TOKYO - Jepang bergegas mencari pasokan minyak alternatif dari Amerika Serikat setelah lebih dari 90% impor minyak mentahnya praktis terganggu akibat blokade Selat Hormuz, memicu lonjakan tajam biaya transit melalui Terusan Panama.
Peralihan besar-besaran ke minyak AS ini menjadi bagian dari gelombang permintaan baru dari negara-negara Asia terhadap crude oil Amerika, yang membuat tarif lintasan kapal di Terusan Panama hampir melonjak tiga kali lipat.
Otoritas Terusan Panama pada 23 April melaporkan biaya transit untuk beberapa kapal naik drastis, mengutip dari The Asashi Shimbun.
Harga rata-rata slot lelang mendadak meningkat dari sekitar US$135.000&ndash;US$140.000 sebelum serangan ke Iran menjadi sekitar US$385.000 pada Maret dan April.
Seorang pejabat bahkan mengungkapkan satu kapal tanker membayar rekor US$4 juta untuk melintas setelah terpaksa mengalihkan rute dari Eropa menuju Singapura yang kekurangan pasokan bahan bakar.
Jumlah kapal yang melintas juga naik dari rata-rata 34 kapal per hari pada Januari menjadi 36 hingga 38 kapal per hari pada April.
Laporan Financial Times menyebut sedikitnya 29 kapal tanker bermuatan bahan bakar telah mengubah rute sejak serangan terhadap Iran, dengan mayoritas menuju Asia.
Pusat ekspor minyak mentah AS berada di kawasan Teluk Meksiko, terutama di Texas dan Louisiana.&nbsp;
Kapal menuju Asia dapat memilih jalur panjang melalui Samudra Atlantik dan Tanjung Harapan atau jalur lebih pendek melalui Terusan Panama.
Meski kapal tanker terbesar tidak bisa melewati kanal tersebut, negara-negara Asia tetap menggunakan kapal yang lebih kecil dan lebih mahal demi mempercepat pengiriman. Penghematan bahan bakar dari rute yang lebih pendek dinilai mampu menutupi tingginya biaya transit.
Pada 26 April, tanker pertama minyak mentah AS yang dibeli Jepang setelah blokade Hormuz akhirnya tiba di Jepang.
Kapal yang dioperasikan Cosmo Energy Holdings itu membawa 910.000 barel minyak&mdash;setara 0,3 hari konsumsi domestik Jepang&mdash;dan bersandar di Keiyo Sea Berth, salah satu fasilitas transfer minyak terbesar di Teluk Tokyo, mengutip dari Splash.
Muatan tersebut diberangkatkan dari Texas pada 22 Maret dan melewati Samudra Pasifik melalui Terusan Panama sebelum diproses lebih lanjut di kilang Chiba menjadi bensin dan produk energi lainnya.
Langkah ini baru awal dari strategi diversifikasi energi Jepang.&nbsp;
Pemerintah memperkirakan impor minyak mentah AS pada Mei akan meningkat empat kali lipat dibanding tahun lalu.
Selain itu, Jepang juga mencari pasokan dari Timur Tengah non-Hormuz, Asia Tengah, Amerika Latin, dan kawasan Asia-Pasifik.
Presiden Meksiko Claudia Sheinbaum bahkan mengumumkan negaranya akan mengekspor 1 juta barel minyak mentah ke Jepang sebagai respons atas permintaan pemerintah Jepang.
Untuk menutup kekurangan saat ini, Jepang juga mulai melepas cadangan minyak domestiknya, yang turun dari delapan bulan konsumsi pada Maret menjadi sekitar tujuh bulan per 21 April. (DK)

Blokade Hormuz dorong Jepang cari minyak AS, tarif Panama ikut melonjak.

