WASHINGTON - Mantan Chairman Nissan Carlos Ghosn mengatakan seruan dari sebagian pemegang saham agar dirinya kembali memimpin perusahaan mencerminkan kemarahan yang mendalam atas bertahun-tahun kegagalan rencana pemulihan.
Seperti dikutip Reuters, dia menuduh jajaran pimpinan produsen mobil tersebut telah menyia-nyiakan nilai perusahaan dan kehilangan arah sejak dirinya digulingkan pada 2018.
Dalam wawancara dengan Reuters, Ghosn mengatakan para investor "sudah muak" setelah tiga direktur utama gagal menghidupkan kembali Nissan.&nbsp;
Pada rapat umum pemegang saham tahunan Nissan, Selasa, CEO Ivan Espinosa menghadapi kemarahan pemegang saham serta usulan dari setidaknya satu investor untuk mengembalikan Ghosn yang kini berstatus buronan.&nbsp;
Namun, usulan tersebut gagal karena mayoritas pemegang saham tetap mendukung dewan direksi.
"Itu adalah reaksi yang sangat masuk akal," kata Ghosn. "Anda bisa merasakan kemarahan dan frustrasi para pemegang saham."
Ghosn memimpin Nissan selama hampir dua dekade dan kini tinggal di Lebanon setelah melarikan diri dari Jepang pada akhir 2019.&nbsp;
Saat itu ia sedang menunggu persidangan atas tuduhan pelanggaran keuangan yang dibantahnya.&nbsp;
Ghosn mengklaim dirinya menjadi korban konspirasi para eksekutif Nissan dan pejabat Jepang.
Ia menunjuk anjloknya harga saham Nissan, penurunan penjualan, penutupan pabrik, serta pemutusan hubungan kerja sebagai bukti kegagalan manajemen.
Ghosn sebelumnya dikenal luas sebagai sosok yang menyelamatkan Nissan dari ambang kebangkrutan setelah penyelamatan oleh Renault pada 1999.
Ia menjadi figur nasional di Jepang dan salah satu eksekutif paling terkenal di dunia, meski reputasinya kemudian tercoreng oleh berbagai tuduhan pelanggaran keuangan.
"Lihat saja faktanya, kondisinya sangat buruk," ujar Ghosn.&nbsp;
Ia menyebut harga saham Nissan telah merosot sekitar 80% sejak 2018, penjualan tahunan turun menjadi sekitar 3 juta kendaraan dari sebelumnya lebih dari 5 juta unit, serta posisi keuangan perusahaan yang terus melemah.
Menanggapi pertanyaan Reuters mengenai komentar Ghosn, Nissan mengatakan tidak memberikan tanggapan atas "pernyataan yang bersifat spekulatif".&nbsp;
Perusahaan menyatakan tengah mencatat kemajuan bertahap dalam rencana pemulihannya, berhasil membukukan laba operasional pada tahun fiskal terakhir, dan masih memiliki likuiditas yang kuat.
Sejumlah produsen mobil besar lain seperti Volkswagen dan Stellantis juga menghadapi tantangan dalam beberapa tahun terakhir akibat transisi menuju kendaraan listrik dan meningkatnya persaingan dari produsen mobil China berbiaya rendah.
Sejumlah analis dan orang dalam Nissan menilai Ghosn terlalu berfokus pada volume penjualan dibandingkan profitabilitas, sehingga Nissan bergantung pada strategi harga murah yang pada akhirnya merusak citra merek.
Sementara itu, Espinosa berupaya meningkatkan nilai perusahaan dengan menaikkan laba per kendaraan meski volume penjualan lebih rendah.
"Mereka hanya merindukan masa kejayaan Nissan," kata analis Macquarie James Hong mengenai usulan pemegang saham tersebut. Menurutnya, usulan itu belum tentu masuk akal secara ekonomi maupun realistis karena industri otomotif telah banyak berubah sejak era Ghosn.
Ghosn menilai Nissan kini terjebak dalam pengambilan keputusan yang lambat dan strategi yang terlalu defensif, sehingga memilih mundur dari berbagai pasar alih-alih menghadapi persaingan yang semakin ketat.
Saat ditanya apakah ia bersedia kembali menjadi penasihat Nissan jika situasi berubah, Ghosn menjawab bahwa sekadar memberikan nasihat tidak akan cukup.
"Satu-satunya pekerjaan untuk menyelamatkan perusahaan adalah menjadi CEO," katanya.
"Harus seseorang yang benar-benar menjadi pengambil keputusan. Nissan sedang dalam keadaan darurat dan membutuhkan keputusan-keputusan yang sulit."
"Jika ada satu orang atau satu profil yang bisa mewujudkannya saat ini, itu adalah saya," ujar Ghosn.&nbsp;
"Saya tidak mengatakan ini karena arogan. Saya mengatakannya berdasarkan fakta. Saya pernah melakukannya sekali. Saya mengenal perusahaan ini dari segala sisi."
Ghosn memperingatkan bahwa jika Nissan tidak mengubah arah, perusahaan berisiko menjadi afiliasi kecil dari perusahaan yang lebih besar, kemungkinan besar perusahaan asal China.
Ia membandingkan kondisi Nissan saat ini dengan krisis sebelum Renault menyelamatkannya pada 1999, "namun dengan harapan yang lebih kecil."
Ghosn, yang memiliki kewarganegaraan Prancis, Lebanon, dan Brasil, juga mengaku menyesal menerima masa jabatan tambahan untuk memimpin Renault pada 2018.&nbsp;
Menurutnya, ia seharusnya pensiun setelah mencapai target yang ditetapkan dalam aliansi tersebut.
"Itu adalah kesalahan besar," kata Ghosn. (DK)

