HONG KONG &ndash; Smart cars, rather than artificial intelligence (AI), are seen as Nvidia&rsquo;s pathway back into the Chinese market, after US export controls have squeezed its sales by as much as USD 4.8 trillion.
According to a Reuters report on Monday (4/5), last week&rsquo;s Beijing Auto Show (28/4) served as a showcase for carmakers and technology groups to demonstrate their intelligent driving capabilities.
The opportunity in autonomous vehicles offers a bright spot for Nvidia chief executive Jensen Huang, who is currently grappling with geopolitical constraints and intensifying competition.
Last year, Huang estimated that US restrictions on selling advanced chips to Chinese companies had cost Nvidia USD 4.5 billion in writedowns and lost potential revenue worth billions of dollars.
As a consequence of these restrictions, the Financial Times reported on Friday (1/5) that Huawei expects revenue from its AI chips to surge by at least 60% this year, as domestic technology firms seek alternatives to Nvidia.
At the Beijing auto show, Huawei showcased its latest driver assistance system, which the company claims can reduce collision risk by half compared with its predecessor.
Meanwhile, Volkswagen demonstrated an in-car AI agent activated by voice commands, capable of providing navigation guidance and even ordering coffee.
The smart vehicle chip market is expanding rapidly. Research by Sunwah Kingsway shows that by 2025, two-thirds of cars sold in China offered some form of intelligent driving assistance.
TechInsights estimates that the semiconductor market for smart vehicles will nearly double to USD 41 billion by the end of the decade.
Beyond silicon chips, automakers will also require AI-based training, simulation and other software capabilities.
Smart vehicles could also unlock more lucrative opportunities for Nvidia in robotics, which relies on similar hardware and technologies.
Nvidia has already made progress in the smart vehicle sector. BYD and Geely are reportedly set to adopt Nvidia&rsquo;s Drive Hyperion platform, which integrates chips, computing systems, sensors and software for autonomous driving.
However, Nvidia faces growing competition from chipmakers across multiple markets. Volkswagen&rsquo;s AI agent, for example, is the result of a collaboration with domestic automotive chip specialist Horizon Robotics.
At the same time, electric vehicle (EV) makers from Xpeng to Nio have made advances in developing their own semiconductors.
In March, Xpeng said it would modify its new models to utilise its in-house Turing chips.
During the Auto China industry exhibition in Beijing in April, Nio chief executive William Li said internally developed chips are expected to improve profitability, with the possibility of selling them to third parties.
This domestic push has weighed on Nvidia&rsquo;s adoption rates. According to estimates by Bernstein, the use of Nvidia chips in vehicles equipped with Level 2+ driving systems &mdash; capable of highway navigation &mdash; declined over four months.
Penetration fell from 60% of 350,000 Level 2+ vehicles in July to 41% by December 2025.
Despite the decline in market share, the competition remains in its early stages. Nvidia&rsquo;s strong balance sheet and scale give it an advantage over smaller rivals.
The US chipmaker could target vehicles aimed at export markets, which may avoid Chinese technology due to national security or data privacy concerns.
Moreover, China&rsquo;s vehicle exports surged 57% year on year in the first quarter to 2.2 million units, suggesting Nvidia still has significant room for growth in the Chinese market. (SF/ZH)

Autonomous vehicles may give way for Nvidia into China after US export controls curb AI chip sales.

