JAKARTA - Pasar otomotif Amerika Serikat diperkirakan memasuki fase pertumbuhan negatif dalam 15 tahun ke depan.
Konsultan Bain &amp; Company memproyeksikan penjualan mobil baru di Negeri Paman Sam dapat menyusut lebih dari 2 juta unit pada 2040 akibat kombinasi penurunan angka kelahiran, mahalnya harga kendaraan, perubahan perilaku konsumen, hingga berkembangnya alternatif transportasi.
Seperti dikutip CNBC, prediksi tersebut menjadi sinyal berakhirnya era pertumbuhan industri otomotif AS yang selama puluhan tahun ditopang oleh pertumbuhan populasi. Setelah mencatat rekor penjualan 17,6 juta unit kendaraan pada 2016, volume pasar diperkirakan sulit kembali ke level tersebut.
Partner Bain &amp; Company, Mark Gottfredson, mengatakan industri otomotif kini menghadapi tantangan yang datang secara bersamaan sehingga berpotensi mengubah lanskap persaingan secara permanen.
&ldquo;Ini benar-benar situasi yang sangat pelik, bukan? Semuanya bermula dari penurunan jumlah penduduk. Industri Anda bukan lagi industri yang sedang tumbuh, melainkan industri yang sedang menyusut. Dan penyusutan ini terjadi di saat teknologi sedang mendisrupsi segalanya.&rdquo;
Bain mencatat tingkat fertilitas Amerika Serikat pada 2025 hanya sekitar 1,6 kelahiran per perempuan atau berada di bawah tingkat penggantian populasi sebesar 2,1.
Selama ini perlambatan tersebut masih tertutupi oleh tingginya arus imigrasi. Namun, perusahaan memperkirakan kebijakan imigrasi yang lebih ketat dalam 15 tahun mendatang akan memangkas laju migrasi bersih hingga separuh dibanding rata-rata dua dekade terakhir.
Di sisi lain, pola konsumsi masyarakat juga berubah. Semakin banyak generasi muda menunda memiliki surat izin mengemudi maupun membeli kendaraan pribadi karena tingginya harga mobil dan tersedianya layanan transportasi berbasis aplikasi.
Data S&amp;P Global Mobility menunjukkan porsi registrasi kendaraan baru oleh konsumen berusia 18-34 tahun turun dari 12% pada kuartal I-2021 menjadi di bawah 10% pada pertengahan 2025. Sebaliknya, kelompok usia 55 tahun ke atas kini menyumbang hampir separuh registrasi kendaraan baru di Amerika Serikat.
Founder sekaligus President Telemetry, Craig Daitch, menilai lonjakan harga kendaraan menjadi faktor utama yang mengubah perilaku konsumen.
&ldquo;Faktor pendorong utamanya adalah keterjangkauan harga.&rdquo;
Menurutnya, cicilan bulanan kendaraan baru melonjak sekitar 30% dalam empat tahun terakhir dan hampir satu dari lima mobil baru kini memiliki cicilan di atas US$1.000 per bulan.
Sementara itu, AutoForecast Solutions memperkirakan penjualan mobil baru di Amerika Serikat hanya bergerak mendatar di kisaran 16 juta unit hingga 2033. Wakil Presiden Global Vehicle Forecasting AutoForecast Solutions, Sam Fiorani, mengatakan generasi muda semakin banyak beralih ke layanan transportasi daring dibanding membeli kendaraan sendiri.
&ldquo;Jika melihat ke masa depan, kalangan muda cenderung lebih memilih menggunakan Uber atau Lyft saat bepergian. Kami memang masih melihat adanya kelompok anak muda yang gemar mengemudi dan menginginkan mobil baru, namun jumlah mereka yang mampu membelinya semakin sedikit.&rdquo;
Bain juga memperkirakan adopsi robotaxi dalam 15 tahun ke depan dapat semakin mengurangi jumlah pemilik kendaraan pribadi. Apabila layanan tersebut semakin luas dan terjangkau, jumlah kendaraan per pengemudi diproyeksikan turun dari 1,2 menjadi 1,1 unit. Kondisi itu setara dengan 10%-20% rumah tangga di Amerika Serikat yang melepas satu kendaraan dari kepemilikannya.
Meski demikian, Gottfredson mengakui proyeksi penurunan pasar tidak sedalam perkiraan sebelumnya karena perkembangan kendaraan otonom berlangsung lebih lambat dari ekspektasi. Namun, faktor demografi dinilai tidak dapat dihindari.
&ldquo;Kita sudah mengetahui berapa banyak orang yang telah lahir dan berapa banyak yang akan mencapai usia mengemudi, yaitu 16 tahun dalam kurun waktu 16 tahun mendatang."
Oleh karena itu, lanjutnya, dapat memprediksi dengan tingkat keyakinan yang cukup tinggi bahwa saat memasuki tahun 2040 akan terjadi penurunan jumlah penduduk di Amerika Serikat. Penurunan tersebut bahkan lebih parah di wilayah seperti Eropa dan sebagian besar negara di Asia.
Selain itu, Bain memperkirakan laju penghapusan kendaraan (deregistration rate) akan terus menurun karena usia pakai mobil semakin panjang. Pada 2025, rata-rata kendaraan di Amerika Serikat telah bertahan hingga 12,8 tahun di jalan, rekor tertinggi sepanjang sejarah menurut S&amp;P Global Mobility.
Fiorani menilai produsen otomotif tidak memiliki banyak pilihan selain memperpanjang usia kendaraan mengingat harga mobil yang terus meningkat.
&ldquo;Kendaraan masa kini tidak bisa dibatasi masa pakainya hanya lima hingga sepuluh tahun. Tidaklah masuk akal bagi seseorang yang mengeluarkan dana 50.000 atau 100.000 dolar jika kendaraan tersebut akan menjadi barang rongsokan dalam waktu kurang dari satu dekade.&rdquo;
Dengan jumlah merek kendaraan yang kini mencapai sekitar 450 model di pasar Amerika Serikat, Gottfredson memperkirakan persaingan industri akan semakin sengit dan berujung pada konsolidasi.
&ldquo;Persaingan di Amerika Serikat akan berlangsung sangat sengit. Terlalu banyak produsen mobil dan merek yang memperebutkan konsumen. Pasar mau tidak mau akan mengalami konsolidasi.&rdquo; (DH)

Prediksi itu jadi sinyal berakhirnya pertumbuhan otomotif AS yang lama ditopang oleh julah populasi.

Bain & Company: Ada 3 ancaman gerus pasar mobil Amerika hingga 2040

JAKARTA - Pasar otomotif Eropa kembali mencatat pertumbuhan pada Mei 2026, ditopang lonjakan permintaan kendaraan listrik (EV) yang mengimbangi penurunan tajam penjualan mobil berbahan bakar fosil, sekaligus membuka ruang ekspansi bagi produsen China di kawasan tersebut.
Seperti dikutip Reuters, berdasarkan data European Automobile Manufacturers&rsquo; Association (ACEA), total registrasi kendaraan di Uni Eropa, Inggris, dan EFTA naik 3,6% menjadi 1.152.523 unit pada Mei 2026.
Secara kumulatif, sepanjang lima bulan pertama tahun ini, pasar tumbuh 4,5% dibanding periode yang sama tahun sebelumnya.
Kendaraan listrik mendominasi momentum pasar. Pendaftaran mobil listrik baterai (BEV), hibrida plug-in (PHEV), dan mobil hibrida masing-masing meningkat sebesar 39,1%, 13,2%, dan 8,2%, yang secara bersama-sama mencakup lebih dari dua pertiga dari semua kendaraan baru yang terdaftar pada bulan Mei.
"Pasar terus diuntungkan dari permintaan konsumen yang kuat untuk berbagai teknologi elektrifikasi di pasar-pasar utama Eropa, yang didukung oleh manfaat pajak dan skema insentif baru dan yang direvisi," kata asosiasi tersebut dalam sebuah pernyataan.
Sebaliknya, kendaraan bermesin pembakaran internal (internal combustion engine/ICE) mengalami tekanan signifikan, dengan penjualan mobil bensin dan diesel masing-masing turun sekitar 19%.
Di tengah transisi ini, produsen otomotif Eropa kehilangan pangsa pasar. Registrasi Renault, Stellantis, dan Volkswagen tercatat turun antara 1% hingga 3% seiring meningkatnya persaingan di segmen kendaraan listrik.
Sementara itu, produsen asal China mencatat lonjakan penjualan yang signifikan di pasar Eropa. Leapmotor membukukan kenaikan 465,1% pada Mei, diikuti Chery yang naik 244,1% dan BYD yang meningkat 136,6%.
Tesla juga melanjutkan pemulihan selama empat bulan berturut-turut, dengan registrasi naik 107,9% menjadi 28.610 unit, menandai rebound kuat setelah lebih dari satu tahun mengalami penurunan. (DH)

Lonjakan penjualan EV China dorong pasar otomotif Eropa tumbuh 3,6% pada Mei 2026.