Mantan bos Nissan menyebut perusahaan kehilangan arah dan butuh keputusan yang tegas.

Carlos Ghosn: Hanya saya yang bisa selamatkan Nissan dari krisis

TOKYO - Nissan Motor Co. mengumumkan bahwa perusahaan tersebut berhasil memangkas siklus pengembangan kendaraan hingga setengahnya, dari sebelumnya 55 bulan menjadi hanya 26 bulan.
Langkah tersebut dilakukan untuk mempercepat inovasi dengan mengadopsi model pengembangan cepat berbasis kecerdasan buatan (AI) yang banyak diterapkan oleh produsen otomotif Tiongkok.
Dikutip dari CarNewsChina, Presiden Nissan Ivan Espinosa mengatakan proses pengembangan baru tersebut telah diuji pada generasi terbaru Skyline yang dijadwalkan akan&nbsp; diluncurkan pada musim dingin 2026.
Nissan menargetkan sekitar 90% proyek pengembangan kendaraannya akan menggunakan sistem baru tersebut pada tahun fiskal 2026.
Menurut Espinosa, transformasi tersebut banyak dipengaruhi oleh pengalaman Nissan di Tiongkok. Melalui usaha patungannya dengan Dongfeng Motor, Nissan mengintegrasikan berbagai teknologi dan keahlian lokal ke dalam proses pengembangan kendaraan.
Model listrik murni N7 yang diluncurkan pada April 2025 menjadi salah satu contoh keberhasilan strategi tersebut. Nissan mampu memangkas waktu pengembangan model tersebut menjadi sekitar dua tahun.
Untuk mempercepat pengembangan kendaraan, Nissan mulai memanfaatkan AI di berbagai tahapan, mulai dari desain hingga rantai pasok.
Pada tahap desain, AI digunakan untuk menghasilkan berbagai desain yang mengoptimalkan aspek aerodinamika dan estetika sehingga mengurangi kebutuhan revisi manual.
Dalam proses pengujian, simulasi virtual kini menggantikan lebih dari 60% pengujian prototipe fisik sehingga mempercepat evaluasi keselamatan dan ketahanan kendaraan.
Sementara itu, analisis data berbasis AI membantu perusahaan merespons perubahan pasar dengan lebih cepat sekaligus menyederhanakan proses pengambilan keputusan manajemen.
Di sisi rantai pasok, teknologi AI digunakan untuk memprediksi kebutuhan komponen dan potensi risiko pasokan sehingga transisi dari tahap riset hingga produksi massal dapat berjalan lebih lancar.
Meski mempercepat pengembangan produk, penjualan Nissan di Tiongkok masih menghadapi tekanan. Pada Mei 2026, penjualan Nissan di negara tersebut tercatat sebanyak 30.025 unit, angka tersebut menunjukan penurunan sebesar 41,1% dibandingkan periode yang sama pada tahun sebelumnya. (ARF)