Smart cars offer Nvidia a path back into China amid US restrictions

DETROIT &ndash; Perusahaan Minyak Arab Saudi, yang lebih dikenal sebagai Aramco, baru saja membangun&nbsp;powertrain&nbsp;yang membuat Toyota Prius terlihat seperti mobil&nbsp;muscle&nbsp;era 1960-an.
Dikembangkan oleh anak perusahaan Aramco Americas yang berbasis di Detroit, mesin tiga silinder&nbsp;naturally aspirated&nbsp;(NA)yang ringkas ini dapat menjadi cara revolusioner untuk mengubah platform pembakaran yang ada ke elektrifikasi, atau membantu pembuat mobil menggunakan kembali kendaraan listrik (EV) yang lambat terjual menjadi kendaraan&nbsp;plug-in&nbsp;dengan daya jelajah tambahan (range-extended plug-ins).
Seperti dikutip Carbuzz.com&nbsp;(19/04/2026), hal terbaik dari itu semua adalah DHE (dedicated hybrid engine&nbsp;atau mesin hybrid khusus) ini tidak terlalu banyak menggunakan rekayasa rumit, melainkan berfokus pada penyempurnaan sederhana dan siklus pembakaran yang sangat spesifik untuk mencapai efisiensi 25 persen lebih besar daripada kendaraan bensin-listrik yang ada saat ini.
[[ &ldquo;Dedicated&rdquo; berarti Aramco sejak awal merancang mesin berbahan bakar minyak (BBM) yang langsung diselaraskan dengan sistem listrik (hybrid). Konsep ini memang mirip dengan Nissan e-Power. Namun, mesin Aramco sejak lahir tidak dirancang untuk menggerakkan roda, melainkan khusus sebagai penghasil listrik bagi motor listrik. Berbeda dengan kebanyakan mobil hybrid saat ini, yang menggunakan mesin BBM konvensional lalu dipadukan dengan motor listrik. ]]
Menghemat Ruang dan BBM
Mesin Aramco ini tidak dimaksudkan untuk menggerakkan roda kendaraan secara langsung, melainkan mengandalkan motor listrik yang dipasang di kedua ujung poros penggerak transversal (transverse driveshaft) untuk menggerakkan ban kanan dan kiri.
Dan tidak seperti tata letak&nbsp;powertrain&nbsp;serupa pada kendaraan listrik jarak jauh (extended-range EVs) atau hybrid seri, DHE dirancang sejak awal untuk kasus penggunaan khusus hybrid, menghilangkan kompromi yang melekat pada mesin yang diadaptasi dari pembakaran murni ke bantuan listrik.
Bahkan&nbsp;powertrain Hybrid Synergy Drive&nbsp;milik Toyota mengandalkan mesin bensin yang digunakan pada kendaraan non-hybrid, yang berarti ada beberapa kompromi pada desain mereka.
Sementara itu, DHE beroperasi dalam rentang putaran (rev range) yang sangat terdefinisi secara ketat yang tidak mengandalkan torsi putaran bawah atau tenaga putaran atas, yang berarti keluaran dan efisiensi dapat diseimbangkan secara ideal.
Kasus penggunaan spesifik tersebut membuat katup masuk dan buang tambahan menjadi tidak diperlukan, yang berarti motor tiga silinder ini hanya memiliki total enam katup, yang dioperasikan oleh&nbsp;pushrod&nbsp;berteknologi rendah (namun andal dan hemat energi).
Hasilnya, rangkaian katup (valvetrain) menjadi lebih ringkas, lebih murah, dan tidak serumit tata letak empat katup per silinder yang digerakkan oleh&nbsp;cam&nbsp;seperti yang ditemukan pada sebagian besar mesin perpindahan kecil modern.
Dan kepala silinder yang lebih ringkas berarti para insinyur Aramco yang berbasis di Detroit dapat memberi setiap silinder langkah (stroke) yang lebih panjang, sehingga meningkatkan efisiensi termal.
DHE juga merupakan desain mesin yang terukur (scalable). Selain prototipe 1,6 liter&nbsp;inline-three&nbsp;(tiga silinder segaris), teknologi ini dapat dengan mudah diterapkan pada mesin 1,1 liter&nbsp;inline-two. Dua dari mesin tersebut dapat digabungkan untuk menciptakan mesin V4 2,3 liter, sementara dua mesin tiga silinder dapat menjadi mesin V6 3,2 liter.
Dan menurut&nbsp;MotorTrend, ketika Aramco menguji mesin tiga silinder segaris pada sedan empat pintu seukuran Camry, mereka menyadari bahwa&nbsp;turbocharging&nbsp;dapat digunakan untuk meningkatkan pembangkitan daya tanpa banyak mengorbankan efisiensi.