EV China melesat di Eropa, BYD dan Chery gerus merek lokal

JAKARTA - Kenaikan harga bahan bakar akibat perang Iran mendorong lonjakan permintaan mobil listrik baru dan bekas di Eropa.
Data industri yang diperoleh Reuters menunjukkan peningkatan signifikan dalam registrasi EV di sejumlah pasar utama, meski pelaku industri memperingatkan tren ini bisa melambat jika harga bensin kembali turun.
Perdamaian sementara antara Amerika Serikat dan Iran memang telah disepakati, namun gangguan pengiriman minyak melalui Selat Hormuz membuat harga energi diperkirakan tetap tinggi dalam beberapa bulan ke depan.
Seperti dikutip Reuters, data dari New Automotive dan E-Mobility Europe, menunjukkan registrasi mobil listrik baru naik 34% secara tahunan pada Mei di 17 pasar yang mencakup lebih dari 90% penjualan mobil di Uni Eropa dan EFTA. Mobil listrik murni kini menyumbang hampir satu dari empat registrasi kendaraan baru di wilayah tersebut.
CEO Renault, Francois Provost, mengatakan permintaan EV meningkat tajam di beberapa negara.
"Pesanan kendaraan listrik Renault telah meningkat sebesar 50% di beberapa negara sejak perang Iran dimulai pada akhir Februari," ujarnya kepada Reuters.
Ia menambahkan bahwa pertumbuhan tersebut bisa melemah jika harga bahan bakar turun.
Pihak Ford di Eropa juga mencatat peningkatan minat konsumen, meski tidak melihatnya sebagai perubahan permanen.
"Kepala Ford Eropa, Jim Baumbick, mengatakan perang tersebut telah 'meningkatkan minat pelanggan' pada kendaraan listrik, tetapi memperingatkan agar tidak menganggapnya sebagai perubahan yang permanen."
Pasar EV Bekas menguat
Selain pasar mobil baru, permintaan mobil listrik bekas juga meningkat seiring bertambahnya pasokan dari kendaraan baru yang lebih murah.
Produsen mobil asal Tiongkok turut mempercepat ekspansi di Eropa dengan menghadirkan model berbiaya lebih rendah. BYD (002594.SZ) meluncurkan Dolphin G di Berlin sebagai bagian dari strategi ekspansi tersebut.
"Minat konsumen terhadap kendaraan listrik jelas dipicu oleh mobil-mobil buatan China yang murah dan berkualitas sangat baik yang memasuki pasar," kata Andy Palmer, mantan eksekutif Nissan.
Platform penjualan mobil bekas OLX mencatat lonjakan lebih dari empat kali lipat dalam prospek penjualan mobil listrik merek China di Prancis pada Mei.
Di Jerman, platform Carwow menyebut minat terhadap EV telah stabil di kisaran 70% hingga 75%, naik dari sekitar 40% awal tahun ini.
"Perkembangan ini telah lama berevolusi dari efek jangka pendek menjadi tren berkelanjutan," kata Philipp Sayler von Amende, Managing Director Carwow Germany.
Harga mobil listrik bekas juga mulai menguat setelah sempat turun akibat pemotongan harga Tesla pada 2023. Di Denmark, platform Bilbasen memperkirakan harga EV bekas akan naik sekitar 10% tahun ini.
Di Inggris, mobil listrik berusia dua hingga empat tahun dijual sekitar 33% dari harga awalnya, dibandingkan 52% untuk mobil berbahan bakar fosil, menurut Cox Automotive.
"Pasar seharusnya akan stabil," kata Philip Nothard dari Cox Automotive. "Saya sangat ragu kita akan melihat penurunan."
Ia menilai meningkatnya pasokan mobil listrik baru dan bekas akan menjaga permintaan tetap kuat meski harga bahan bakar mulai stabil.(DH)

Pesanan kendaraan listrik Renault melonjak 50% di beberapa negara sejak perang Iran. 

Perang Iran dorong penjualan mobil listrik Eropa melonjak 34%

JAKARTA - Pemerintah akan mulai mewajibkan pencampuran bioetanol sebesar 5% ke dalam bensin atau E5 pada semester II 2026. Kebijakan ini berlaku bagi seluruh badan usaha penyedia BBM non-public service obligation (non-PSO) yang beroperasi di Pulau Jawa.
Direktur Jenderal Energi Baru, Terbarukan, dan Konservasi Energi (EBTKE) Kementerian ESDM Eniya Listiani Dewi mengatakan penerapan E5 merupakan kewajiban yang telah diatur dalam regulasi.
"Jadi untuk semester II tahun 2026 ini, seluruh badan usaha penyedia BBM wajib melakukan pencampuran. Hal ini sesuai dengan Peraturan Menteri ESDM Nomor 4 Tahun 2025," ujar Eniya dalam Rapat Dengar Pendapat bersama Komisi XII DPR di Jakarta.
Kebijakan tersebut memunculkan pertanyaan terkait dampak penggunaan bioetanol terhadap tangki bahan bakar dan komponen mesin kendaraan.
Staf Pengajar Program Studi Teknik Mesin Institut Teknologi Bandung (ITB), Dr. Ing. Tri Yuswidjajanto Zaenuri, menjelaskan etanol dapat bereaksi dengan lapisan antikarat tertentu yang mengandung timbal. Jika lapisan pelindung tersebut rusak, logam pada tangki atau saluran bahan bakar berpotensi lebih mudah mengalami korosi.
"Karena etanol itu akan bereaksi dengan pelapis antikarat yang ada di tangki kalau mengandung timbal. Karena dia akan mengoksidasi timbalnya baik menjadi rapuh atau ngelupas, sehingga akhirnya ada oksigen yang langsung bereaksi dengan bajanya dan menimbulkan karat," jelas Tri, seperti dikutip Otodriver.
Meski demikian, Tri menegaskan etanol bukan penyebab utama munculnya karat pada tangki bahan bakar. Menurutnya, risiko korosi lebih banyak dipicu oleh kandungan air yang terserap ke dalam bahan bakar akibat sifat etanol yang higroskopis.
"Sebetulnya yang menimbulkan karat bukan etanol, tapi karena sifat etanol yang higroskopis, menyerap air yang ada di udara. Nah, karena ada air di dalam tangkinya, maka itulah yang bereaksi," ujarnya.
Sementara itu, pengamat otomotif ITB, Yannes Martinus Pasaribu, menilai campuran etanol dalam kadar rendah masih aman digunakan pada kendaraan bermotor. Ia menyebut kadar tersebut masih berada di bawah standar E10 yang telah digunakan secara luas di berbagai negara.
"Kandungan ini masih tergolong rendah, setara E3,5, dan berada di bawah batas aman internasional seperti E10 (10%) yang digunakan luas di banyak negara. Bahkan etanol dapat meningkatkan daya serta torsi mesin, selain menekan emisi karbon monoksida, hidrokarbon, hingga partikel kecil lainnya," kata Yannes.
Ia menambahkan penggunaan bioetanol tidak akan mengganggu sistem bahan bakar maupun performa mesin selama proses pencampuran dilakukan sesuai standar yang berlaku.
"Selama kadar etanol tidak berlebihan dan proses pencampurannya dilakukan sesuai standar, tidak akan menimbulkan masalah pada sistem bahan bakar maupun performa mesin," paparnya.(DH)

Aturan baru mewajibkan etanol 5% pada bensin, pakar menilai risikonya minim bagi mesin.

Mulai semester II semua kendaraan wajib pakai bensin campur ethanol

JAKARTA - Produsen kendaraan listrik asal China, BYD, menargetkan posisi sebagai produsen mobil terbesar di dunia dalam lima tahun ke depan. Ambisi tersebut bertumpu pada ekspansi agresif di pasar internasional yang kini menjadi mesin pertumbuhan utama perusahaan.
Seperti dikutip Finance.yahoo, target itu disampaikan CEO BYD, Wang Chuanfu kepada para pemegang saham di Shenzhen.
Di tengah persaingan harga yang semakin ketat di pasar domestik China, perusahaan mengandalkan pertumbuhan penjualan luar negeri untuk mempertahankan laju ekspansi bisnisnya.
Sosok yang berada di balik strategi global tersebut adalah Wakil Presiden Eksekutif BYD, Stella Li. Selama tiga dekade terakhir, Li berperan penting dalam transformasi BYD dari produsen baterai ponsel menjadi pemimpin pasar kendaraan listrik dunia.
Li mengungkapkan sekitar 70% waktunya dihabiskan untuk melakukan perjalanan ke berbagai negara guna bertemu pejabat pemerintah, merekrut eksekutif lokal, serta menyusun strategi harga dan produk sesuai karakteristik masing-masing pasar.
Peran sentral Li membuat sejumlah kalangan internal perusahaan menjuluki kampanye ekspansi global BYD sebagai "Pertunjukan Stella".
Kinerja BYD terus menunjukkan pertumbuhan signifikan. Setelah menghentikan produksi kendaraan bermesin pembakaran internal pada 2022, perusahaan sepenuhnya berfokus pada kendaraan listrik dan hybrid plug-in.
Penjualan global BYD mencapai 4,27 juta unit pada 2024 dan menempatkan perusahaan di posisi keempat produsen mobil terbesar dunia. Pada 2025, penjualan kendaraan energi baru BYD meningkat menjadi 4,6 juta unit, menjadikannya produsen kendaraan listrik terbesar di dunia dan menggeser dominasi Tesla.
Ekspansi internasional menjadi kontributor utama pertumbuhan tersebut. Penjualan luar negeri melonjak lebih dari dua kali lipat menjadi lebih dari satu juta unit pada 2025, didorong penetrasi pasar Eropa, Asia Tenggara, dan Amerika Latin.
Pada Mei 2026, BYD mencatat penjualan lebih dari 160.000 unit di luar China, naik sekitar 80% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Perusahaan menargetkan penjualan internasional mencapai 1,5 juta unit pada 2026. Meski demikian, jalan menuju ambisi tersebut tidak sepenuhnya mulus.
Di pasar domestik, BYD menghadapi perang harga yang semakin sengit di industri kendaraan listrik China. Sementara di luar negeri, perusahaan harus berhadapan dengan tekanan regulasi, isu ketenagakerjaan, serta hambatan politik di sejumlah negara.
Di Eropa, BYD menjadi sorotan dalam penyelidikan terkait subsidi asing oleh Uni Eropa. Perusahaan juga menghadapi tuduhan pelanggaran hak pekerja di pabriknya di Hungaria.
China Labor Watch menuduh adanya praktik jam kerja berlebihan, biaya perekrutan yang membebani pekerja migran, hingga kondisi tempat tinggal yang tidak layak.
Menanggapi tuduhan tersebut, BYD menyatakan tetap mematuhi seluruh ketentuan hukum Hungaria dan Uni Eropa serta menerapkan standar kepatuhan yang ketat terhadap seluruh kontraktor dan penyedia tenaga kerja.
Meski menghadapi tekanan, BYD memastikan pabrik perakitan kendaraan di Hungaria mulai beroperasi pada kuartal keempat tahun ini. Perusahaan juga tengah mencari lokasi untuk fasilitas produksi kedua di Eropa.
Di Brasil, BYD juga menghadapi tuduhan terkait kondisi kerja yang dianggap menyerupai praktik perbudakan modern. Perusahaan membantah tuduhan tersebut dan mencapai kesepakatan dengan otoritas setempat tanpa mengakui adanya pelanggaran.
Stella Li menilai tantangan yang dihadapi BYD di berbagai negara lebih banyak berkaitan dengan persoalan kepercayaan terhadap perusahaan baru yang berasal dari China.
"Saat kamu masih baru, orang-orang tidak mempercayaimu," katanya. "Kamu hanya perlu transparan dan menunjukkan fakta."
Selain memperluas pasar kendaraan listrik, BYD mulai memperkuat investasi pada teknologi pengisian daya ultra cepat dan kecerdasan buatan. Pekan ini perusahaan mengumumkan rencana investasi sekitar 1,8 miliar pound sterling untuk membangun jaringan pengisian daya cepat di Eropa.
BYD juga mulai menyiapkan langkah ekspansi ke sektor robot humanoid. Perusahaan meyakini pengalaman dalam integrasi teknologi baterai, semikonduktor, dan perangkat lunak akan menjadi keunggulan dalam persaingan industri robot masa depan.
Menurut Li, tantangan terbesar robot humanoid saat ini bukan terletak pada kecerdasan buatan, melainkan kemampuan fisiknya untuk bekerja secara efektif di dunia nyata.
"Bukan otaknya," kata Li. "Tapi tubuhnya."(DH)

BYD menargetkan posisi produsen mobil terbesar dunia dalam lima tahun ke depan.