Jepang borong minyak AS, biaya terusan Panama melonjak 

TIONGKOK - China meminta dua raksasa pelayaran global, Maersk dan Mediterranean Shipping Company, untuk menghentikan operasi mereka di pelabuhan Terusan Panama, lapor Financial Times pada Rabu.
Dalam pertemuan dengan perencana negara China bulan lalu, kedua perusahaan tersebut diminta segera menarik diri dari pelabuhan Balboa dan Crist&oacute;bal, menurut laporan yang mengutip dua sumber yang mengetahui pembicaraan itu.
Laporan ini belum dapat dikonfirmasi oleh Reuters.&nbsp;
Pihak Maersk, MSC, Kementerian Luar Negeri China, serta badan perencana negara belum memberikan tanggapan atas permintaan komentar, mengutip dari Reuters.
Keduanya juga diingatkan untuk tidak terlibat dalam aktivitas ilegal yang merugikan kepentingan perusahaan China, serta diminta menjaga etika bisnis dan aturan internasional.
Sementara itu, Panama telah memberikan konsesi sementara selama 18 bulan agar terminal tetap beroperasi.&nbsp;
Unit Maersk, APM Terminals, mengelola Balboa, sedangkan unit MSC, TIL Panama, menangani Crist&oacute;bal.
Perusahaan CK Hutchison sebelumnya menuai kritik dari China setelah mengumumkan rencana pada Maret 2025 untuk menjual 43 pelabuhan di 23 negara, termasuk Balboa dan Crist&oacute;bal, kepada konsorsium yang dipimpin oleh BlackRock bersama perusahaan pelayaran milik keluarga Gianluigi Aponte, MSC. (DK)

China desak Maersk dan MSC keluar dari pelabuhan Panama, picu sorotan global.

China tuntut Maersk dan MSC hentikan operasi pelabuhan Panama

LOS ANGELES &ndash; Memanasnya perebutan kendali atas jalur strategis Terusan Panama kini memicu eskalasi konflik maritim berskala global.
Komisi Maritim Federal Amerika Serikat atau Federal Maritime Commission (FMC) menyatakan tengah memantau ketat lonjakan drastis penahanan kapal-kapal berbendera Panama oleh otoritas China.
Aksi agresif Beijing ini diyakini sebagai bentuk serangan balasan langsung atas putusan Mahkamah Agung (Supreme Court) Panama pada akhir Januari lalu yang secara sepihak membatalkan kerangka hukum pendukung konsesi bersejarah tahun 1997 milik CK Hutchison.
Putusan tersebut melucuti hak operasi perusahaan asal Hong Kong itu atas terminal Balboa dan Cristobal yang mengapit sisi Pasifik dan Atlantik di Terusan Panama, sebuah jalur krusial yang menopang lima persen dari total perdagangan maritim global.
Pembatalan konsesi ini sendiri tak lepas dari besarnya tekanan Washington yang terus berupaya membendung pengaruh China di kawasan strategis tersebut.
Seperti dikutip Reuters&nbsp;(27/03/2026), menyusul putusan kontroversial tersebut, pemerintah Panama langsung menunjuk dua anak perusahaan raksasa asal AS dan Eropa, yakni Maersk APM Terminals dan Terminal Investment Limited milik Mediterranean Shipping Company (MSC), sebagai operator pelabuhan sementara di bawah perjanjian berdurasi 18 bulan.
Mengingat eskalasi ini, Ketua FMC, Laura DiBella, mengungkapkan bahwa tingkat penahanan kapal berbendera Panama oleh China saat ini telah jauh melampaui batas historisnya. Berdasarkan laporan intelijen maritim Lloyd's List Intelligence, jumlah kapal yang ditahan telah mencapai hampir 70 unit hanya sejak 8 Maret lalu.
"Inspeksi intensif ini dilakukan di bawah arahan informal dan tampaknya ditujukan untuk menghukum Panama setelah pengalihan aset pelabuhan milik Hutchison," kecam DiBella dalam sebuah pernyataan resmi.
Ketegangan ini diyakini akan merambat langsung ke urat nadi ekonomi Amerika Serikat.
"Mengingat kapal-kapal berbendera Panama mengangkut porsi yang sangat berarti dari perdagangan peti kemas (containerized trade) AS, tindakan ini dapat mengakibatkan konsekuensi komersial dan strategis yang signifikan bagi pelayaran AS," tegas DiBella, seraya menambahkan bahwa FMC memiliki kewenangan hukum penuh untuk menyelidiki apakah regulasi atau praktik pemerintah asing tersebut merugikan perdagangan AS.
Di saat yang bersamaan, Kementerian Transportasi China dilaporkan telah memanggil perwakilan Maersk dan MSC ke Beijing untuk melakukan perundingan tingkat tinggi.
Sementara itu, CK Hutchison yang telah mengoperasikan pelabuhan tersebut selama hampir 30 tahun merespons dengan keras. Perusahaan menuduh otoritas Panama melakukan penyitaan aset secara ilegal dan langsung meluncurkan gugatan arbitrase internasional (international arbitration) dengan tuntutan ganti rugi lebih dari US$2 miliar. 
Sengkarut geopolitik ini pada akhirnya juga mengacaukan rencana CK Hutchison untuk menjual saham mayoritas bisnis pelabuhan globalnya senilai US$23 miliar kepada konsorsium yang dipimpin oleh BlackRock dan MSC. (SF)