Lebih jauh lagi, sistem oli mesin yang kompatibel dengan&nbsp;dry-sump&nbsp;memungkinkannya untuk diposisikan datar, yang berarti mesin ini dapat muat di bawah lantai kargo SUV atau bak truk untuk traksi penggerak empat roda.
Dan karena setiap roda penggerak menerima perintah dari satu motor listrik, tidak diperlukan adanya transmisi, gandar (axle), atau diferensial, yang sekali lagi mengurangi kebutuhan ruang&nbsp;powertrain.
Minimalisasi kerumitan ini juga berarti lebih sedikit perawatan tidak ada lagi sil gandar,&nbsp;CV joint, atau rakitan hub dan siklus tugas mesin yang sangat spesifik juga harus memberikan pengurangan keausan serta degradasi oli.
Bukti Kredibilitas Rekayasa
Gagasan ini datang dari Nayan Engineer (nama yang sangat sesuai), spesialis senior pembakaran dalam penelitian mesin dan bahan bakar di Aramco Americas.
DHE hadir dengan banyak tujuan di pundaknya, termasuk produksi yang lebih mudah dan murah, lebih sedikit energi yang terbuang sebagai panas, dan tentu saja, efisiensi bahan bakar yang lebih besar.
Engineer dan timnya menawarkan DHE kepada produsen&nbsp;motorsport&nbsp;asal Prancis, Pipo Moteurs, yang memilih tim teknis kecil secara khusus untuk proyek tersebut yang memungkinkannya bersatu dengan cepat dan tanpa banyak birokrasi perusahaan (corporate red tape).
"Ada orang yang menyukai EV, dan untuk alasan yang bagus, tetapi yang tersimpan di garasi mereka sering kali adalah mobil bermesin konvensional tua yang tepercaya," kata Engineer. "Mobil hybrid dapat menjembatani perbedaan ini."
Perancang teknis utama tersebut memuji fleksibilitas jangkauan DHE yang mengesankan serta respons dan kinerja khas EV sebagai yang terbaik dari kedua dunia (meskipun sejujurnya, bobot tambahan dari mesin bensin menyebabkan berkurangnya efisiensi energi secara keseluruhan dibandingkan dengan&nbsp;powertrain&nbsp;listrik murni).
Namun, tren penjualan baru-baru ini memperjelas satu hal: Sebagian besar konsumen Amerika belum siap untuk beralih sepenuhnya ke&nbsp;plug-in, dan lebih menyukai fleksibilitas mengisi bensin di mana saja mulai dari ujung jalan hingga ke seluruh negeri.
Mengapa Raksasa Minyak Aramco?
Namun mengapa di dunia ini Aramco, produsen bahan bakar fosil terbesar di dunia, ingin merancang mesin mobil listrik seperti itu, yang akan menggunakan lebih sedikit bensin dan memerlukan lebih sedikit penggantian oli?
Meskipun tergoda untuk melabeli akar DHE ini sebagai murni altruistik, kenyataannya adalah bahwa&nbsp;powertrain&nbsp;pembakaran internal yang lebih efisien merupakan bisnis yang baik bagi perusahaan untuk membuat lebih banyak orang tetap menggunakan bensin daripada beralih ke EV.
Jika mobil hybrid di masa depan benar-benar mencapai peningkatan efisiensi 25 hingga 30 persen seperti yang diklaim Aramco untuk desain mesin barunya, itu berarti Ford Maverick akan mendapatkan 48 mil per galon (mpg) atau Toyota Prius yang melampaui 64 mpg. Bahkan F-150 PowerBoost ukuran penuh akan mendekati 30 mpg.
Angka-angka tersebut akan memudahkan orang untuk terus menggunakan kendaraan pembakaran internal meskipun harga bensin terus naik, terutama jika itu berarti tidak perlu menyesuaikan kebiasaan mereka, memasang peralatan pengisian daya di rumah, atau mencari stasiun pengisian daya cepat DC (DC fast chargers) publik.
Meskipun motivasinya jelas kapitalis, mesin pembakaran internal modular dan dapat diadaptasi dengan tingkat efisiensi seperti itu tetap akan membuat kehidupan menjadi jauh lebih hijau.
Tata letak mesin transversal akan memungkinkan fleksibilitas yang besar dalam desain kendaraan, terutama karena mesin tersebut dapat diposisikan tegak pada sedan konvensional atau dipipihkan di bawah lantai pada&nbsp;hatchback subcompact.
Sementara itu, varian yang lebih besar dapat digunakan pada SUV dan truk tanpa mengorbankan kemampuan menarik atau mengangkut barang, dan torsi listrik serta regenerasi rem dapat menambah tingkat kendali yang hanya bisa diimpikan oleh mesin bensin. DHE milik Aramco adalah sebuah proposisi menarik yang kami harap dapat segera hadir di pasar. (SF)