Stella Li, sosok di balik strategi global BYD rajai otomotif dunia

BEIJING - Pangsa pasar kendaraan energi baru (new energy vehicles/NEV) di pasar ritel China melonjak ke rekor tertinggi 62,9% pada Mei 2026.&nbsp;
Pencapaian ini terjadi di tengah penurunan penjualan ritel NEV secara tahunan, yang menunjukkan semakin cepatnya kemerosotan pasar kendaraan bermesin pembakaran internal (internal combustion engine/ICE).
Menurut data yang dirilis Asosiasi Mobil Penumpang China (CPCA) pada Senin, penjualan ritel NEV di China mencapai 950.000 unit pada Mei, turun 7,5% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, tetapi naik 12,4% dibandingkan April.
Seperti dikutip CNEVPOST, ini merupakan bulan kelima berturut-turut penjualan ritel NEV di China mencatat penurunan secara tahunan, menandakan tekanan yang masih dihadapi pasar.
Meski demikian, pangsa pasar NEV di pasar ritel China melonjak ke level tertinggi sepanjang masa sebesar 62,9% pada Mei, sekaligus menjadi bulan kedua berturut-turut berada di atas 60%.
Kenaikan ini terutama disebabkan oleh pasar mobil penumpang secara keseluruhan yang masih berada di bawah tekanan besar.&nbsp;
Total penjualan ritel mobil penumpang nasional pada Mei hanya mencapai 1,51 juta unit, turun tajam 22,1% dibandingkan tahun sebelumnya.
CPCA menyebut penyebab utama pelemahan pasar otomotif China adalah penyusutan cepat penjualan kendaraan bermesin konvensional.
Tertekan oleh tingginya harga bahan bakar, penjualan ritel mobil penumpang berbahan bakar bensin dan diesel anjlok 39% secara tahunan pada Mei.
Peralihan konsumen yang semakin cepat menuju kendaraan listrik menjadi pendorong utama kenaikan pangsa pasar NEV.&nbsp;
Di pasar domestik pada Mei, pangsa pasar NEV untuk merek-merek lokal China mencapai 81,4%.
Berdasarkan jenis kendaraan, penjualan ritel battery electric vehicle (BEV) mencapai 637.000 unit, naik 3,9% secara tahunan dan 10,3% dibandingkan April.
Sementara itu, penjualan plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) tercatat 228.000 unit, turun 23% dibandingkan tahun lalu, tetapi meningkat 19,3% dibandingkan bulan sebelumnya.
Penjualan extended-range electric vehicle (EREV) mencapai 85.000 unit, turun 28% secara tahunan namun naik 11,2% dibandingkan April.
Secara keseluruhan, kendaraan hybrid yang mencakup PHEV dan EREV membukukan penjualan ritel 313.000 unit pada Mei, turun 24,4% dibandingkan tahun lalu tetapi naik 15,5% dibandingkan April.
Di sisi lain, pasar luar negeri semakin menjadi mesin pertumbuhan utama industri kendaraan listrik China.
Ekspor NEV China mencapai 424.000 unit pada Mei, melonjak 112,6% secara tahunan dan naik 4,4% dibandingkan April.&nbsp;
Angka tersebut setara dengan 54% dari total ekspor mobil penumpang China, menjadi porsi tertinggi yang pernah tercatat.
Dari sisi kinerja perusahaan, BYD masih mempertahankan dominasinya di pasar domestik dengan penjualan ritel NEV mencapai 207.372 unit pada Mei.
Posisi berikutnya ditempati Geely Auto dan Changan Automobile, yang masing-masing mencatat penjualan ritel NEV sebanyak 109.198 unit dan 62.865 unit.
Sementara itu, penjualan ritel domestik Tesla di China mencapai 47.281 unit pada Mei. (DK)

Pangsa kendaraan listrik China mencapai rekor 62,9% saat penjualan mobil bensin terus merosot. 

Kendaraan listrik kuasai 62,9% pasar mobil China pada Mei 2026

SYDNEY - Toyota Motor Australia meningkatkan target penjualan tahun 2026 sekaligus menambah pasokan kendaraan untuk menghadapi persaingan yang semakin ketat dari produsen kendaraan listrik asal Tiongkok, BYD.
Dikutip dari CarExpert, Toyota juga mempercepat peluncuran model plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) pertamanya di Australia, yaitu RAV4 PHEV, yang akan mulai tersedia pada akhir bulan ini, lebih cepat dari jadwal yang sebelumnya diumumkan.
Produsen otomotif Jepang yang telah memimpin pasar otomotif Australia selama 29 tahun berturut-turut itu sebelumnya mengumumkan harga RAV4 PHEV dalam tiga varian pada November 2025 lalu. Saat itu, pengiriman pertama diperkirakan baru dimulai pada kuartal ketiga tahun ini atau periode Juli hingga September.
Harga awal RAV4 PHEV tetap dipatok sebesar 58.840 dolar Australia. Toyota memperkirakan model tersebut nantinya dapat menyumbang hingga sepertiga dari total penjualan generasi keenam SUV menengah RAV4 yang mulai dipasarkan pada akhir 2025.
Dalam pernyataan yang dirilis pada hari yang sama ketika BYD menggelar acara media untuk menandai kedatangan hampir 5.000 kendaraan BYD dan Denza di Australia, Toyota mengumumkan telah memperoleh tambahan alokasi 10.000 unit kendaraan untuk pasar Australia pada 2026.
Dengan tambahan pasokan tersebut, Toyota kini memperkirakan dapat menjual sekitar 220.000 unit kendaraan di Australia pada 2027.
Toyota menyebut tambahan alokasi kendaraan tersebut mencerminkan prioritas perusahaan terhadap konsumen Australia serta tingginya kepercayaan pelanggan terhadap merek dan portofolio produknya.
Perusahaan juga menegaskan bahwa Toyota masih menjadi satu-satunya merek yang mampu menjual lebih dari 200.000 unit kendaraan dalam periode satu tahun di Australia.
Wakil Presiden Penjualan, Pemasaran, dan Operasi Waralaba Toyota Australia, John Pappas, mengatakan permintaan konsumen terhadap kendaraan Toyota tetap kuat.
"Toyota telah menjadi bagian dari komunitas Australia selama hampir 70 tahun dan kami terus melihat permintaan yang tinggi dari pelanggan yang mengandalkan produk kami untuk kebutuhan mobilitas mereka," ujarnya.
Menurutnya, tambahan pasokan tersebut merupakan kabar baik bagi konsumen maupun jaringan dealer Toyota.
"Kendaraan seperti HiLux tetap menjadi kebutuhan penting bagi banyak warga Australia, sementara RAV4 terus memimpin segmen SUV berkat fleksibilitas, kenyamanan berkendara, dan efisiensinya," katanya.
BYD terus menanjak
Di sisi lain, BYD terus menunjukkan pertumbuhan yang agresif di pasar Australia.
Pada April lalu, BYD menjadi merek otomotif terlaris kedua di Australia setelah mencatat penjualan tertinggi sepanjang sejarah perusahaan di negara tersebut, yakni sebanyak 7.702 unit.
Angka tersebut melampaui rekor sebelumnya sebesar 7.217 unit yang dibukukan sebulan sebelumnya dan hanya berada di bawah Toyota yang mencatat penjualan 15.185 unit.
Secara kumulatif hingga April, BYD telah menjual 25.243 kendaraan dan menempati posisi kelima pasar otomotif Australia. Angka tersebut hanya terpaut beberapa ratus unit dari Ford yang berada di posisi keempat dengan penjualan 25.920 unit.
BYD menargetkan masuk ke jajaran tiga besar produsen otomotif di Australia pada 2026. Distributor independen perusahaan sebelumnya bahkan memperkirakan BYD dapat menyalip Toyota dan menjadi pemimpin pasar Australia pada 2030.
BYD Australia juga mengumumkan kedatangan pengiriman khusus pertama sebanyak 4.810 kendaraan baru dari Shanghai menggunakan kapal pengangkut kendaraan milik perusahaan bernama BYD Zhengzhou.
Kapal tersebut tiba di Melbourne dan membawa berbagai model kendaraan listrik serta plug-in hybrid untuk memenuhi tingginya permintaan pasar Australia.
Lebih dari 2.000 unit di antaranya merupakan SUV listrik BYD Atto 2 dan Sealion 7. Manifest pengiriman juga mencakup SUV off-road Denza B5 dan kendaraan multiguna Denza D9.
Toyota percepat elektrifikasi
Toyota sendiri tengah bersiap meluncurkan empat model elektrifikasi baru sebagai bagian dari strategi "multi-pathway" untuk menurunkan emisi karbon dioksida.
Empat model tersebut meliputi RAV4 PHEV, HiLux BEV, bZ4X Touring, dan LandCruiser 300 Series Performance Hybrid yang seluruhnya akan diluncurkan pada akhir bulan ini.
Pappas mengatakan kehadiran RAV4 PHEV semakin memperkuat strategi Toyota untuk menyediakan teknologi penggerak yang sesuai dengan kebutuhan konsumen.
Menurutnya, kendaraan listrik berbasis baterai (battery electric vehicle/BEV) hanyalah salah satu bagian dari solusi mengurangi emisi kendaraan bermotor.
Karena itu, Toyota akan tetap menawarkan kombinasi berbagai teknologi, termasuk hybrid, BEV, PHEV, diesel, bensin, hingga fuel-cell electric vehicle (FCEV), sambil terus meningkatkan efisiensi dan mengurangi emisi karbon.
Di tingkat global, Toyota juga telah memangkas target produksi akibat konflik di Timur Tengah yang memicu kenaikan harga bahan bakar dan melemahkan permintaan kendaraan.
Nikkei Asia melaporkan Toyota telah memberi tahu pemasok bahwa perusahaan akan mengurangi produksi sekitar 83.000 kendaraan dalam enam bulan ke depan, terutama untuk pasar Timur Tengah. (ARF)

Toyota naikkan target penjualan di tengah ekspansi BYD di Australia.