 Presiden Nissan Ivan: AI ala China bantu Nissan mempercepat desain hingga produksi mobil listrik.

Ivan Espinosa: Nissan percepat produksi EV pakai cara China

TIONGKOK - Nissan bergabung dalam proyek pengembangan baterai solid-state yang diklaim dapat diproduksi dengan biaya lebih murah dibanding teknologi baterai China saat ini. Proyek tersebut melibatkan Gelion, perusahaan dari Australia dan University of Oxford.
Teknologi Gelion berpotensi menjadi kunci bagi Nissan agar mampu menjual mobil listrik lebih murah dibanding buatan China.
Nissan bertaruh pada teknologi baterai terobosan ini sebagai bagian dari rencana kebangkitannya, di tengah upaya produsen otomotif Jepang yang sedang menghadapi tantangan untuk membalikkan keadaan.
Seperti dikutip electrek, proyek tiga tahun yang diberi nama Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S tersebut merupakan kolaborasi antara Gelion, Nissan Technical Center Europe (NTCE), dan University of Oxford.
Dengan menggabungkan material katoda berbasis sulfur milik Gelion, NES (Nano-Encapsulated Sulfur), dengan kemampuan pengembangan baterai solid-state Nissan, proyek ini bertujuan menciptakan generasi baru baterai kendaraan listrik yang lebih aman, lebih murah, dan lebih tahan lama.
Teknologi NES milik Gelion menggantikan nikel dan kobalt yang mahal dengan sulfur yang jauh lebih murah dan tersedia melimpah.
Nissan, Gelion, dan University of Oxford akan menggabungkan sumber daya untuk mengembangkan paket baterai lithium-sulfur solid-state berdaya dan berkapasitas tinggi.
Meski total biaya proyek mencapai sekitar US$4,5 juta (&pound;3,4 juta), Gelion menyatakan akan menerima pendanaan hibah gabungan sekitar US$3,2 juta (&pound;2,4 juta).
Dalam laporan riset yang diterbitkan Kamis berjudul &ldquo;Cheaper Than China&rdquo;, Longspur Capital Limited menyatakan:
Gelion berhasil mengembangkan platform material katoda baterai yang menawarkan manfaat baterai lithium-ion berkinerja tinggi, namun dapat diproduksi di negara-negara Barat dengan biaya lebih murah dibandingkan China saat ini, sehingga menciptakan persaingan yang lebih seimbang di sektor strategis ini.
Gelion juga telah membuktikan bahwa teknologi katoda berbasis sulfurnya merupakan peningkatan dibandingkan baterai lithium-ion maupun sodium-ion.
Laporan tersebut menyoroti bahwa salah satu perkembangan teknologi baterai paling penting untuk baterai berkinerja tinggi adalah elektrolit solid-state, dan Gelion juga tengah mengembangkan teknologi katoda untuk kebutuhan tersebut.
Perusahaan menargetkan peluncuran prototipe komersial pada tahun fiskal 2027, sejalan dengan target Nissan untuk meluncurkan EV pertama berbasis baterai solid-state pada 2028.
Menurut Longspur Capital, Nissan akan memanfaatkan teknologi sulfur Gelion agar penawaran EV solid-state miliknya tetap kompetitif menghadapi produsen China.
Presiden Gelion UK dan Eropa sekaligus pemimpin proyek, Adrien Amigues, mengatakan proyek ini berpotensi menjadi pengubah permainan bagi Inggris, Nissan, dan Gelion.
&ldquo;Teknologi kami sangat cocok untuk baterai solid-state,&rdquo; ujarnya.
Nissan membuka lini produksi baterai EV solid-state pertamanya di pabrik Yokohama, Jepang, pada Januari 2025 dan bekerja sama dengan perusahaan AS, LiCAP Technologies, untuk produksi massal.
Dengan teknologi Activated Dry Electrode milik LiCAP yang menghilangkan kebutuhan proses pengeringan dan penggunaan pelarut, Nissan meyakini memiliki keunggulan signifikan dari sisi biaya dan efisiensi.
Nissan belum mengungkapkan spesifikasi teknis rinci. Namun, sejumlah pihak mengklaim baterai solid-state dapat menggandakan jarak tempuh dibandingkan baterai lithium-ion konvensional, memungkinkan kendaraan menempuh lebih dari 1.000 kilometer dalam sekali pengisian daya.
Sementara Nissan terus menjalin kemitraan baru untuk mengembangkan dan memproduksi baterai solid-state, sejumlah perusahaan China sudah mulai menguji prototipe teknologi tersebut.
Dalam beberapa bulan mendatang, beberapa merek China, termasuk BYD, berencana mulai meluncurkan kendaraan listrik yang menggunakan baterai solid-state.
Pada April lalu, kepala ilmuwan BYD, Lian Yubo, mengatakan baterai EV solid-state sepenuhnya telah memasuki &ldquo;tahap krusial&rdquo;, meskipun masih terdapat tantangan untuk produksi massal.
BYD juga mengembangkan baterai solid-state berbasis sulfida.&nbsp;
Perusahaan berencana memulai produksi terbatas tahun depan sebelum meningkatkan skala menuju produksi massal pada 2030.
CTO divisi baterai BYD, Sun Huajun, menjelaskan tahun lalu bahwa elektrolit sulfida memiliki umur pakai lebih panjang dan lebih stabil dibandingkan baterai lithium-ion cair konvensional.&nbsp;
Teknologi ini memungkinkan baterai yang lebih aman, pengisian daya lebih cepat, dan masa pakai lebih panjang.
Selain mendukung investasi Nissan di pabrik Sunderland, Inggris, perusahaan tersebut juga mengumumkan pada Rabu bahwa mereka telah menandatangani nota kesepahaman (MoU) dengan Chery International untuk menjajaki kemungkinan memproduksi kendaraan bagi produsen otomotif China tersebut di fasilitas yang sama. (DK)