Buntut pencabutan konsesi Hutchison, China agresif menahan kapal berbendera Panama.

Konflik terusan Panama, China tahan puluhan kapal kargo

JAKARTA - Konsorsium yang didukung raksasa investasi BlackRock dikabarkan berupaya merampungkan akuisisi bisnis pelabuhan global milik CK Hutchison tanpa memasukkan dua terminal di Panama, setelah aset tersebut diambil alih otoritas setempat, menurut laporan Financial Times.
Laporan itu menyebut perusahaan pelayaran Swiss-Italia Mediterranean Shipping Company (MSC) dan BlackRock tengah bernegosiasi dengan CK Hutchison untuk membeli sekitar 41 pelabuhan di Eropa, Asia Tenggara, dan Timur Tengah.
Reuters belum dapat memverifikasi laporan tersebut secara independen. BlackRock, MSC, dan CK Hutchison belum memberikan tanggapan atas permintaan komentar, mengutip Reuters.
Pada Januari, mahkamah tertinggi Panama memutuskan konsesi terminal Terusan Panama milik Hutchison inkonstitusional, yang kemudian mendorong pemerintah mengambil alih aset tersebut bulan lalu.
Unit Panama Ports Company milik Hutchison telah mengajukan proses arbitrase internasional terhadap negara Amerika Tengah itu.
Konglomerat yang terdaftar di Hong Kong tersebut sebelumnya berencana melepas bisnis pelabuhan non-China yang mencakup 43 terminal di 23 negara.
Dua pelabuhan di Terusan Panama menjadi bagian utama dari kesepakatan senilai US$23 miliar yang diumumkan tahun lalu, di mana BlackRock akan mengendalikan aset Panama, sementara MSC mengambil alih sebagian besar portofolio lainnya. (DK)

BlackRock & MSC akan beli 41 pelabuhan CK Hutchison di Eropa, Asia dan Timur Tengah, tanpa Panama.