Toyota tambah stok guna hadapi ekspansi BYD di Australia

JAKARTA - BYD memperkuat posisinya di pasar otomotif Australia setelah kembali menempati peringkat kedua penjualan mobil nasional selama dua bulan berturut-turut, tepat di bawah Toyota.
Seperti dikutip Globaltimes, data industri otomotif Australia menunjukkan BYD menjual 33.454 kendaraan sepanjang Januari-Mei 2026. Angka tersebut masih berada di bawah Toyota yang membukukan penjualan 76.017 unit, namun jarak antara kedua merek terus menyempit.
Pertumbuhan BYD berlangsung cepat. Pada periode yang sama tahun lalu, perusahaan hanya mencatat penjualan 15.199 unit, sementara Toyota menjual 100.753 kendaraan.
Media otomotif Australia CarExpert melaporkan bahwa BYD kini menjadi penantang utama dominasi Toyota di pasar kendaraan Australia. Perusahaan bahkan menyatakan waktu pengambilalihan posisi puncak sepenuhnya bergantung pada pilihan konsumen Australia.
Kinerja tersebut melanjutkan tren positif yang sudah terlihat sejak April. Saat itu BYD menempati posisi kedua penjualan bulanan, sementara empat merek asal China berhasil masuk dalam daftar 10 besar penjual kendaraan di Australia.
Selain BYD, merek China lain yang masuk jajaran 10 besar adalah GWM, Chery, dan MG. Toyota masih mempertahankan posisi teratas dengan penjualan 15.185 unit pada April. Pengamat industri menilai kenaikan BYD didorong oleh kombinasi inovasi teknologi, efisiensi produksi, serta portofolio produk yang semakin luas.
Sekretaris Jenderal International Intelligent Vehicle Engineering Association, Zhang Xiang, mengatakan BYD memiliki keunggulan dalam teknologi baterai, sistem penggerak listrik, serta kemampuan memproduksi kendaraan listrik dalam skala besar.
"Dengan latar belakang ini, jajaran model BYD yang lebih luas semakin memperkuat posisi kompetitifnya dan mendukung ekspansi pesatnya di pasar lokal."
Prospek BYD di Australia juga semakin mendapat perhatian dari pelaku industri otomotif setempat. Royal Automobile Club of Victoria (RACV) bahkan memperkirakan BYD akan masuk tiga besar merek mobil terbesar di Australia pada 2026 dan berpotensi menjadi pemimpin pasar dalam jangka panjang.
Di pasar global, BYD juga mencatat pertumbuhan yang kuat. Laporan Reuters pada awal Juni menunjukkan penjualan internasional perusahaan pada Mei melonjak 80,4% dibandingkan periode yang sama tahun lalu menjadi 160.644 unit.
Peningkatan tersebut ditopang oleh permintaan kendaraan listrik yang terus tumbuh di Eropa dan sejumlah negara berkembang, terutama di tengah kenaikan harga energi.
Di Australia, tren peralihan konsumen menuju kendaraan rendah emisi turut memperkuat posisi BYD. Data industri menunjukkan penjualan kendaraan listrik murni (EV) pada April melonjak 157,2% secara tahunan, sementara penjualan plug-in hybrid (PHEV) melesat 270,2%.
Penjualan kendaraan hybrid juga meningkat 27,1% dibandingkan tahun sebelumnya. Asosiasi Dealer Otomotif Australia (AADA) menyebut konsumen semakin beralih ke kendaraan rendah emisi seiring tingginya harga bahan bakar.
Di saat yang sama, dukungan kebijakan pemerintah turut mendorong pertumbuhan pasar kendaraan listrik. Program New Vehicle Efficiency Scheme serta insentif Electric Car Discount dinilai berhasil meningkatkan pasokan dan permintaan kendaraan listrik di Australia.
Chief Executive Federal Chamber of Automotive Industries (FCAI), Tony Weber, mengatakan peningkatan pilihan kendaraan listrik dan tingginya harga bahan bakar telah mendorong permintaan konsumen.
Menurut Zhang, ketegangan geopolitik yang mendorong kenaikan harga energi sepanjang tahun ini juga mempercepat pergeseran konsumen Australia menuju kendaraan energi baru.
Daya beli masyarakat yang relatif kuat, pasar otomotif yang matang, serta siklus pergantian kendaraan yang lebih cepat dibanding banyak negara lain turut menciptakan kondisi yang mendukung pertumbuhan kendaraan listrik.
Faktor-faktor tersebut memberi ruang bagi BYD untuk terus memperbesar pangsa pasarnya dan memperkuat posisinya sebagai salah satu pemain utama industri otomotif Australia.(DH)

BYD mempertahankan posisi kedua dan terus mempersempit jarak dengan Toyota.

BYD tempel Toyota di Australia, penjualan mobil listrik melonjak

NEW DELHI&nbsp;- Tata Motors akan menggunakan platform otomotif milik Chery untuk memproduksi kendaraan listrik (electric vehicle/EV) secara lokal di bawah merek premium Avinya.
Langkah ini menegaskan ketergantungan India terhadap teknologi China setelah rencana awal perusahaan bersama Jaguar Land Rover (JLR) dibatalkan.
Dikutip dari Reuters, Tata Motors akan memanfaatkan platform milik Chery untuk meluncurkan lini EV Avinya.
Produsen kendaraan listrik terbesar di India tersebut berupaya mengembalikan program yang sempat mengalami penundaan panjang ke jalur yang diharapkan sekaligus mempertahankan posisi dominannya di pasar EV domestik.
Dalam pernyataannya kepada Reuters, Tata menyebut akan memanfaatkan platform Freelander yang dikembangkan melalui perusahaan patungan antara Chery dan Jaguar Land Rover di China.
Kendaraan tersebut nantinya akan diproduksi di fasilitas manufaktur baru Tata di Tamil Nadu, India selatan.
Meskipun produsen otomotif China masih relatif tertutup dari pasar otomotif India yang merupakan terbesar ketiga di dunia, teknologi mereka secara perlahan menjadi semakin sulit dihindari.
Produsen lokal mulai mengandalkan kapabilitas teknologi China untuk menjaga daya saing dalam perlombaan global kendaraan listrik.
Menurut dua sumber yang mengetahui rencana tersebut, model Avinya pertama yang menggunakan platform Chery dijadwalkan meluncur pada 2027.
Kendaraan akan dikirim dari China dalam bentuk completely knocked down (CKD) kit untuk kemudian dirakit di India. Pada saat yang sama, upaya peningkatan kandungan lokal melalui pengadaan komponen domestik juga telah dimulai.
Model EV kedua dijadwalkan meluncur pada 2029. Selain itu, terdapat potensi pengembangan dua model tambahan di masa mendatang, termasuk salah satunya yang saat ini masih dalam tahap perencanaan, menurut salah satu sumber.&nbsp;(ARF)

Ini menggambarkan ketergantungan Tata pada teknologi China, setelah batal dengan Jaguar Land Rover. 

Percepat kembangkan mobil listrik, Tata India gandeng Chery 

JAKARTA - Peneliti Chinese Academy of Sciences, mengklaim berhasil mengembangkan baterai solid-state lithium-metal berdaya ultra tinggi yang mampu terisi penuh hanya dalam sekitar tiga menit.
Terobosan ini menjadi langkah baru dalam persaingan global teknologi baterai kendaraan listrik, terutama untuk mengejar kepadatan energi tinggi sekaligus pengisian super cepat.
Seperti dikutip Carnewschina, tim riset mencatat baterai tersebut mencapai kepadatan energi 451,5 Wh/kg, jauh di atas rata-rata baterai lithium iron phosphate (LFP) komersial saat ini yang berada di kisaran 200 Wh/kg.
Menurut hasil penelitian yang dipublikasikan di Journal of the American Chemical Society, baterai tetap stabil hingga 700 siklus pengisian ultra cepat dengan tingkat retensi kapasitas mencapai 81,9%.
Penelitian tersebut berfokus pada pengembangan elektrolit polimer berbasis polyvinylidene fluoride (PVDF), material yang selama ini dianggap menjanjikan untuk baterai solid-state namun terkendala stabilitas elektrokimia.
Untuk mengatasi masalah itu, peneliti China mengembangkan strategi baru bernama &ldquo;compatibilizing-solvent plasticization&rdquo; yang memungkinkan terbentuknya lapisan antarmuka lithium fluoride stabil dan mengurangi reaksi samping di elektroda.
Menurut makalah tersebut, baterai mempertahankan siklus yang stabil selama 700 siklus dengan retensi kapasitas 81,9% pada tingkat 20C, setara dengan siklus pengisian dan pengosongan sekitar tiga menit.
Selain pengisian ultra cepat, tim riset juga menguji pouch cell berskala ampere-hour dengan anoda lithium metal tipis yang mencapai kepadatan energi 451,5 Wh/kg.
Baterai tersebut juga lolos uji nail penetration, yang biasa digunakan untuk mengukur keamanan internal baterai terhadap risiko kebakaran atau thermal runaway. Terobosan terbaru ini memperkuat dominasi China dalam perlombaan teknologi baterai solid-state global.
Sejumlah perusahaan China sebelumnya juga mengumumkan kemajuan serupa, termasuk CATL yang menargetkan baterai solid-state 500 Wh/kg, serta Ganfeng Lithium yang telah memasuki tahap produksi skala kecil untuk baterai generasi baru.
Meski riset solid-state berkembang pesat, pasar baterai kendaraan listrik China saat ini masih didominasi teknologi LFP, dengan CATL dan BYD sebagai pemain utama.
Namun, keberhasilan pengisian tiga menit dengan kepadatan energi tinggi dinilai dapat menjadi titik balik industri kendaraan listrik global, terutama dalam mengurangi kecemasan konsumen terhadap waktu pengisian daya dan jarak tempuh kendaraan listrik.(DH)

China kembangkan baterai solid-state EV yang mampu terisi penuh hanya 3 menit.

China klaim bikin baterai solid state EV bisa isi penuh dalam 3 menit

JAKARTA - Pemerintah mengkaji pemberian insentif kendaraan listrik (electric vehicle/EV) untuk memperkuat industri nasional sekaligus menekan biaya energi di tengah lonjakan harga minyak global.
Seperti dikutip Antaranews, Menteri Perindustrian, Agus Gumiwang Kartasasmita bersama Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa membahas rencana tersebut dalam pertemuan di Jakarta, Selasa.
Insentif dinilai semakin relevan seiring dorongan penggunaan transportasi ramah lingkungan, penurunan emisi karbon, serta penghematan konsumsi BBM dan subsidi energi.
Agus menegaskan kendaraan listrik menjadi bagian penting strategi ekonomi, terutama untuk memperkuat daya tahan industri manufaktur dan menjaga tenaga kerja.
&ldquo;Insentif atau stimulus memang ditujukan untuk memperkuat industri kita, yang sangat penting untuk melindungi para pekerja kita,&rdquo; ujarnya usai pertemuan di kantor Kementerian Keuangan.
Ia menambahkan, dinamika geopolitik global, termasuk konflik yang melibatkan Iran dan Amerika Serikat, turut meningkatkan urgensi transisi ke kendaraan listrik karena risiko gangguan pasokan energi fosil.
Mengacu data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia, pemerintah melihat pergeseran minat pasar menuju kendaraan berbasis listrik. Namun, Agus menegaskan Kementerian Perindustrian tidak memiliki kewenangan untuk menentukan skema maupun bentuk insentif tersebut.
&ldquo;Pertanyaan mengenai kapan insentif akan diluncurkan, dalam bentuk apa, dan di bawah skema apa, dapat diajukan langsung kepada menteri keuangan,&rdquo; katanya.
Selain membahas EV, kedua menteri juga menyoroti strategi peningkatan ekspor manufaktur. Data Badan Pusat Statistik menunjukkan sektor manufaktur menyumbang sekitar 75-80% terhadap total ekspor nasional. Meski demikian, baru sekitar 20% produk dalam negeri yang menembus pasar global, sementara sisanya masih terserap di pasar domestik. Pemerintah pun mendorong peningkatan porsi ekspor tanpa mengabaikan kebutuhan pasar dalam negeri.(DH)

Pemerintah kaji insentif EV untuk tekan biaya energi, kurangi BBM, dan perkuat industri nasional.

