LONDON - Pengembangan proyek energi terbarukan di Eropa semakin mengandalkan kombinasi pembangkit listrik tenaga angin dan surya dengan sistem penyimpanan baterai.
Langkah ini dilakukan untuk membantu produsen listrik menyimpan energi saat pasokan berlebih, sehingga tidak perlu menjual listrik dengan harga rugi ketika pasar mengalami kelebihan suplai, mengutip dari Reuters.
Menurut laporan terbaru yang mencakup 20 pasar listrik utama di Eropa, kapasitas proyek energi terbarukan yang terintegrasi dengan baterai mencapai 6,3 gigawatt (GW) pada 2025. Sebagian besar berasal dari proyek tenaga surya plus baterai yang menyumbang lebih dari 60% total instalasi.
Kapasitas tersebut diperkirakan melonjak menjadi sekitar 35 GW pada 2030 seiring meningkatnya kebutuhan fleksibilitas jaringan listrik dan penyimpanan energi.
Jerman dinilai sebagai pasar paling menarik untuk pengembangan proyek gabungan energi terbarukan dan baterai karena menawarkan potensi pengembalian investasi yang lebih tinggi. Inggris dan Bulgaria berada di posisi berikutnya.
Sementara itu, Spanyol, Hungaria, dan Prancis disebut sebagai pasar yang patut diperhatikan karena sedang menjalani reformasi regulasi di sektor energi.
Laporan itu juga mencatat lonjakan jam harga listrik negatif di Eropa sepanjang 2025.&nbsp;
Spanyol, Belanda, dan Jerman masing-masing mencatat lebih dari 500 jam harga negatif, kondisi ketika produsen harus membayar agar listrik mereka tetap diserap jaringan akibat pasokan berlebih.
Fenomena pembatasan produksi listrik terbarukan atau curtailment juga diperkirakan meningkat tajam.&nbsp;
Volume energi yang dibatasi diproyeksikan naik dari lebih dari 10 terawatt hour (TWh) pada 2024 menjadi sekitar 33 TWh pada 2030 demi menjaga stabilitas jaringan listrik saat suplai melampaui permintaan. (DK)

Kapasitas energi terbarukan plus baterai Eropa diproyeksi capai 35 GW.

Eropa berencana ekspansi proyek energi dan baterai hingga 2030

JAKARTA - Indonesia dan Filipina resmi menandatangani kesepakatan penting untuk membentuk &ldquo;Nickel Corridor&rdquo;, sebuah kawasan kerja sama terintegrasi yang bertujuan memperkuat rantai pasok global nikel untuk industri baterai kendaraan listrik dan produksi baja tahan karat.
Kesepakatan tersebut dituangkan dalam Nota Kesepahaman (MoU) yang ditandatangani pada Kamis di Cebu, antara Asosiasi Penambang Nikel Indonesia dan Asosiasi Industri Nikel Filipina, mengutip dari ANTARA.
Melalui kerja sama ini, kedua negara membentuk blok strategis baru, mengingat data USGS 2026 menunjukkan Indonesia dan Filipina secara gabungan menguasai sekitar 73,6% produksi nikel dunia pada 2025.
Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto yang turut menyaksikan penandatanganan tersebut menegaskan bahwa kerja sama ini bukan sekadar kesepakatan dagang biasa.
&ldquo;Ini adalah fondasi Nickel Corridor Indonesia&ndash;Filipina, sebuah platform terstruktur yang menghubungkan kekuatan hilirisasi smelter Indonesia dengan pasokan bijih dari Filipina,&rdquo; ujar Airlangga dalam pernyataan resminya, Jumat.
Kerja sama ini juga menjawab kebutuhan teknis industri smelter Indonesia yang terus berkembang.&nbsp;
Untuk menghasilkan material baterai berkualitas tinggi, smelter membutuhkan campuran bijih nikel tertentu yang dapat dipenuhi Filipina melalui komposisi kandungan silikon dan magnesium yang sesuai.
Dalam skema ini, Indonesia memanfaatkan posisinya yang menguasai sekitar 44,5% cadangan nikel dunia, sementara Filipina mendapatkan peran baru dalam rantai nilai regional yang lebih tinggi.
&ldquo;Filipina tidak lagi hanya mengekspor bahan mentah, tetapi menjadi bagian dari rantai nilai regional yang lebih tinggi, sementara Indonesia mendapatkan kepastian pasokan bahan baku untuk industri baterai dan baja tahan karat,&rdquo; kata Airlangga.
Di luar sektor industri, proyek ini juga diposisikan sebagai bagian dari upaya mencapai kemandirian energi, mengingat nikel merupakan mineral penting dalam transisi energi global, khususnya untuk baterai kendaraan listrik dan penyimpanan energi surya.
Kesepakatan ini mencakup pertukaran informasi untuk menstabilkan harga global serta pengembangan teknologi berkelanjutan dalam pengolahan produk sampingan industri.
Pemerintah Indonesia menargetkan investasi sebesar US$47,36 miliar serta penciptaan 180.600 lapangan kerja hingga 2030, dengan kawasan ekonomi khusus (KEK) disiapkan sebagai pusat inovasi baterai berstandar internasional.
Airlangga menegaskan bahwa kolaborasi ini akan memiliki dampak global.
&ldquo;Ini akan menjadi poros yang tidak terpisahkan dalam pasokan dan produksi nikel dunia,&rdquo; ujarnya.
Kerja sama ini juga memperkuat hubungan dagang yang sudah kuat antara kedua negara.
Pada 2025, ekspor Indonesia ke Filipina tercatat mencapai US$10,22 miliar, menjadikan Filipina sebagai mitra dagang terbesar ketiga Indonesia setelah China dan Jepang. (DK)

