JAKARTA - CEO Jim Farley menyatakan bahwa Tesla tidak lagi menjadi fokus utama persaingan Ford, meskipun masih menunjukkan kinerja yang baik.
Ia menilai Tesla belum menghadirkan pembaruan (update) produk yang signifikan, dan kini Ford mengalihkan perhatian untuk mengejar pesaing utamanya: pabrikan asal China, BYD.
Mengutip finance.yahoo.com&nbsp;(21/04/26) pernyataan tersebut disampaikan Farley dalam podcast Rapid Response bersama Bob Safian.
&ldquo;Meskipun Tesla berkinerja baik, mereka tidak benar-benar memiliki kendaraan yang diperbarui,&rdquo; ujarnya.
Alih-alih menguji kendaraan listrik buatan Amerika, Farley mengungkapkan bahwa ia menghabiskan enam bulan pada 2024 mengendarai Xiaomi SU7, mobil listrik pertama dari Xiaomi. Ia bahkan mengaku enggan melepaskan kendaraan tersebut.
Farley juga memuji BYD sebagai pemain terbaik di industri, khususnya dalam hal efisiensi biaya, rantai pasok, manufaktur, dan penguasaan teknologi. Menurutnya, Ford perlu lebih memperhatikan kompetitor global, terutama dari China, dibanding hanya berfokus pada produsen tradisional seperti General Motors dan Toyota Motor Corporation.
Untuk meningkatkan daya saing, Ford berupaya meniru efisiensi biaya BYD, terutama guna memenuhi kebutuhan konsumen Amerika Serikat pada &ldquo;siklus berikutnya&rdquo; yang menginginkan kendaraan di kisaran harga US$30.000, bukan US$50.000.
Farley juga mengungkapkan bahwa Ford mencatat kerugian sekitar US$19,5 miliar pada Desember lalu saat merombak strategi kendaraan listrik (EV), yang sebagian dipicu oleh melemahnya permintaan setelah kebijakan Presiden Donald Trump mengakhiri kredit EV.
Saat ini, Ford mengalihkan fokus ke kendaraan hibrida dan extended-range electric vehicles (EREV). Model F-150 Lightning&mdash;yang saat ini dibanderol mulai US$54.780&mdash;direncanakan akan disesuaikan menjadi EREV, sementara perusahaan tetap menargetkan peluncuran pikap listrik seharga US$30.000 pada 2027.
Di pasar, kendaraan termurah Ford saat ini adalah pikap hibrida Maverick XL dengan harga sekitar US$28.000. Sebagai perbandingan, sedan termurah Tesla, Model 3, dibanderol sekitar US$37.000. Keduanya masih jauh lebih mahal dibandingkan BYD Seagull yang dijual sekitar US$9.500 di China, meskipun lebih tinggi di pasar internasional.
Sementara itu, Tesla telah melakukan sejumlah pembaruan desain untuk menghadapi persaingan dari produsen China.
Versi terbaru Model Y menghadirkan perubahan eksterior dan interior, sementara Model 3 versi 2023 mendapat peningkatan seperti kursi berventilasi dan pencahayaan ambient. Namun, sejumlah pengamat menilai pembaruan tersebut masih bersifat inkremental dibandingkan inovasi agresif dari pabrikan China.
Pertumbuhan industri kendaraan listrik China sendiri didorong oleh dukungan pemerintah, mulai dari subsidi bagi produsen dan konsumen hingga pembangunan infrastruktur pengisian daya. Total dukungan untuk sektor ini diperkirakan mencapai sekitar US$231 miliar.
Didirikan pada 1995 sebagai produsen baterai, BYD masuk ke industri otomotif pada 2003 melalui akuisisi Xi&rsquo;an Qinchuan Automobile. Pada 2022, perusahaan ini menjadi pabrikan besar pertama yang menghentikan produksi mobil berbahan bakar bensin murni dan berfokus sepenuhnya pada kendaraan listrik dan hibrida.
Pada 2025, BYD bahkan melampaui Tesla dari sisi pendapatan dan volume produksi kendaraan listrik global, meskipun valuasi Tesla masih lebih tinggi. CEO Tesla, Elon Musk, juga sempat menyebut pabrikan China sebagai &ldquo;perusahaan mobil paling kompetitif di dunia.&rdquo;
Kendaraan listrik China tidak dipasarkan di Amerika Serikat akibat tarif impor sebesar 100% yang diberlakukan sejak era&nbsp;Joe Biden&nbsp;dan dipertahankan oleh Trump. Meski demikian, ekspansi global terus berlangsung.
Di Eropa, meskipun dikenakan tarif hingga 38,1% pada 2024, penjualan BYD meningkat hampir tiga kali lipat. Laporan&nbsp;Wall Street Journal&nbsp;mencatat registrasi kendaraan baru BYD mencapai 18.242 unit pada Januari, naik dari 6.884 unit pada periode yang sama tahun sebelumnya. (SF)

CEO Ford sebut Tesla kurang pembaruan, alihkan fokus untuk bersaing dengan BYD China.