Tekan biaya energi dan impor BBM, pemerintah kaji insentif EV

JAKARTA - CEO Xpeng, He Xiaopeng, memproyeksikan lima produsen mobil China akan mencapai pendapatan triliunan yuan di masa depan, dengan potensi laba hingga ratusan miliar yuan.
Seperti dikutip Carnewschina, pernyataan itu ia sampaikan dalam program &ldquo;Dialog&rdquo; di China Central Television bersama CEO William Li, membahas arah industri kendaraan listrik dan inovasi otomotif China.
He menyebut industri otomotif China akan terkonsentrasi pada lima pemain utama dengan skala pendapatan sangat besar. Ia menilai masing-masing perusahaan harus mampu menjual lebih dari 7 juta unit per tahun untuk mencapai level tersebut, tergantung harga kendaraan.
Meski tidak menyebut nama, data industri menunjukkan lima produsen terbesar saat ini meliputi BYD, SAIC Motor, Geely, Chery, dan Great Wall Motors.
He juga menyoroti masalah &ldquo;kerumitan&rdquo; di industri otomotif China akibat persaingan berlebihan, yang menurutnya dapat membaik jika jumlah peluncuran model baru di ajang seperti Beijing Auto Show berkurang signifikan.
Dalam kondisi tersebut, ia memperkirakan perusahaan seperti Xpeng, Nio, dan Li Auto dapat mencatat laba tahunan lebih dari 50 miliar yuan. Namun, ia dan William Li berbeda pandangan soal teknologi EREV. He menilai EREV masih penting sebagai transisi energi global, sementara Li tetap fokus pada kendaraan listrik murni (BEV).
Secara kinerja, Xpeng mencatat penjualan 94.693 kendaraan listrik pada Januari&ndash;April 2026, turun 27,4% akibat dampak penghapusan subsidi kendaraan energi baru di China. Meski begitu, perusahaan menargetkan penjualan hingga 600.000 unit tahun ini dengan dukungan model baru seperti SUV Xpeng GX.(DH)
&nbsp;

He Xiaopeng prediksi lima raksasa otomotif China capai triliunan yuan, Xpeng hadapi tekanan pasar EV

CEO Xpeng prediksi lima raksasa otomotif China capai triliunan

JAKARTA - Produsen kendaraan listrik asal China mempercepat ekspansi di Korea Selatan, memanfaatkan celah yang ditinggalkan pabrikan mobil Jepang yang terus menyusut.
Seperti dikutip Koreatimes, Gelombang penarikan dimulai sejak Nissan keluar pada 2020 dan berlanjut dengan keputusan Honda untuk menghentikan penjualan kendaraan di Korea pada akhir tahun ini. Saat ini, hanya Toyota dan Lexus yang masih mempertahankan operasi penjualan.
Di sisi lain, produsen China tampil agresif. BYD menjadi pemain terdepan melalui unit lokalnya, berhasil menembus 10.000 unit penjualan kumulatif hanya dalam waktu sekitar satu tahun sejak mulai mengirimkan mobil listrik penumpang.
BYD bahkan naik ke posisi empat besar merek mobil impor dalam penjualan bulanan pada Maret, melampaui Toyota dan Lexus. Pencapaian ini mencerminkan perubahan persepsi konsumen terhadap kendaraan China yang kini dinilai lebih kompetitif dari sisi harga dan kualitas.
Ekspansi diperkirakan semakin intens. Zeekr mulai membangun tim di Korea menjelang peluncuran resmi, termasuk untuk fungsi penjualan dan layanan pelanggan. Merek ini berencana menghadirkan SUV listrik menengah 7X yang akan bersaing dengan Tesla Model Y, Hyundai IONIQ 5, dan Kia EV5.
Selain itu, Xpeng telah membentuk entitas lokal dan mempercepat rencana masuk pasar, sementara Chery Automobile juga diperkirakan menyusul.
Analis industri menilai pergeseran ini tidak lepas dari strategi berbeda antar produsen. Merek Jepang dinilai masih fokus pada kendaraan bermesin pembakaran dan hybrid, sementara produsen China lebih agresif mendorong transisi ke kendaraan listrik.
&ldquo;Merek-merek Jepang tetap lebih fokus pada mesin pembakaran internal dan model hibrida, yang dipandang sebagai faktor kunci di balik keputusan Honda Korea untuk menarik diri dari pasar,&rdquo; kata seorang pejabat industri.
&ldquo;Produsen kendaraan listrik Tiongkok kemungkinan akan meraih lebih banyak peluang di sini, karena mereka lebih agresif dalam mendorong transisi menuju mobilitas listrik dibandingkan dengan pesaing mereka dari Jepang.&rdquo;(DH)

EV China masuk Korea, isi celah Jepang mundur, penjualan naik dan pasar berubah.

Merek Jepang mundur, EV China serbu pasar Korea Selatan

JAKARTA - Lonjakan adopsi kendaraan listrik dan plug-in hybrid mulai menggerus konsumsi minyak global secara signifikan. Riset BloombergNEF mencatat teknologi ini telah memangkas sekitar 2,3 juta barel konsumsi minyak per hari sepanjang 2025.
Angka tersebut diproyeksikan meningkat lebih dari dua kali lipat pada akhir dekade, seiring pertumbuhan penjualan kendaraan listrik di pasar global.
Seperti dikutip Insideevs, meski laju penjualan di Amerika Serikat melambat, permintaan tetap kuat di sejumlah ekonomi besar seperti China, Europe, dan India. Data Benchmark Mineral Intelligence menunjukkan penjualan kendaraan plug-in global mencapai 20,7 juta unit pada 2025, tumbuh 20% secara tahunan.
Menariknya, kendaraan listrik roda dua dan tiga saat ini memberi kontribusi terbesar dalam pengurangan konsumsi minyak, terutama di negara berkembang Asia. Segmen ini mengurangi sekitar 1,1 juta barel per hari, melampaui kontribusi mobil penumpang yang mencapai sekitar 741.000 barel.
Namun dalam jangka menengah, mobil listrik diperkirakan menjadi pendorong utama pengurangan konsumsi minyak. Secara keseluruhan, kendaraan plug-in diproyeksikan mampu menghilangkan hingga 5,3 juta barel konsumsi minyak per hari pada 2030.
Estimasi lebih konservatif datang dari Ember yang menghitung penghematan sekitar 1,7 juta barel per hari pada 2025. Meski lebih rendah, angka ini tetap setara dengan sekitar 70% ekspor minyak Iran melalui Selat Hormuz.
Selain dampak energi, adopsi kendaraan listrik juga memberikan manfaat kesehatan melalui penurunan emisi. Sejumlah studi menunjukkan peningkatan penggunaan EV di wilayah seperti California dan New York berkontribusi pada perbaikan kualitas udara.
Dari sisi ekonomi, biaya operasional kendaraan listrik dinilai lebih rendah dibandingkan kendaraan berbahan bakar fosil. Listrik rumah tangga umumnya lebih murah dibandingkan bensin per kilometer, sementara biaya perawatan juga lebih efisien dalam jangka panjang.
Perhitungan U.S. Department of Energy menunjukkan kendaraan seperti Hyundai Ioniq 5 memiliki biaya tahunan lebih rendah dibandingkan model hybrid seperti Toyota RAV4, tergantung pola penggunaan dan metode pengisian daya.(DH)
&nbsp;

EV pangkas konsumsi minyak global, tren naik, permintaan energi fosil terus melemah.

EV pangkas konsumsi bbm global secara masif pada 2025

JAKARTA - Perang harga kendaraan listrik di China kini bergeser menjadi pertarungan teknologi berbasis kecerdasan buatan (AI), seiring produsen otomotif berlomba menambah fitur pintar untuk mempertahankan daya saing di pasar terbesar dunia.
Seperti dikutip Cnbc, lebih dari 50 merek mobil telah mengadopsi model AI Doubao milik ByteDance melalui platform cloud Volcano Engine. Teknologi ini kini tertanam di 145 model kendaraan dan digunakan oleh lebih dari 7 juta unit mobil, termasuk pada model baru dari merek global seperti Mercedes-Benz, Audi, dan Volkswagen melalui kolaborasi dengan produsen lokal.
CEO proyek kerja sama Audi-SAIC, Ferm&iacute;n Soneira, menegaskan percepatan inovasi menjadi kunci di tengah persaingan. &nbsp;&ldquo;Kami akan terus mengintegrasikan fitur-fitur baru dengan lebih cepat,&rdquo; ujarnya. Ia juga menyoroti kemampuan pembaruan perangkat lunak jarak jauh (over-the-air) yang memungkinkan produsen meluncurkan fitur baru secara cepat.
Namun, tekanan pasar belum mereda. &ldquo;Situasinya akan tetap sulit, karena kapasitasnya ada,&rdquo; kata Soneira. &ldquo;Perang harga ini tidak akan benar-benar berhenti dalam sebulan ke depan.&rdquo;
Perubahan fokus industri mencerminkan pergeseran preferensi konsumen yang kini menuntut fitur konektivitas tinggi, mulai dari integrasi smartphone hingga asisten suara berbasis AI. Doubao sendiri menjadi chatbot paling populer di China dengan lebih dari 155 juta pengguna aktif mingguan.
Menurut Stephen Dyer dari AlixPartners, kompetisi kini berubah menjadi &ldquo;perang fitur&rdquo; pada teknologi kabin. Namun, keseragaman teknologi menjadi tantangan baru karena fitur-fitur tersebut cepat menyebar di pasar, sehingga sulit menciptakan diferensiasi jangka panjang. &ldquo;Dengan teknologi, mereka harus berlomba dan terus berlomba, karena teknologi menyebar begitu cepat sehingga Anda tidak akan pernah bisa mempertahankan teknologi yang berbeda untuk waktu yang lama,&rdquo; ujarnya.
Sebagai respons, produsen mulai mengembangkan strategi di luar kendaraan. Nio, misalnya, menawarkan pengalaman eksklusif seperti akses ke clubhouse dan layanan premium bagi pelanggannya. Meski demikian, strategi ini menambah tekanan biaya di tengah pertumbuhan pasar yang melambat.
Di sisi lain, Alibaba turut memperkuat persaingan dengan menghadirkan model AI Qwen ke dalam kendaraan produsen seperti BYD dan joint venture Volkswagen. Sistem ini memungkinkan pengguna memesan makanan, memesan hotel, hingga membeli tiket hanya melalui perintah suara, bahkan dengan koneksi terbatas berkat dukungan chip otomotif Nvidia.
Pendiri Sino Auto Insights, Tu Le, menilai AI seharusnya menjadi elemen pendukung, bukan fitur utama. &ldquo;Apa yang kita anggap sebagai fitur sederhana dan standar pada kendaraan pasar massal di pasar Tiongkok, akan segera menjadi fitur yang diharapkan di pasar Barat juga,&rdquo; katanya.
Perkembangan ini menegaskan bahwa industri kendaraan listrik China tidak lagi hanya bersaing pada harga atau jarak tempuh, melainkan pada kecepatan inovasi teknologi meski keunggulan tersebut semakin sulit dipertahankan dalam jangka panjang.(DH)
&nbsp;

Produsen EV China beralih ke AI, persaingan fitur makin ketat di tengah perang harga.