BlackRock ingin beli 41 pelabuhan CK Hutchison tanpa Panama

JAKARTA - Pemerintah Panama resmi mengakhiri kontrak konsesi pelabuhan milik anak usaha CK Hutchison di sekitar Terusan Panama, membuka jalan bagi Maersk dan Mediterranean Shipping Company (MSC) untuk mengambil alih operasional secara sementara.
Keputusan Mahkamah Agung Panama yang dipublikasikan dalam lembaran resmi negara membatalkan konsesi Terminal Balboa dan Cristobal yang selama hampir 30 tahun dikelola Panama Ports Company, unit usaha CK Hutchison. Dengan publikasi tersebut, pembatalan konsesi resmi berlaku secara hukum.
Seperti dikutip reuters, Otoritas Maritim Panama (AMP) langsung mengambil alih kedua pelabuhan melalui dekret guna menjamin kelangsungan operasional.
Pemerintah kemudian menyetujui dua kontrak konsesi sementara berdurasi hingga 18 bulan. APM Terminals Panama, anak usaha Maersk, akan mengoperasikan Pelabuhan Balboa, sementara TIL Panama yang terafiliasi dengan MSC akan mengelola Terminal Cristobal.
Langkah ini berpotensi mengganggu rencana penjualan aset pelabuhan global CK Hutchison senilai US$23 miliar kepada konsorsium yang dipimpin BlackRock bersama MSC, termasuk aset di Panama.
Sebelumnya, CK Hutchison menyatakan akan menempuh arbitrase internasional untuk menggugat putusan tersebut dan telah memberi tahu pemerintah Panama terkait sengketa perjanjian perlindungan investasi.
Perusahaan menegaskan pengambilalihan tanpa persetujuan dapat memicu langkah hukumterhadap APM Terminals Panama.
Putusan pengadilan yang terbit akhir Januari terjadi di tengah meningkatnya rivalitas dagang antara AS dan China.
Presiden AS Donald Trump mendorong pembatasan pengaruh China atas Terusan Panama, jalur yang dilalui sekitar 5% perdagangan maritim global.
Presiden Panama Jose Raul Mulino menegaskan kontrak sementara tersebut bukan bentuk nasionalisasi, melainkan langkah sah untuk menjamin kelangsungan operasi hingga nilai aset ditentukan dan skema konsesi baru yang lebih kompetitif disiapkan.
Ia juga memastikan operasional pelabuhan dan tenaga kerja tidak akan terdampak selama masa transisi. (DK)

Putusan pengadilan batalkan kontrak, Maersk dan MSC kelola pelabuhan sementara.

Panama cabut konsesi CK Hutchison, Maersk–MSC ambil alih

TIONGKOK - China pada Selasa memperingatkan Panama bahwa negara tersebut akan menanggung &ldquo;harga mahal&rdquo; setelah pengadilan setempat membatalkan kontrak perusahaan Hong Kong, CK Hutchison, untuk mengoperasikan dua pelabuhan di Terusan Panama.
Kantor Urusan Hong Kong dan Makau China mengecam putusan Mahkamah Agung Panama itu sebagai &ldquo;tidak masuk akal&rdquo;, &ldquo;memalukan&rdquo;, dan &ldquo;menyedihkan&rdquo;, serta menegaskan akan membela kepentingan perusahaan-perusahaan China.
Seperti dikutip reuters.com, otoritas Panama belum memberikan tanggapan atas permintaan komentar. Putusan pengadilan pekan lalu membatalkan kontrak utama yang dipegang Panama Ports Company, anak usaha CK Hutchison, sejak 1990-an untuk mengelola terminal peti kemas di pintu masuk Pasifik dan Atlantik Terusan Panama.
Keputusan hukum tersebut, yang merujuk pada pelanggaran konstitusi dan kepentingan publik, dipandang sebagai kemenangan bagi Washington di tengah meningkatnya rivalitas AS&ndash;China dalam perebutan kendali jalur perdagangan global.
Pembatalan kontrak itu juga berpotensi mengganggu rencana penjualan CK Hutchison senilai US$23 miliar atas 43 pelabuhan di 23 negara, termasuk dua pelabuhan di Terusan Panama, kepada konsorsium yang dipimpin BlackRock dan Mediterranean Shipping Company.
Dalam pernyataannya di media sosial, Kantor Urusan Hong Kong dan Makau menilai putusan tersebut mengabaikan fakta, merusak kepercayaan, serta secara serius melanggar hak dan kepentingan sah perusahaan-perusahaan Hong Kong, China.
Lembaga itu menegaskan China memiliki kemampuan dan sarana yang cukup untuk mempertahankan tatanan ekonomi dan perdagangan internasional yang adil.
China juga memperingatkan bahwa jika otoritas Panama bersikeras pada jalannya sendiri, maka konsekuensi politik dan ekonomi yang berat tak terelakkan.
Putusan pengadilan tersebut disambut positif oleh otoritas Amerika Serikat. Ketua Komite Khusus DPR AS untuk China, John Moolenaar, menyebutnya sebagai &ldquo;kemenangan bagi Amerika&rdquo;.
Tanpa secara langsung menyebut Amerika Serikat, pihak China menuding ada negara yang menggunakan tekanan dan intimidasi untuk memaksa negara lain mengikuti kehendaknya, serta menilai Panama telah &ldquo;secara sukarela tunduk&rdquo; pada kekuatan hegemonik. (DK)

