JAKARTA - Militer Amerika Serikat menyatakan telah memberlakukan blokade penuh terhadap pelabuhan Iran yang menghentikan seluruh aktivitas perdagangan laut negara tersebut.
Dikutip&nbsp;aljazeera, Komando Pusat AS (CENTCOM) menegaskan blokade berlaku bagi semua kapal dari berbagai negara yang masuk maupun keluar dari wilayah pesisir Iran.
&ldquo;Diperkirakan 90% ekonomi Iran didorong oleh perdagangan internasional melalui laut. Dalam waktu kurang dari 36 jam sejak blokade diberlakukan, pasukan AS telah sepenuhnya menghentikan perdagangan ekonomi yang masuk dan keluar Iran melalui laut,&rdquo; kata Komandan CENTCOM, Laksamana Brad Cooper, Selasa.
Operasi ini melibatkan lebih dari 10.000 personel, termasuk angkatan laut, marinir, dan angkatan udara, serta didukung kapal perang dan pesawat militer. Dalam 24 jam pertama, enam kapal niaga mengikuti perintah AS untuk berbalik arah dan kembali ke pelabuhan Iran.
Reuters melaporkan kapal perusak Angkatan Laut AS juga menghentikan dua tanker minyak yang mencoba keluar dari Iran melalui pelabuhan Chabahar di Teluk Oman dan memerintahkan keduanya berbalik melalui komunikasi radio.
Presiden AS Donald Trump menargetkan blokade ini untuk menekan Iran agar menerima syarat Washington dalam mengakhiri konflik AS-Israel dengan Iran, setelah perundingan di Pakistan berakhir tanpa kesepakatan. CENTCOM menyebut tidak ada kapal yang berhasil menembus blokade sejak diberlakukan pada Senin.
Sementara itu, analis Iran Abas Aslani menilai langkah AS memberi sinyal pembukaan kembali jalur negosiasi guna meredam dampak blokade terhadap pasar minyak global. Harga minyak sempat melampaui US$100 per barel sebelum kembali turun seiring harapan pembicaraan lanjutan.
Teheran menilai blokade tersebut melanggar kesepakatan gencatan senjata. &ldquo;Gencatan senjata yang saat ini berlaku adalah gencatan senjata yang sangat rapuh,&rdquo; ujar Aslani. &ldquo;Kami menunggu untuk melihat apa reaksi dari Iran.&rdquo;(DH)

AS blokade pelabuhan Iran, perdagangan laut berhenti total, tekanan ke Teheran meningkat tajam.

Amerika: Pelabuhan Iran dan perdagangan sudah lumpuh total

JAKARTA - Importir di kawasan teluk, mempercepat pencarian jalur alternatif untuk menjaga pasokan barang penting setelah penutupan efektif Selat Hormuz mengganggu akses pelabuhan utama.
Dikutip&nbsp;Reuters, gangguan pelayaran akibat konflik antara Amerika Serikat, Israel, dan Iran tidak hanya menekan ekspor minyak, tetapi juga memaksa perubahan cepat dalam rantai pasok impor, terutama untuk makanan, obat-obatan, dan bahan industri.
"Harga pasokan akan naik cukup drastis," kata Ronan Boudet dari Kpler. "Pengiriman darat dari pelabuhan mana pun ke Dubai kemungkinan berkali-kali lipat lebih mahal dibanding angkutan laut."
Data Kpler, menunjukkan 81 kapal kontainer semula menuju pelabuhan di dalam Selat Hormuz sebelum konflik. Setelah perang pecah, 43 kapal mengalihkan rute ke pelabuhan lain di Teluk, sementara sisanya keluar dari kawasan.
Ketergantungan tinggi pada impor membuat pasokan pangan menjadi sektor paling rentan. Sekitar 70% makanan kawasan Teluk sebelumnya melewati Selat Hormuz menuju pelabuhan utama seperti Jebel Ali di Dubai.
Sejumlah kargo kini dialihkan ke pelabuhan alternatif seperti Fujairah dan Khor Fakkan di UEA serta Sohar di Oman, lalu dikirim melalui jalur darat. Namun kapasitas pelabuhan tersebut terbatas, memicu kemacetan dan memperpanjang waktu distribusi.
"Kami menangani barang mudah rusak," kata Christophe Belloc dari Interfel. "Kami bisa menahan keterlambatan 15 hari, tapi tidak lebih."
Lonjakan permintaan logistik darat mendorong peningkatan operasional. Perusahaan TruKKer menaikkan kapasitas pengiriman truk dari 60 menjadi 500 perjalanan per hari. Biaya logistik juga naik 5% hingga 15% untuk rute tertentu akibat kenaikan harga bahan bakar dan kompleksitas pengiriman lintas negara.
Risiko tetap tinggi meski menggunakan jalur alternatif. Sejumlah pelabuhan di luar Selat Hormuz juga menghadapi ancaman keamanan, termasuk Fujairah di UEA serta Duqm dan Salalah di Oman.
Untuk menjaga ketersediaan barang, sebagian peritel mulai beralih ke pengiriman udara. Lulu Retail mengangkut sedikitnya 160 ton produk segar melalui jalur udara dan menyiapkan tambahan pengiriman.
Meski gangguan logistik meningkat, pasokan belum terganggu secara signifikan. Uni Emirat Arab memastikan cadangan strategis masih cukup untuk memenuhi kebutuhan selama empat hingga enam bulan.
Operator pelabuhan DP World, menyatakan pelaku industri mulai mengalihkan distribusi melalui India dan Pakistan sebelum masuk ke Teluk, serta meningkatkan aktivitas di pelabuhan Laut Merah.
"Kami sudah memiliki jalur rel dan darat untuk memastikan semua komoditas penting tetap bisa masuk ke UEA," kata Yuvraj Narayan. "Ada banyak pengalihan rute yang terjadi."(DH)