CEO Ford: Tesla kurang 'update' produk, pesaing nyata adalah BYD

JAKARTA &ndash; Dominasi Tesla di pasar kendaraan listrik (electric vehicle/EV) terbesar di dunia mengalami guncangan serius pada awal 2026.
Penjualan ritel domestik produsen asal Amerika Serikat itu di China dilaporkan anjlok 45 persen secara year-on-year (YoY) menjadi hanya 18.485 unit pada Januari 2026. Angka ini menjadi titik terendah penjualan Tesla di China sejak November 2022.
Penurunan tajam tersebut mengindikasikan pergeseran fungsi Giga Shanghai&mdash;dari pabrik yang melayani permintaan domestik menjadi pusat ekspor global.
Data China Passenger Car Association (CPCA) menunjukkan kontras mencolok antara produksi dan penyerapan pasar lokal. Meski penjualan grosir (wholesale) Tesla justru naik 9,3 persen YoY menjadi 69.129 unit, mayoritas kendaraan tersebut tidak dijual di dalam negeri.
Sebanyak 50.644 unit, atau 73 persen dari total produksi, diekspor ke luar China&mdash;melonjak 71 persen YoY. Data ini dikutip dari Electrek (12/2/2026).
Analis otomotif Fred Lambert menilai strategi ekspor tersebut sebagai upaya menutupi melemahnya permintaan lokal. &ldquo;Tesla semakin menggunakan pabrik Shanghai sebagai pusat ekspor ketimbang untuk memenuhi permintaan China,&rdquo; tulis Lambert.
Data historis empat tahun terakhir memperjelas tren merosotnya minat konsumen China terhadap Tesla. Berdasarkan pola penjualan Januari, porsi ekspor terus meningkat seiring menyusutnya penjualan domestik:
<ul>
<li>
Januari 2023: Ekspor 59%, ritel domestik 26.843 unit
</li>
<li>
Januari 2024: Ekspor 44%, ritel domestik 39.891 unit
</li>
<li>
Januari 2025: Ekspor 47%, ritel domestik 33.703 unit
</li>
<li>
Januari 2026: Ekspor 73%, ritel domestik 18.485 unit
</li>
</ul>
Penurunan dari hampir 40.000 unit pada 2024 menjadi di bawah 19.000 unit dua tahun kemudian mencerminkan kontraksi pasar sebesar 54 persen.
Tekanan eksternal turut memperburuk kondisi. Lonjakan penjualan pada Desember 2025&mdash;mencapai 93.843 unit&mdash;ternyata bersifat sementara, dipicu efek pull-forward menjelang pemberlakuan kembali pajak pembelian 5 persen untuk kendaraan energi baru (NEV) per 1 Januari 2026.
Pajak tersebut sebelumnya dibebaskan selama satu dekade. Selain itu, berakhirnya program subsidi tukar tambah kendaraan di banyak kota besar sejak pertengahan November juga menekan daya beli konsumen.
Namun, tantangan terbesar Tesla datang dari kompetisi produk. Model Y kini terlempar ke peringkat 20 mobil penumpang terlaris di China, dikalahkan pendatang baru Xiaomi YU7 yang terjual 37.869 unit&mdash;lebih dari dua kali lipat total penjualan ritel Tesla di bulan yang sama.
Di segmen sedan, Xiaomi SU7 membukukan pengiriman lebih dari 22.000 unit, jauh melampaui Model 3 yang hanya terjual sekitar 8.000 unit.
Sementara itu, raksasa lokal BYD, meski mengalami penurunan bulanan, tetap mencatatkan penjualan 210.051 unit.
Lambert menggambarkan jurang ini dengan tajam: &ldquo;Angka 18.485 unit milik Tesla berada di semesta yang benar-benar berbeda dibanding dominasi BYD.&rdquo;
Menanggapi tekanan tersebut, Tesla meluncurkan berbagai insentif agresif, termasuk pembiayaan bunga 0 persen dan subsidi asuransi.
Namun, analis menilai langkah ini belum cukup menghadapi para pesaing yang merilis model baru hampir setiap beberapa bulan. Tanggapan Tesla adalah buku panduan merek yang sedang kehilangan pangsa pasar. "Bukan perusahaan yang memimpin inovasi,&rdquo; tutup Lambert.&nbsp;(SF)

Penjualan Tesla di China jatuh ke titik terendah sejak 2022, memaksa 73 persen produksi diekspor.