Produsen EV China ganti perang harga jadi duel teknologi AI

JAKARTA - Emiten komponen otomotif,&nbsp;PT Dharma Polimetal Tbk (DRMA)&nbsp;mencatat laba bersih sebesar Rp144,9 miliar pada kuartal pertama tahun 2026, naik 1,5% dibandingkan Rp142,7 miliar pada periode yang sama tahun lalu. Capaian ini menghasilkan laba per saham (EPS) sebesar Rp31.
Berdasarkan laporan keuangan terbaru, pendapatan DRMA tercatat Rp1,5 triliun, tumbuh 6% secara tahunan. &ldquo;Kenaikan pendapatan ini merupakan pencapaian yang pantas disyukuri di tengah isu geopolitik yang memberikan dampak negatif pada pasar manufaktur otomotif di Tanah Air,&rdquo; tulis Presiden Direktur DRMA, Irianto Santoso, dalam keterangan resmi.
Pertumbuhan pendapatan didorong peningkatan penjualan di segmen roda dua dan roda empat. Segmen roda dua masih menjadi kontributor utama dengan porsi 60% terhadap total pendapatan, dengan penjualan mencapai Rp932,3 miliar atau naik 0,6% secara tahunan.
Sementara itu, segmen roda empat mencatat pertumbuhan tertinggi sebesar 24% secara tahunan dengan kontribusi 25% terhadap total pendapatan. Penjualan segmen ini mencapai Rp391,5 miliar, meningkat dari Rp316,8 miliar pada periode yang sama tahun lalu.
Untuk 2026, DRMA menargetkan pertumbuhan pendapatan sekitar 10% meski industri otomotif masih menghadapi tantangan. &ldquo;Sebagai pelaku bisnis, kami dituntut untuk selalu optimis dan mampu melihat celah usaha dalam segala situasi. Untuk itu DRMA sudah menyiapkan strategi untuk bisa mencapai target pertumbuhan pendapatan tersebut,&rdquo; tambah Irianto.
Strategi yang disiapkan mencakup menjaga pelanggan loyal serta meningkatkan efisiensi dan produktivitas, termasuk menekan biaya operasional. &ldquo;Segala bentuk pengeluaran yang bisa dikategorikan sebagai pemborosan harus dihilangkan, baik di dalam maupun di luar kegiatan operasional,&rdquo; tutup Irianto.
Dari sisi neraca, total aset DRMA pada kuartal I 2026 tercatat Rp4,47 triliun, meningkat sekitar 4,44% dibandingkan Rp4,28 triliun pada periode yang sama tahun lalu. Liabilitas naik sekitar 3,70% menjadi Rp1,40 triliun dari Rp1,35 triliun, sementara ekuitas tumbuh sekitar 4,08% menjadi Rp3,06 triliun.(DH)
&nbsp;

DRMA catat laba Rp144,9 miliar, Irianto Santoso optimistis kejar pertumbuhan 10% di 2026.

Catat laba Rp144,9 miliar, bos DRMA pasang target 10% di 2026

JAKARTA -&nbsp;PT Garuda Metalindo Tbk (BOLT)&nbsp;menilai prospek industri komponen otomotif tetap kuat di tengah dinamika global. Perseroan mengandalkan pasar domestik, ekspansi ekspor, serta pengembangan kendaraan listrik (electric vehicle/EV) sebagai motor pertumbuhan.
&ldquo;Produksi otomotif di Indonesia tetap stabil dan menjadi basis ekspor yang terus bertumbuh, meskipun penjualan domestik sempat menurun,&rdquo; ujar Anthony dalam paparan publik, Senin (27/04).
Untuk memperkuat kinerja, BOLT menetapkan lima fokus utama, yakni penguatan pasar domestik, penetrasi kendaraan listrik, ekspansi ekspor, diversifikasi ke sektor non-otomotif, serta pertumbuhan inorganik melalui akuisisi atau joint venture.
Menurut Anthony, pasar ekspor akan menjadi motor utama pertumbuhan. Dengan produksi otomotif global yang mencapai sekitar 80 juta unit per tahun, peluang peningkatan pangsa pasar masih terbuka lebar dibandingkan produksi Indonesia yang sekitar 1,2 juta unit. Saat ini, BOLT telah mengekspor produknya ke berbagai negara, termasuk Jerman, Amerika Serikat, dan India, serta terus memperluas penetrasi pasar global.
Di segmen kendaraan listrik, perseroan telah memasok komponen untuk roda dua, sementara untuk roda empat masih dalam tahap penjajakan dan pengembangan proyek. Selain sektor otomotif, BOLT juga memperluas bisnis ke industri infrastruktur dan alat berat yang mulai berkontribusi terhadap pertumbuhan penjualan.
Dari sisi kinerja, BOLT mencatat laba bersih tahun 2025 sebesar Rp139,40 miliar atau tumbuh 38,9% secara tahunan. Pendapatan perseroan juga meningkat 13%, didorong kenaikan pangsa pasar di segmen kendaraan roda empat serta ekspor.
Ke depan, BOLT menargetkan laba bersih pada 2026 tumbuh sekitar 15%. Strategi pertumbuhan difokuskan pada realisasi proyek lokalisasi original equipment manufacturer (OEM). &ldquo;Yang paling bisa kita eksekusi di 2026 ini adalah realisasi proyek-proyek lokalisasi dari OEM yang kita jalankan,&rdquo; ujar Anthony.
Ia menambahkan, daya saing perseroan ditopang oleh biaya produksi yang kompetitif, skala usaha, serta integrasi vertikal dari proses material hingga pelapisan (plating). &ldquo;Proteksionisme bisa menghambat, tapi tidak akan menghentikan. Supply chain otomotif sudah sangat global,&rdquo; kata Anthony.
Pada kesempatan yang sama, Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS) menyetujui pembagian dividen tunai sebesar Rp50 per saham atau setara sekitar Rp117 miliar. Dengan harga saham BOLT pada Senin (27/4) pukul 14.35 WIB di level Rp940 per saham, dividend yield tercatat sekitar 5,32%. (DH)
&nbsp;

BOLT fokus ekspor dan EV dorong kinerja 2026, dividend yield capai 5,32% bagi investor.

BOLT perkuat ekspor global, targetkan Laba 2026 tumbuh 15%

JAKARTA - Ketegangan antara pemerintah Malaysia dan BYD terkait rencana pembangunan pabrik perakitan kendaraan listrik menyoroti dilema kebijakan industri otomotif negara tersebut.
Dikutip&nbsp;channelnewsasia, pemerintah melalui Ministry of Investment, Trade and Industry (MITI) menetapkan sejumlah syarat untuk proyek BYD di Tanjung Malim, Perak. Di antaranya kewajiban ekspor minimal 80% produksi serta pembatasan penjualan domestik.
Menteri Investasi, Perdagangan, dan Industri Johari Abdul Ghani menyebut BYD belum menyetujui ketentuan tersebut. &ldquo;Inilah syarat-syarat yang tidak bisa mereka sepakati. Kita harus melindungi industri otomotif kita,&rdquo; ujarnya.
MITI membantah kebijakan tersebut bersifat proteksionis dan menegaskan aturan dirancang untuk mendorong investasi bernilai tinggi, transfer teknologi, serta penciptaan lapangan kerja berkelanjutan. Pemerintah juga menyatakan harga minimum kendaraan listrik rakitan lokal sebesar RM100.000, bukan RM200.000 seperti yang dilaporkan sebelumnya.
BYD sebelumnya merencanakan investasi sekitar RM1,3 miliar untuk fasilitas perakitan di KLK Tech Park dengan target operasi pada paruh kedua 2026. Namun hingga kini belum ada kepastian terkait realisasi pembangunan proyek tersebut.
Analis menilai kebijakan Malaysia bertujuan menjaga ekosistem industri otomotif domestik, termasuk pemain nasional seperti Proton dan Perodua, sekaligus mendorong pergeseran ke aktivitas bernilai tambah tinggi.
Di sisi lain, syarat investasi yang lebih ketat berpotensi meningkatkan hambatan masuk bagi produsen global dan memengaruhi keputusan investasi. &ldquo;Syarat yang lebih ketat dapat meningkatkan ambang batas investasi dan menunda atau mengubah proyek-proyek tertentu. Namun Malaysia tetap menjadi tujuan aktif untuk investasi otomotif,&rdquo; kata analis dari Nanyang Technological University.
MITI menegaskan kebijakan tersebut berlaku untuk semua investor otomotif baru dan tidak hanya ditujukan kepada BYD. Pemerintah juga tetap membuka peluang investasi asing, termasuk dari produsen China seperti Chery dan Zeekr.
Malaysia menargetkan transformasi industri otomotif menuju kendaraan generasi baru dengan nilai tambah lebih tinggi, tanpa mengganggu rantai pasok domestik yang selama ini menopang ratusan ribu tenaga kerja dan sekitar 4% produk domestik bruto.(DH)
&nbsp;

Malaysia tetapkan syarat ketat EV, BYD belum sepakat, investasi dan industri lokal jadi taruhan.