Indonesia dan Filipina sepakat membentuk koridor nikel untuk baterai EV dan industri global.

RI–Filipina bangun koridor nikel, perkuat pasokan baterai EV dunia

TIONGKOK - Saat banyak negara masih berupaya mengejar ketertinggalan dalam produksi baterai lithium-ion, China justru melangkah lebih jauh dengan mengembangkan teknologi baru: baterai sodium-ion.Seperti dikutip Reuters, teknologi ini digadang-gadang dapat mengubah rantai pasok baterai global.Berbeda dengan lithium yang bergantung pada pasokan terbatas dari beberapa negara, sodium jauh lebih melimpah dan bahkan bisa diekstraksi dari air laut.Selain itu, baterai sodium memiliki keunggulan seperti pengisian lebih cepat dan kinerja yang lebih stabil di suhu rendah.Selama ini, meski China unggul dalam produksi baterai lithium iron phosphate (LFP) yang tidak menggunakan nikel atau kobalt, ketergantungan pada lithium masih tinggi.Sekitar 60% bahan baku lithium yang diolah China pada 2024 berasal dari impor, terutama dari Australia dan Amerika Selatan.Menurut laporan International Renewable Energy Agency, sodium sekitar 1.000 kali lebih melimpah di kerak bumi dibanding lithium, bahkan 60.000 kali lebih banyak di lautan.Hal ini membuat baterai sodium-ion dinilai lebih tahan terhadap risiko rantai pasok dan fluktuasi harga bahan baku.Lonjakan harga lithium sejak 2021, dipicu pandemi COVID-19 dan tingginya permintaan kendaraan listrik, mendorong produsen China mencari alternatif.Kini, China sudah melangkah ke tahap produksi massal baterai sodium-ion, baik untuk kendaraan listrik maupun penyimpanan energi skala besar.Produsen baterai terbesar dunia, CATL, berencana memproduksi massal baterai sodium-ion bernama Naxtra tahun ini.Teknologi tersebut juga akan digunakan pada kendaraan listrik melalui kerja sama dengan produsen mobil seperti Li Auto dan Chang&rsquo;an Automobile.Selain itu, CATL juga akan mengintegrasikan baterai sodium ke dalam jaringan penukaran baterai Choco-Swap, yang memungkinkan pengguna kendaraan listrik mengganti baterai hanya dalam hitungan menit.Pemain besar lainnya, BYD, juga agresif berinvestasi dan diperkirakan segera mampu memproduksi hingga 50 gigawatt-jam baterai sodium per tahun.Di sisi lain, perusahaan rintisan seperti HiNa Battery Technology turut meramaikan industri ini dengan memproduksi baterai untuk mobil listrik hingga skuter.Meski menjanjikan, baterai sodium-ion tidak sepenuhnya akan menggantikan lithium-ion.Salah satu kelemahannya adalah kepadatan energi yang lebih rendah, sehingga baterai cenderung lebih besar dan berat untuk kapasitas yang sama.Saat ini, harga baterai sodium-ion juga masih lebih mahal dibanding lithium-ion, meski diperkirakan akan turun seiring peningkatan produksi.
Pasar truk berat menjadi salah satu target utama, karena tidak terlalu bergantung pada kepadatan energi.
Selain itu, baterai sodium memiliki keunggulan signifikan di suhu ekstrem, bahkan mampu beroperasi hingga -40 derajat Celsius, serta dapat terisi penuh dalam waktu sekitar 20 menit.Dengan berbagai keunggulan tersebut, baterai sodium-ion diperkirakan akan menjadi pelengkap penting bagi teknologi lithium-ion, sekaligus membuka babak baru dalam industri energi global. (DK)

China dorong baterai sodium sebagai alternatif lithium yang  tahan risiko pasokan global.