China beri konsekuensi politik dan ekonomi setelah Panama batalkan kontrak pelabuhan CK Hutchison.

Kontrak CK Hutchison dibatalkan, China: Panama akan bayar mahal

JAKARTA &ndash; Imperium bisnis global milik orang terkaya kesembilan di Asia, Li Ka-shing, mengalami guncangan hebat setelah Mahkamah Agung Panama membatalkan hak konsesi operasional pelabuhan strategis milik konglomerasi&nbsp;CK Hutchison.
Putusan yang keluar pada hari Kamis ini tidak hanya mengancam kelangsungan rencana penjualan aset senilai US$19 miliar yang diumumkan tahun lalu, tetapi juga menandai babak baru ketegangan yang menjerat sang taipan di antara rivalitas sengit Amerika Serikat dan China.
Dikutip dari&nbsp;New Straits Times&nbsp;(30/1/2026), pengadilan tinggi Panama memutuskan bahwa undang-undang yang menjadi landasan bagi&nbsp;CK Hutchison&nbsp;untuk mengoperasikan dua dari lima pelabuhan utama di Terusan Panama adalah "inkonstitusional" (unconstitutional).
Keputusan ini secara efektif mengakhiri konsesi yang telah berjalan selama beberapa dekade di salah satu jalur perdagangan maritim terpenting di dunia.
Panama Ports Company, anak perusahaan&nbsp;CK Hutchison&nbsp;yang terdampak langsung, bereaksi keras dengan menyatakan bahwa putusan tersebut "tidak memiliki dasar hukum" (lacks legal basis) dan berpotensi menghancurkan ribuan mata pencaharian pekerja lokal.
Kasus ini menjadi sorotan tajam karena posisi pelabuhan tersebut yang dianggap sebagai "mata uang global yang berharga" dalam papan catur geopolitik. Li Ka-shing (97 tahun), yang dijuluki "Superman" karena ketajaman insting bisnisnya, kini berada dalam posisi terjepit. Di satu sisi, progres negosiasi penjualan pelabuhan tersebut tersendat karena tekanan politik internasional.
Di sisi lain, hubungan Li dengan Beijing memburuk secara signifikan di era Presiden Xi Jinping. Otoritas China dilaporkan tidak senang dengan langkah Li yang terus melakukan divestasi aset dari China daratan.
Kemarahan ini terekspresikan ketika rencana penjualan pelabuhan Panama diumumkan Maret lalu; otoritas Beijing yang mengawasi Hong Kong bahkan mengunggah ulang editorial surat kabar yang menyindir bahwa "Pengusaha hebat selalu menjadi patriot yang luar biasa" (Great entrepreneurs have always been outstanding patriots).
Perjalanan hidup Li sendiri mencerminkan sejarah ekonomi Asia modern. Lahir di Chaozhou pada 1928, ia melarikan diri ke Hong Kong sebagai pengungsi Perang Tiongkok-Jepang dan memulai bisnis dari pabrik bunga plastik bernama&nbsp;Cheung Kong.
Ia pernah menjadi kesayangan Beijing pada era 1990-an karena berani berinvestasi besar-besaran di China pasca-insiden Tiananmen 1989 saat investor asing lain kabur. Namun, angin politik berubah sejak 2012.
Tuduhan bahwa ia bersimpati pada pengunjuk rasa pro-demokrasi Hong Kong tahun 2019, ditambah dengan langkahnya memindahkan fokus investasi ke luar negeri&mdash;CK Hutchison&nbsp;kini beroperasi di 50 negara dengan pendapatan US$61,4 miliar pada 2024, membuatnya kini dipandang dengan penuh curiga oleh pemerintah pusat China. (SF)