Nissan dan Gelion kembangkan baterai EV solid-state murah berbasis sulfur untuk saingi China.

Nissan gaet Gelion produksi mobil listrik lebih murah dibanding China

JAKARTA -- Tiga dari lima produsen mobil besar Jepang yang beroperasi di China mencatat penurunan penjualan unit kendaraan pada Oktober dibandingkan tahun sebelumnya.
Seperti dikutip dari NHK World Japan News pada hari Kamis (27/11), mereka mengatakan persaingan harga yang semakin ketat menjadi penyebab utama.
Toyota Motor menjual 160.886 kendaraan di China pada bulan tersebut, turun 6,6 persen dari tahun lalu.
Honda Motor menjual 60.032 unit, turun 20,4 persen. Subaru menjual 209 kendaraan, turun 39,9 persen.
Situasinya berbeda untuk dua produsen Jepang lainnya. Nissan Motor meningkatkan penjualan menjadi 67.855 kendaraan, naik 10,9 persen. Penjualan Mazda Motor hampir tidak berubah, yakni 7.041 unit.
Sebuah kelompok industri lokal mengatakan bahwa penjualan kendaraan baru secara keseluruhan di China naik 5,8 persen dibandingkan tahun sebelumnya.
Namun, kondisi bagi produsen Jepang tetap berat. Otoritas China bereaksi keras terhadap pernyataan perdana menteri Jepang tentang kemungkinan keadaan darurat terkait Taiwan.
Perusahaan-perusahaan Jepang mengatakan mereka terus mencermati dampak memburuknya hubungan kedua negara terhadap bisnis mereka di China. (BS)

Toyota, Honda dan Subaru alami penurunan penjualan di China akibat persaingan harga..