Mesin hybrid baru buatan Aramco tawarkan efisiensi 25% lebih tinggi dari mobil hibrida saat ini.

Aramco Arab bikin mesin hybrid baru, tantang dominasi otomotif dunia 

TOKYO&nbsp; &ndash; Lanskap industri otomotif global resmi memasuki era baru setelah deretan pabrikan mobil asal China berhasil menggulingkan dominasi pabrikan Jepang dalam total penjualan kendaraan di seluruh dunia untuk pertama kalinya dalam sejarah.
Berdasarkan laporan data terbaru, total penjualan global oleh produsen mobil Jepang tercatat merosot tipis menjadi sekitar 25 juta unit sepanjang tahun 2025. Penurunan ini secara otomatis memaksa Jepang untuk menyerahkan takhta posisi puncak industri otomotif yang telah mereka genggam erat tak terkalahkan sejak tahun 2000.
Sebaliknya, berekspansinya manuver produsen mobil China sukses mencatatkan angka penjualan global hingga menyentuh hampir 27 juta unit pada tahun lalu, melesat menduduki peringkat pertama di dunia.
Seperti dikutip Xinhua&nbsp;(23/03/2026), kesimpulan historis ini ditarik berdasarkan akumulasi data yang dirilis oleh para produsen mobil utama serta riset mendalam yang dilakukan oleh platform data otomotif&nbsp;MarkLines&nbsp;yang kemudian dipublikasikan oleh&nbsp;Nikkei.
Pergeseran kekuatan ini tercermin sangat jelas pada peringkat perusahaan secara individu, di mana raksasa otomotif&nbsp;BYD&nbsp;berhasil menyalip&nbsp;Ford&nbsp;untuk menempati peringkat keenam secara global pada 2025.
Di saat yang bersamaan, jenama&nbsp;Geely&nbsp;juga sukses melakukan manuver serupa dengan melampaui raksasa&nbsp;Honda&nbsp;guna mengamankan posisi kedelapan di pasar otomotif dunia.
Agresi penetrasi Tiongkok di pasar global semakin tak terbendung dengan masuknya enam pabrikan mobil China ke dalam daftar 20 besar peringkat global. Barisan tersebut mencakup merek-merek raksasa seperti&nbsp;Chery,&nbsp;Changan Automobile,&nbsp;SAIC Motor, dan&nbsp;Great Wall Motors, yang secara total kini mengalahkan perwakilan Jepang yang hanya menyisakan lima perusahaan di daftar elite tersebut.
Tidak hanya mendominasi pasar kendaraan konvensional, pada segmen kendaraan listrik atau&nbsp;electric vehicle&nbsp;(EV),&nbsp;BYD&nbsp;juga telah resmi menyalip&nbsp;Tesla&nbsp;untuk menahbiskan diri sebagai penjual&nbsp;EV&nbsp;terkemuka nomor satu di dunia.
Menanggapi kejatuhan dominasi negaranya, Tang Jin, seorang peneliti senior di&nbsp;Mizuho Bank&nbsp;Jepang sekaligus pakar sektor otomotif, menekankan bahwa kebangkitan China ini bukanlah sekadar perubahan peringkat biasa.
Pergeseran ini merupakan sinyal nyata dari restrukturisasi lanskap otomotif global yang didorong kuat oleh keunggulan mutlak China dalam hal teknologi canggih (advanced technology), efisiensi biaya (cost efficiency), serta siklus penelitian dan pengembangan (research and development) yang sangat cepat.
Menghadapi realitas baru ini, Tang memperingatkan bahwa Jepang kini harus segera menilai ulang secara total strategi mereka dalam elektrifikasi kendaraan dan posisi pasar global guna merespons dinamika persaingan yang kian berevolusi. (SF)

Catat penjualan 27 juta unit pada 2025, pabrikan China resmi gulingkan dominasi otomotif Jepang.