Dispute dengan BYD, buka dilema Malaysia kembangkan mobil lokal

JAKARTA - Toyota mempercepat pengembangan kendaraan listrik di tengah langkah sejumlah produsen mobil global yang justru mengurangi proyek EV.
Dikutip&nbsp;USAtoday, pabrikan asal Jepang itu mengumumkan tiga model listrik baru dan memberikan diskon untuk SUV crossover listrik bZ. Pada 2027, Toyota menargetkan memiliki tujuh model kendaraan listrik berbasis baterai dari merek utamanya dan divisi mewah Lexus, termasuk SUV listrik penuh Toyota Highlander EV.
Cox Automotive memperkirakan hanya Mercedes-Benz yang mendekati jumlah tersebut dengan enam model EV. Sementara BMW dan Cadillac masing-masing memiliki empat model.
"Toyota berakselerasi ketika sebagian besar melambat," kata Stephanie Valdez Streaty, Direktur Industry Insights Cox Automotive.
"BZ adalah EV terlaris #3" tahun ini hingga akhir Februari 2026," ujarnya.
Langkah ini berbanding terbalik dengan posisi Toyota yang sebelumnya dikritik sebagai tertinggal dalam pengembangan EV hingga 2025.
Toyota menyatakan strategi tersebut mengikuti permintaan pasar. &ldquo;Kami mencari apa yang masuk akal bagi pelanggan dan jajaran produk kami,&rdquo; kata Julia Rege, Manajer Umum Regulasi Lingkungan dan Riset Toyota.
"Toyota sangat terkenal dengan strategi multi-jalur yang merupakan pendekatan portofolio di mana kami melakukan peningkatan pada mesin bensin kami, menyediakan kendaraan listrik hibrida, kendaraan listrik hibrida plug-in, kendaraan listrik baterai, serta kendaraan listrik sel bahan bakar," lanjutnya. "Sejujurnya, strategi terbaik adalah memastikan bahwa Anda menjual apa yang diinginkan pelanggan Anda dan bersiap untuk masa depan sesuai dengan keinginan pelanggan."
Manajemen menegaskan tidak ada perubahan arah besar dalam strategi perusahaan. "Kami tidak banyak berubah" dan "beberapa pesaing kami mengejar pendulum yang berayun maju mundur," kata Rick Gezelle, manajer senior program keinginan dan urusan regulasi.
"Kami tidak mengubah rencana yang sudah kami buat, yang beberapa tahun lalu tidak terlalu populer," lanjutnya. "Tapi, Anda tahu, sekarang ceritanya berbeda. Saya rasa konsistensi adalah kuncinya." Kelompok lingkungan menilai langkah Toyota belum tentu mencerminkan komitmen penuh terhadap transisi EV.
"Apakah pengumuman ini menunjukkan bahwa Toyota serius dengan transisi kendaraan listrik, ataukah ini hanya upaya untuk menciptakan siklus media yang positif?" kata Adam Zuckerman dari Program Iklim Public Citizen.
&nbsp;"Jika Toyota serius dengan kendaraan listrik, mereka perlu menunjukkannya dengan mengakhiri lobi anti-iklim dan dukungan mereka terhadap para penyangkal perubahan iklim," tegasnya. "Ini adalah kesempatan bagi Toyota untuk memanfaatkan pasar kendaraan listrik Amerika yang sedang berkembang dan beralih dari negara yang tertinggal dalam industri kendaraan listrik menjadi pemimpin dalam industri kendaraan listrik."
&nbsp;Di sisi lain, sejumlah produsen mobil mengurangi eksposur terhadap EV. Ford berencana mengubah Ford F-150 Lightning menjadi Extended Range Electric Vehicle (EREV). Honda membatalkan tiga proyek EV untuk pasar Amerika Serikat, termasuk Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon, dan Acura RS. Produsen mobil mewah Lamborghini dan Rolls-Royce juga menghentikan rencana mobil listrik penuh dalam waktu dekat.
Sementara itu, Tesla akan menghentikan produksi Tesla Model S dan Tesla Model X, dan mengalihkan fokus ke pengembangan robot, menurut CEO Elon Musk.(DH)

Toyota mempercepat ekspansi mobil listrik saat produsen global lain mengurangi proyek EV mereka.

Kompetitor melambat,Toyota justru kebut bikin mobil listrik, kenapa?

TOKYO&nbsp; &ndash; Lanskap industri otomotif global resmi memasuki era baru setelah deretan pabrikan mobil asal China berhasil menggulingkan dominasi pabrikan Jepang dalam total penjualan kendaraan di seluruh dunia untuk pertama kalinya dalam sejarah.
Berdasarkan laporan data terbaru, total penjualan global oleh produsen mobil Jepang tercatat merosot tipis menjadi sekitar 25 juta unit sepanjang tahun 2025. Penurunan ini secara otomatis memaksa Jepang untuk menyerahkan takhta posisi puncak industri otomotif yang telah mereka genggam erat tak terkalahkan sejak tahun 2000.
Sebaliknya, berekspansinya manuver produsen mobil China sukses mencatatkan angka penjualan global hingga menyentuh hampir 27 juta unit pada tahun lalu, melesat menduduki peringkat pertama di dunia.
Seperti dikutip Xinhua&nbsp;(23/03/2026), kesimpulan historis ini ditarik berdasarkan akumulasi data yang dirilis oleh para produsen mobil utama serta riset mendalam yang dilakukan oleh platform data otomotif&nbsp;MarkLines&nbsp;yang kemudian dipublikasikan oleh&nbsp;Nikkei.
Pergeseran kekuatan ini tercermin sangat jelas pada peringkat perusahaan secara individu, di mana raksasa otomotif&nbsp;BYD&nbsp;berhasil menyalip&nbsp;Ford&nbsp;untuk menempati peringkat keenam secara global pada 2025.
Di saat yang bersamaan, jenama&nbsp;Geely&nbsp;juga sukses melakukan manuver serupa dengan melampaui raksasa&nbsp;Honda&nbsp;guna mengamankan posisi kedelapan di pasar otomotif dunia.
Agresi penetrasi Tiongkok di pasar global semakin tak terbendung dengan masuknya enam pabrikan mobil China ke dalam daftar 20 besar peringkat global. Barisan tersebut mencakup merek-merek raksasa seperti&nbsp;Chery,&nbsp;Changan Automobile,&nbsp;SAIC Motor, dan&nbsp;Great Wall Motors, yang secara total kini mengalahkan perwakilan Jepang yang hanya menyisakan lima perusahaan di daftar elite tersebut.
Tidak hanya mendominasi pasar kendaraan konvensional, pada segmen kendaraan listrik atau&nbsp;electric vehicle&nbsp;(EV),&nbsp;BYD&nbsp;juga telah resmi menyalip&nbsp;Tesla&nbsp;untuk menahbiskan diri sebagai penjual&nbsp;EV&nbsp;terkemuka nomor satu di dunia.
Menanggapi kejatuhan dominasi negaranya, Tang Jin, seorang peneliti senior di&nbsp;Mizuho Bank&nbsp;Jepang sekaligus pakar sektor otomotif, menekankan bahwa kebangkitan China ini bukanlah sekadar perubahan peringkat biasa.
Pergeseran ini merupakan sinyal nyata dari restrukturisasi lanskap otomotif global yang didorong kuat oleh keunggulan mutlak China dalam hal teknologi canggih (advanced technology), efisiensi biaya (cost efficiency), serta siklus penelitian dan pengembangan (research and development) yang sangat cepat.
Menghadapi realitas baru ini, Tang memperingatkan bahwa Jepang kini harus segera menilai ulang secara total strategi mereka dalam elektrifikasi kendaraan dan posisi pasar global guna merespons dinamika persaingan yang kian berevolusi. (SF)

Catat penjualan 27 juta unit pada 2025, pabrikan China resmi gulingkan dominasi otomotif Jepang.

Cetak sejarah, penjualan mobil China kudeta takhta Jepang

JAKARTA - Di Amerika Serikat, minat terhadap mobil listrik murah dari China mulai meningkat, namun akses pasar masih tertutup.
Dikutip&nbsp;reuters, Sooren Moosavy, 28 tahun, ingin membeli kendaraan listrik dengan harga terjangkau. Ia melirik model dari BYD, Geely, dan Zeekr. Faktor harga, desain kompak, dan fitur menjadi pertimbangan utama.
Namun, model tersebut tidak tersedia di pasar AS. Pemerintah menerapkan tarif impor di atas 100% terhadap mobil listrik China, dengan alasan keamanan data dan perlindungan industri domestik.
Kondisi ini terjadi saat harga mobil baru di AS mendekati US$50.000. Sejumlah konsumen mulai mempertimbangkan alternatif yang lebih murah, termasuk produk dari China.
Di pasar global, produsen China memperluas ekspansi. Kendaraan mereka telah masuk ke Eropa, Amerika Latin, dan Kanada. Di Eropa, beberapa model dijual di bawah US$30.000 dengan fitur tambahan seperti sistem bantuan berkendara dan teknologi hiburan.
China juga mencatatkan diri sebagai eksportir kendaraan terbesar dunia, melampaui Jepang. Kanada membuka akses terbatas dengan tarif lebih rendah, sementara Meksiko menjadi basis distribusi dan potensi produksi.
Presiden Donald Trump menyatakan terbuka terhadap investasi produsen China, selama melibatkan tenaga kerja lokal. Namun, kelompok industri otomotif mendesak pemerintah tetap membatasi masuknya kendaraan tersebut.
Senator Bernie Moreno menegaskan penolakan terhadap penjualan mobil China di pasar domestik.
Di sisi lain, konsumen menunjukkan minat yang meningkat. Survei Cox Automotive mencatat hampir separuh responden menilai mobil China menawarkan nilai yang baik, dan 40% mendukung kehadirannya di AS.
Meski begitu, sebagian konsumen dan pelaku industri masih mempertanyakan standar keselamatan dan keamanan data. Hanya sebagian kecil dealer yang mendukung masuknya merek China.
Rich Benoit, pengulas otomotif, menilai harga menjadi daya tarik utama. Ia mempertimbangkan membeli mobil dari BYD di Meksiko dan membawanya ke AS, karena tidak tersedia secara resmi.
Keterbatasan regulasi dan hambatan tarif membuat mobil listrik China belum dapat bersaing langsung di pasar AS, meski permintaan mulai terbentuk.(DH)

Harga mobil tembus US$50 ribu, konsumen beralih ke EV China meski akses dibatasi.