Konsesi pelabuhan Panama milik Li Ka-shing dibatalkan Manhkamag Agung. [FOTO: ckh.com.hk/Gemini]

Panama batalkan kontrak Li Ka-shing, transaksi US$19 miliar terancam 

JAKARTA - Mahkamah Agung Panama memutuskan kontrak pengelolaan pelabuhan di Kanal Panama oleh perusahaan asal China bertentangan dengan konstitusi.Putusan tersebut menyasar perjanjian antara pemerintah Panama dan Panama Ports Company (PPC), anak usaha CK Hutchison yang berbasis di Hong Kong.Keputusan pengadilan diumumkan pada Kamis malam waktu setempat, setahun setelah Presiden Amerika Serikat Donald Trump mengancam akan mengambil alih Kanal Panama.Dilansir dari Aljazeera, Trump menilai jalur pelayaran strategis itu berada di bawah pengaruh China dan berpotensi mengancam keamanan nasional AS.Dalam putusannya, pengadilan menyatakan bahwa undang-undang dan tindakan yang menjadi dasar pemberian konsesi kepada PPC untuk pengembangan, pembangunan, pengoperasian, dan pengelolaan dua terminal pelabuhan melanggar konstitusi Panama.CK Hutchison melalui PPC telah mengelola Pelabuhan Balboa di sisi Pasifik dan Pelabuhan Cristobal di sisi Atlantik sejak 1990-an.Kontrak tersebut otomatis diperpanjang pada 2021, memberikan lisensi operasi selama 25 tahun tambahan.Tekanan terhadap Panama meningkat sejak Trump kembali ke Gedung Putih pada awal 2025.Ia mendorong pemerintah Panama untuk membatasi pengaruh China dan memperkuat peran AS di kanal yang dibangun Amerika Serikat dan diserahkan kepada Panama pada 1999.Kanal Panama saat ini dilalui sekitar 5 persen perdagangan maritim global.Gugatan pembatalan kontrak PPC diajukan tahun lalu dengan tuduhan bahwa kontrak tersebut bersumber dari aturan yang inkonstitusional serta dugaan pelanggaran kewajiban pajak.Audit terhadap PPC juga menemukan kesalahan pencatatan dan berbagai kejanggalan yang diperkirakan merugikan Panama sekitar US$300 juta sejak perpanjangan kontrak, serta sekitar US$1,2 miliar selama masa konsesi awal 25 tahun.Putusan ini berpotensi memaksa Panama merombak kerangka hukum pengelolaan pelabuhan dan membuka kemungkinan tender baru untuk pengoperasian terminal.PPC membantah seluruh tuduhan dan menolak keputusan pengadilan.&ldquo;Putusan baru ini tidak memiliki dasar hukum dan membahayakan bukan hanya PPC dan kontraknya, tetapi juga kesejahteraan serta stabilitas ribuan keluarga Panama yang bergantung langsung maupun tidak langsung pada aktivitas pelabuhan,&rdquo; kata perusahaan dalam pernyataan resmi.Pemerintah China turut bereaksi. Juru bicara Kementerian Luar Negeri China menegaskan pihaknya akan mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk melindungi hak dan kepentingan sah perusahaan China. (DK)

Keputusan itu setahun setelah Donald Trump ancam ambil alih Kanal Panama. [FOTO: ckh.com.hk]