Cetak sejarah, penjualan mobil China kudeta takhta Jepang

JAKARTA &ndash; PT Astra International Tbk (ASII) menyampaikan angka penjualan mobil di pasar domestik sepanjang November 2025 mencapai 36.041 unit, meningkat 3,3% dari bulan sebelumnya.
Realisasi penjualan mobil Astra hingga November pun menambah angka penjualan sejak awal tahun menjadi 368.426 unit, menurut data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo).
Meskipun demikian, realisasi penjualan mobil Astra di pasar domestik hingga November, masih lebih rendah 23,6% secara tahunan atau dari periode yang sama tahun lalu.
Head of Corporate Communications Astra, Windy Riswantyo, mengatakan pasar otomotif nasional saat ini masih menghadapi pelemahan daya beli. &ldquo;Serta meningkatnya intensitas persaingan,&rdquo; jelas Windy, dalam keterangan yang disampaikan Rabu (11/12) kemarin.
Menghadapi tantangan itu, kata Windy, Astra berusaha menghadirkan pilihan kendaraan yang relevan bagi masyarakat Indonesia. Baik melalui peluncuran unit baru, maupun beragam penawaran di pameran otomotif yang telah digelar.
&ldquo;Kami berharap kondisi pasar dapat berangsur membaik pada tahun depan," ujar Windy.
Sepanjang November, Astra hanya menguasai 49% pangsa pasar mobil domestik. Berbeda dengan bulan yang sama tahun lalu, di mana pangsa pasar Astra mencapai 53%.
Namun Astra masih menjadi pemain terbesar untuk mobil LCGC (Low Cost Green Car) pada November, dengan pangsa pasar yang bertahan di level 81%.
Secara keseluruhan sejak awal tahun, pangsa pasar mobil Astra di dalam negeri masih bertahan di level 52%. Sementara pangsa pasar untuk mobil LCGC di level 75%. (KR)

Penjualan mobil Grup Astra di pasar domestik meningkat pada November 2025, menjadi 36.041 unit.

Penjualan mobil Astra mulai pulih meski persaingan semakin ketat 

JAKARTA &ndash; Kinerja penjualan mobil milik triluner Elon Musk menunjukkan tren penurunan tajam di sejumlah negara Eropa, sering persaingan ketat dengan kendaraan buatan China.
Di Inggris, penjualan mobil pada November mencapai 3.784 unit, turun 19% secara tahunan atau dari 4.680 unit pada periode yang sama tahun lalu, menurut data awal yang dirilis lembaga riset New AutoMotive pada Kamis (4/12).
Penurunan performa penjualan Tesla juga di sejumlah pasar Eropa. Angka registrasi mobil Tesla merosot 20% di Jerman dan hampir 60% di Prancis pada November, meski penjualan di Norwegia tetap solid dan mencapai rekor tertinggi.
Tesla menghadapi tekanan dari lini produk lama, serta meningkatnya persaingan di pasar kendaraan listrik Eropa, termasuk produk pendatang dari China.
Di tengah kondisi pasar yang semakin jenuh, BYD, pesaing utama Tesla dari China yang juga menjual kendaraan hybrid dan plug-in hybrid, mencatat lonjakan angka registrasi kendaraan sebesar 229% pada November, mencapai 3.217 unit.
Sentimen konsumen terhadap Tesla juga melemah dalam beberapa bulan terakhir, setelah CEO Tesla Elon Musk, menyampaikan dukungan publik kepada sejumlah figur politik sayap kanan dan sempat memimpin Departemen Efisiensi Pemerintahan AS.
Secara keseluruhan, total registrasi mobil baru di Inggris turun 6,3% menjadi 146.780 unit pada November. (KR)

Performa penjualan Tesla di Inggris dan sejumlah negara Eropa turun, persaingan semakin ketat. 

Penjualan mobil Tesla di Inggris dan Jerman merosot pada November

JAKARTA -- Tiga dari lima produsen mobil besar Jepang yang beroperasi di China mencatat penurunan penjualan unit kendaraan pada Oktober dibandingkan tahun sebelumnya.
Seperti dikutip dari NHK World Japan News pada hari Kamis (27/11), mereka mengatakan persaingan harga yang semakin ketat menjadi penyebab utama.
Toyota Motor menjual 160.886 kendaraan di China pada bulan tersebut, turun 6,6 persen dari tahun lalu.
Honda Motor menjual 60.032 unit, turun 20,4 persen. Subaru menjual 209 kendaraan, turun 39,9 persen.
Situasinya berbeda untuk dua produsen Jepang lainnya. Nissan Motor meningkatkan penjualan menjadi 67.855 kendaraan, naik 10,9 persen. Penjualan Mazda Motor hampir tidak berubah, yakni 7.041 unit.
Sebuah kelompok industri lokal mengatakan bahwa penjualan kendaraan baru secara keseluruhan di China naik 5,8 persen dibandingkan tahun sebelumnya.
Namun, kondisi bagi produsen Jepang tetap berat. Otoritas China bereaksi keras terhadap pernyataan perdana menteri Jepang tentang kemungkinan keadaan darurat terkait Taiwan.
Perusahaan-perusahaan Jepang mengatakan mereka terus mencermati dampak memburuknya hubungan kedua negara terhadap bisnis mereka di China. (BS)

Toyota, Honda dan Subaru alami penurunan penjualan di China akibat persaingan harga..