Penutupan Selat Hormuz paksa importir Teluk ubah rute logistik dan hadapi lonjakan biaya pasokan.

Selat Hormuz tutup, importir genjot jalur alternatif

JAKARTA &ndash; Jumlah perusahaan yang gagal memenuhi kewajiban jaminan bea masuk (customs bond) di Amerika Serikat mencapai rekor tertinggi pada tahun fiskal 2025.
Data Bea Cukai AS yang diperoleh CNBC mencatat 27.479 kasus kekurangan jaminan dengan nilai hampir US$3,6 miliar. Angka ini menjadi yang tertinggi sepanjang sejarah dan hampir dua kali lipat dibandingkan 2019, ketika tarif Section 301 mulai diberlakukan.
&ldquo;Customs bond merupakan alat utama yang digunakan oleh Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan AS untuk melindungi penerimaan negara serta memastikan kepatuhan terhadap hukum dan peraturan yang berlaku,&rdquo; ujar juru bicara U.S. Customs and Border Protection.
Customs bond dinyatakan tidak mencukupi ketika kewajiban bea dan pajak importir melampaui 100% kapasitas jaminan yang dimiliki.
Dikutip CNBC, lonjakan ini terjadi seiring kenaikan tajam penerimaan tarif. Pada Januari, penerimaan tarif AS mencapai US$30 miliar, sementara total tahun berjalan menyentuh US$124 miliar, melonjak 304% dibandingkan periode yang sama tahun lalu.
&ldquo;Secara keseluruhan, masuk akal jika jumlah kekurangan dana lebih dari dua kali lipat,&rdquo; kata Jennifer Diaz dari Diaz Trade Law.
Ia menjelaskan, banyak perusahaan berasumsi customs bond senilai US$50.000 sudah cukup untuk menutup kewajiban selama satu tahun. &ldquo;Namun, mereka mungkin tidak menggunakan perhitungan baku, dan tidak menyadari bahwa kewajiban pembayaran bea mereka jauh lebih besar,&rdquo; ujarnya.
Kenaikan tarif dari 10%&ndash;25% atau lebih membuat kebutuhan jaminan customs bond meningkat signifikan. Nilai jaminan kini berkisar dari batas minimum US$50.000 hingga mencapai US$450 juta bagi importir tertentu. Perusahaan penjamin melaporkan kenaikan nilai customs bond hingga 200%, bahkan 550% pada salah satu klien di industri otomotif.
Apabila jaminan tidak mencukupi, barang impor akan tertahan di pelabuhan hingga customs bond baru diterbitkan&mdash;proses yang dapat memakan waktu setidaknya 10 hari. Importir juga diwajibkan menyediakan jaminan tambahan (collateral).
&ldquo;Jika perusahaan tidak meningkatkan jaminan mereka, barang akan tertahan di pelabuhan,&rdquo; kata Vincent Moy dari Marsh Risk.
Sementara itu, Mahkamah Agung AS dijadwalkan mempertimbangkan legalitas tarif berdasarkan International Emergency Economic Powers Act (IEEPA). Jika tarif tersebut dibatalkan, importir berpotensi menerima pengembalian bea serta penyesuaian nilai obligasi dan jaminan. Namun, perusahaan penjamin memperkirakan pencairan dana akan memakan waktu karena proses verifikasi dan audit dokumen. (DH)

Tarif tinggi membuat customs bond tak mencukupi, impor US$3,6 miliar tertahan di pelabuhan