerc menyatakan kekhawatirannya bahwa tekanan berkepanjangan terhadap konsumen akan meningkatkan kemungkinan &ldquo;demand destruction&rdquo; atau kehancuran permintaan, yaitu penurunan permanen permintaan terhadap suatu produk akibat keterbatasan pasokan.
Perlambatan yang lebih luas dapat mengancam total volume kontainer di seluruh sektor pengiriman.
Bulan lalu, laporan International Energy Agency (IEA) menunjukkan tanda-tanda awal fenomena tersebut: permintaan minyak kini diproyeksikan menyusut 80.000 barel per hari pada 2026. Pada Maret, IEA masih memperkirakan permintaan akan tumbuh 730.000 barel per hari tahun ini.
&ldquo;Ketika sebagian biaya ini akhirnya sampai ke konsumen akhir, apakah kita akan melihat kehancuran permintaan di tingkat konsumen, dan apakah hal itu kemudian akan bergema ke seluruh rantai pasok melalui melemahnya permintaan di paruh kedua tahun ini?&rdquo; tanya Clerc.
&ldquo;Itu jelas sesuatu yang kami perhatikan sangat, sangat dekat, karena hal itu akan mengubah seluruh persamaan tentang bagaimana krisis ini memengaruhi rantai pasok global dan industri kami secara khusus.&rdquo;
Meski kekhawatiran Clerc mulai terlihat dalam data awal, Ryan Kellogg, Ekonom Energi dan Lingkungan sekaligus Profesor Kebijakan Publik di University of Chicago, mengatakan masih terlalu dini untuk memastikan apakah sektor minyak global benar-benar akan mengalami kehancuran permintaan, yang biasanya merupakan tekanan jangka panjang.
Kellogg sebelumnya mengatakan kepada Fortune bahwa kehancuran permintaan ini bisa mendorong peralihan dari mobil berbahan bakar fosil menuju kendaraan listrik, yang pada akhirnya dapat menciptakan volatilitas baru pada mineral-mineral penting dan menimbulkan &ldquo;rasa sakit ekonomi&rdquo; jangka menengah.
&ldquo;Sangat mungkin kita telah memasuki era baru di mana pasokan minyak dari kawasan Teluk Persia tidak lagi sekonsisten dan seandal yang dulu kita bayangkan, sehingga masuk akal untuk mulai melakukan diversifikasi,&rdquo; katanya. &ldquo;Ada kemampuan untuk beradaptasi. Tetapi itu datang dengan biaya.&rdquo; (DK)

Clerc prediksi tekanan berkepanjangan ke konsumen akan akibatkan 'demand destruction'. [FOTO:Maersk]

CEO Maersk Vincent Clerc berkisah soal armadanya arungi krisis Hormuz

TIONGKOK - China meminta dua raksasa pelayaran global, Maersk dan Mediterranean Shipping Company, untuk menghentikan operasi mereka di pelabuhan Terusan Panama, lapor Financial Times pada Rabu.
Dalam pertemuan dengan perencana negara China bulan lalu, kedua perusahaan tersebut diminta segera menarik diri dari pelabuhan Balboa dan Crist&oacute;bal, menurut laporan yang mengutip dua sumber yang mengetahui pembicaraan itu.
Laporan ini belum dapat dikonfirmasi oleh Reuters.&nbsp;
Pihak Maersk, MSC, Kementerian Luar Negeri China, serta badan perencana negara belum memberikan tanggapan atas permintaan komentar, mengutip dari Reuters.
Keduanya juga diingatkan untuk tidak terlibat dalam aktivitas ilegal yang merugikan kepentingan perusahaan China, serta diminta menjaga etika bisnis dan aturan internasional.
Sementara itu, Panama telah memberikan konsesi sementara selama 18 bulan agar terminal tetap beroperasi.&nbsp;
Unit Maersk, APM Terminals, mengelola Balboa, sedangkan unit MSC, TIL Panama, menangani Crist&oacute;bal.
Perusahaan CK Hutchison sebelumnya menuai kritik dari China setelah mengumumkan rencana pada Maret 2025 untuk menjual 43 pelabuhan di 23 negara, termasuk Balboa dan Crist&oacute;bal, kepada konsorsium yang dipimpin oleh BlackRock bersama perusahaan pelayaran milik keluarga Gianluigi Aponte, MSC. (DK)

China desak Maersk dan MSC keluar dari pelabuhan Panama, picu sorotan global.