Harga mobil AS melonjak, konsumen incar EV China lebih murah

JAKARTA - CEO Volkswagen, Oliver Blume, menilai industri otomotif Jerman perlu belajar dari pola perencanaan industri China yang lebih terstruktur dan disiplin.
Dikutip dari Reuters, dalam wawancara dengan Bild am Sonntag, Blume menyebut pendekatan China berjalan sistematis dengan prioritas yang jelas.
&ldquo;Tiongkok bertindak dengan cara yang sangat terencana dan memiliki prioritas yang jelas, strukturnya diatur secara optimal,&rdquo; ujarnya.
Ia juga menilai eksekusi industri di China berjalan kuat. &ldquo;Hal yang sangat positif yang kami alami di Tiongkok adalah tingkat disiplin yang tinggi dan kemauan untuk mengeksekusi,&rdquo; kata Blume.
&ldquo;Ada baiknya kita melihat ke luar lingkungan kita sendiri... kita dapat belajar banyak dari bagaimana negara tersebut berkembang.&rdquo;
Di sisi lain, Volkswagen menghadapi tekanan besar di pasar China. Blume menyebut persaingan sangat ketat dengan lebih dari 150 pemain serta inovasi yang bergerak cepat. Sebagai bagian dari restrukturisasi, perusahaan berencana memangkas 50.000 pekerjaan di Jerman hingga 2030.
Berdasarkan laporan resmi Volkswagen Group, kinerja penjualan global pada 2025. Total pengiriman kendaraan mencapai 8,98 juta unit, turun tipis 0,5% dibandingkan 9,03 juta unit pada 2024.
Secara regional, pertumbuhan terjadi di Eropa dan Amerika Selatan, namun tertahan oleh penurunan di pasar utama.
Penjualan di Eropa naik sekitar 4,5% menjadi 3,94 juta unit, sementara Amerika Selatan tumbuh 11,6% menjadi 663 ribu unit. Sebaliknya, penjualan di China turun 8% menjadi 2,69 juta unit, mencerminkan ketatnya persaingan di pasar otomotif terbesar dunia.
Di segmen kendaraan listrik, Volkswagen mencatat pertumbuhan signifikan. Pengiriman mobil listrik berbasis baterai (BEV) naik 32% menjadi 983.100 unit, dengan kontribusi sekitar 11% dari total penjualan global.
Kenaikan didorong lonjakan permintaan di Eropa, meski penjualan kendaraan listrik di China turun seiring persiapan peluncuran model baru yang dikembangkan secara lokal. (DH)

Oliver Blume puji disiplin China, Volkswagen tertekan di China dan percepat restrukturisasi.

CEO Volkswagen Oliver Blume: Otomotif Jerman perlu belajar dari China 

JAKARTA - Dari &ldquo;lereng licin&rdquo; hingga &ldquo;ancaman eksistensial&rdquo;, para CEO otomotif Barat kompak memperingatkan bahaya persaingan dari China.
Produsen mobil Barat, mulai dari tiga raksasa Detroit hingga perusahaan kendaraan listrik murni, menyampaikan pesan serupa: pabrikan China dapat mengancam kelangsungan industri jika produksi domestik tidak dilindungi.
Aliansi industri, Alliance for Automotive Innovation (AAI), yang mewakili tiga besar otomotif AS dan sejumlah produsen lain, menyatakan bahwa China merupakan ancaman nyata bagi industri otomotif Amerika.
Dalam pernyataannya menjelang dengar pendapat DPR AS tentang kendaraan China pada Desember lalu, AAI mendesak Kongres mempertahankan larangan era Presiden Biden atas impor teknologi dan perangkat lunak tertentu dari China, yang secara efektif menghalangi masuknya kendaraan buatan pabrikan China.
Seperti dikutip finance.yahoo.com, sejumlah eksekutif perusahaan otomotif juga menegaskan kekhawatiran tersebut.
CEO Rivian, RJ Scaringe, mengatakan dalam jangka panjang ada dua faktor utama di balik daya saing China: struktur biaya modal yang sangat rendah karena subsidi besar pemerintah, serta biaya tenaga kerja yang jauh lebih murah dibandingkan AS.
Menurutnya, tarif yang berlaku saat ini memang membantu menyeimbangkan harga dan melindungi manufaktur AS, tetapi perlindungan itu tidak bersifat permanen.
CEO Ford, Jim Farley, juga menilai dominasi China yang kian meluas di pasar global tetap menjadi ancaman.
Meski kehadiran mobil China di AS masih terbatas, pangsa pasar mereka di Eropa meningkat tajam tahun lalu, bahkan di tengah tarif tinggi Uni Eropa terhadap kendaraan listrik asal China.
Farley sebelumnya menyebut mobil buatan China sebagai &ldquo;ancaman eksistensial&rdquo; bagi pasar otomotif AS, bukan hanya karena kemajuan teknologi, tetapi juga karena dukungan subsidi dan infrastruktur tenaga kerja yang menekan biaya produksi. Ia menekankan perlunya lapangan persaingan yang adil.
Di sisi lain, Ford dilaporkan sempat menjajaki pembicaraan kemitraan kendaraan listrik dengan Xiaomi dari China, meski kabar tersebut dibantah kedua pihak.
Laporan lain menyebut Ford juga berdiskusi dengan BYD terkait kerja sama baterai.
Sementara itu, CEO General Motors, Mary Barra, menyoroti keputusan pemerintah Kanada yang memungkinkan masuknya 49.000 kendaraan listrik buatan China per tahun. Ia menyebut kebijakan tersebut bisa menjadi &ldquo;lereng licin&rdquo; yang membuka jalan bagi tekanan kompetitif lebih besar dari merek-merek China. (DK)

Produsen mobil barat nilai ekspansi China ancam industri dan tenaga kerja di Amerika.

CEO otomotif barat peringatkan ancaman nyata mobil listrik China

JAKARTA -&nbsp;PT Indospring Tbk (INDS)&nbsp;menargetkan pasar Timur Tengah sebagai tujuan ekspansi ekspor guna memperkuat pertumbuhan bisnis jangka panjang. Strategi ini dilakukan seiring upaya perseroan mendiversifikasi pasar dan mengurangi ketergantungan pada segmen tertentu.
Direktur INDS, Bob Budiono, menilai kawasan Timur Tengah memiliki potensi besar dan sesuai dengan karakter produk perseroan, khususnya untuk kendaraan niaga. Menurutnya, struktur pasar di kawasan tersebut memiliki kemiripan dengan Indonesia.
&ldquo;Kami melihat pasar Timur Tengah memiliki karakteristik yang mirip dengan Indonesia, khususnya dari dominasi truk merek Jepang yang memiliki spesifikasi dan model yang identik. Oleh karena itu, strategi perseroan tahun ini akan difokuskan pada perluasan ekspor ke kawasan Timur Tengah dan Asia Tengah guna memperkuat pertumbuhan bisnis yang berkelanjutan,&rdquo; ujarnya dalam keterangan resmi, Jumat (06/2).
Saat ini, sumber pendapatan Indospring berasal dari tiga segmen utama, yakni pasar OEM domestik, pasar aftermarket atau suku cadang pengganti, serta pasar ekspor. Diversifikasi tersebut menjadi kunci untuk menjaga stabilitas kinerja di tengah dinamika industri otomotif.
Untuk pasar domestik, perseroan pada tahun ini memprioritaskan pengembangan produk fastener, khususnya U-bolt untuk segmen aftermarket. Di sisi lain, Indospring juga membuka peluang investasi baru guna mengembangkan produk fastener non-otomotif sebagai bagian dari strategi jangka panjang.
&ldquo;Strategi ini sejalan dengan target perseroan untuk menembus posisi tiga besar di pasar domestik, sekaligus menjadikannya sebagai mesin pertumbuhan utama di masa mendatang,&rdquo; kata Bob.
Kinerja perseroan hingga kuartal September 2025 mencatatkan penjualan bersih sebesar Rp2,46 triliun.
Ke depan, INDS optimistis prospek industri otomotif nasional masih mendukung pertumbuhan, termasuk pada segmen suku cadang. Gaikindo memproyeksikan penjualan mobil nasional pada 2026 mencapai 850.000 unit, meningkat sekitar 5,4% dibandingkan realisasi 2025.
Dengan kombinasi strategi ekspansi ekspor dan penguatan pasar domestik, Indospring optimistis mampu menjaga momentum pertumbuhan sekaligus memperkuat posisi perseroan di industri komponen otomotif, baik di pasar domestik maupun global.(DH)

INDS membidik Timur Tengah sebagai pasar ekspor baru seiring kinerja positif dan prospek otomotif.

Ekspansi ekspor pasar global,  INDS bidik pasar Timur Tengah 

JAKARTA - Seorang hakim federal memutuskan pemerintahan Presiden Donald Trump bertindak melanggar hukum setelah menangguhkan pendanaan miliaran dolar untuk pengembangan infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik (EV).
Dkutip cnbc.com, putusan ini menjadi kemenangan bagi 20 negara bagian yang dipimpin Partai Demokrat serta District of Columbia yang menggugat kebijakan tersebut.
Hakim Distrik AS Tana Lin menyatakan Departemen Perhubungan (DOT) dan Administrasi Jalan Raya Federal menghentikan Program Formula National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) senilai US$5 miliar tanpa dasar hukum administratif yang sah.
Lin menyebut otoritas tersebut mencabut kabel Program Formula NEVI dari stopkontak, tanpa mengikuti prosedur hukum yang berlaku.
Melalui putusan permanen, pengadilan melarang pemerintah federal mencabut dana atau membatalkan rencana implementasi negara bagian yang telah disetujui.
Kelompok lingkungan menyambut baik keputusan ini. &ldquo;Perintah Hakim Lin adalah kemenangan besar bagi supremasi hukum dan bagi investasi cerdas untuk masa depan energi bersih kita,&rdquo; kata Mike Faulk, juru bicara Jaksa Agung Negara Bagian Washington Nick Brown.
Program NEVI sendiri merupakan bagian dari Undang-Undang Investasi Infrastruktur dan Pekerjaan 2021 yang diteken Presiden Joe Biden untuk mempercepat adopsi kendaraan listrik. Namun setelah menjabat, Menteri Perhubungan Sean Duffy menangguhkan program tersebut, sejalan dengan kebijakan pemerintahan Trump yang mendorong kendaraan berbahan bakar bensin dan mengurangi insentif EV.
Negara bagian penggugat menilai pemerintah secara tidak sah menahan dana yang telah dialokasikan. Pengadilan pun menegaskan undang-undang tidak pernah mengatur jeda pendanaan, bahkan sementara. &ldquo;Singkatnya, Para Tergugat menentang kehendak Kongres dengan menahan dana dengan cara yang tidak diatur dalam IIJA,&rdquo; tulis Lin.
Di sisi lain, Senat AS dijadwalkan membahas rancangan undang-undang yang akan mengalihkan US$879 juta dana jaringan pengisian EV ke proyek infrastruktur lain, menandakan perdebatan politik soal transisi energi masih berlanjut.(DH)

Gugatan 20 negara bagian dikabulkan, proyek pengisian daya mobil listrik berlanjut.