China kembangkan baterai sodium-ion, kurangi dominasi lithium

JAKARTA - Perusahaan tambang nikel raksasa PT Vale Indonesia Tbk&nbsp;(INCO) atau biasa di sebut Vale Indonesia, melaju dengan strategi bernilai miliaran dolar AS untuk masuk lebih dalam ke produksi nikel kelas baterai.
Langkah ini didorong keyakinan bahwa permintaan baterai kendaraan listrik (EV) berbasis nikel akan tetap kuat, meski baterai lithium iron phosphate (LFP) semakin populer secara global.
Wakil Presiden Direktur INCO, Abu Ashar, mengatakan baterai kaya nikel, yang unggul dalam kepadatan energi, akan tetap hidup berdampingan dengan LFP, terutama untuk kendaraan berperforma tinggi.
Seperti dikutip businesstimes.com.sg, menurutnya, daya tahan dan umur pakai yang lebih panjang membuat baterai berbasis nikel tetap diminati, termasuk oleh produsen besar seperti BYD.
Sebagai salah satu perusahaan tambang tertua di Indonesia, Vale Indonesia mengucurkan investasi sekitar US$9 miliar untuk mengembangkan tiga proyek hilirisasi utama yang menyasar bahan baku baterai EV.
Proyek andalannya adalah pabrik high-pressure acid leach (HPAL) di Pomalaa, Sulawesi Tenggara.
Didirikan pada 1968, Vale Indonesia kini dikendalikan oleh holding BUMN Mind ID dengan kepemilikan 34%. Sisanya dimiliki oleh Vale Canada (33,9%) dan Sumitomo Metal Mining sekitar 11,5%.
Dorongan agresif Vale Indonesia terjadi di tengah meningkatnya adopsi baterai berbasis litium, khususnya di China, karena biaya lebih rendah dan tingkat keamanan lebih baik.
International Energy Agency memperkirakan baterai jenis ini kini menguasai hampir separuh pasar baterai EV global.
Nilai pasar baterai EV dan penyimpanan energi diproyeksikan mencapai US$160,3 miliar pada 2030, seiring adopsi oleh merek seperti BYD, Tesla, dan Ford.
Indonesia, pemilik cadangan nikel terbesar dunia, mendorong pengembangan industri hilir untuk memperkuat rantai pasok baterai dan EV. Sejak 2020, pemerintah melarang ekspor bijih nikel mentah guna memastikan pasokan domestik dan menarik investasi asing.
Selama puluhan tahun, Vale Indonesia dikenal sebagai produsen nikel matte untuk industri baja tahan karat. Operasinya mencakup lebih dari 118.000 hektare di Sulawesi, menjadikannya salah satu pemegang konsesi nikel terbesar di Indonesia.
Tambang Sorowako di Sulawesi Selatan secara historis memproduksi sekitar 70.000 ton nikel matte per tahun, seluruhnya diekspor ke Jepang melalui kontrak jangka panjang.
Strategi baterai Vale Indonesia berpusat di Pomalaa, dengan pembangunan pabrik senilai US$4,5 miliar bersama Ford dan Zhejiang Huayou Cobalt, menandai investasi langsung pertama Ford di Indonesia.
Pabrik ini akan mengolah bijih limonit berkadar rendah untuk menghasilkan bahan baku baterai EV, sementara bijih saprolit berkadar tinggi tetap digunakan untuk nikel matte.
Saat beroperasi penuh, fasilitas Pomalaa diproyeksikan memproduksi 120.000 ton mixed hydroxide precipitate (MHP) per tahun, dengan operasi komersial dimulai pada kuartal IV 2026.
Proyek Bahodopi di Sulawesi Tengah juga tengah dikembangkan dengan investasi US$2 miliar untuk mengolah 10,4 juta ton limonit per tahun dan menghasilkan sekitar 66.000 ton MHP.
Menurut Ashar, proyek baterai tidak menggantikan nikel matte, melainkan melengkapinya. Dengan satu operasi tambang, perusahaan dapat menghasilkan dua produk sekaligus secara lebih efisien.
Vale Indonesia beroperasi di bawah izin usaha pertambangan khusus hingga 2035, dengan opsi perpanjangan 10 tahun. Pemerintah Indonesia berencana mengetatkan pasokan mulai 2026 guna menopang harga.
Produksi Pomalaa dan Bahodopi akan dibatasi hingga 30% sesuai kuota, sementara produksi nikel matte Sorowako tetap berjalan penuh.
Tanda-tanda pemulihan pasar mulai terlihat. Hingga November 2025, Vale Indonesia telah memproduksi 66.848 ton nikel, naik 3% secara tahunan, melampaui ekspektasi.
Harga nikel pun melonjak tajam pada Desember, didorong ekspektasi pengetatan pasokan. Kontrak berjangka nikel di London Metal Exchange tercatat US$16.784 per ton pada 6 Februari, naik lebih dari 12% dalam sebulan.
Analis Macquarie memperkirakan kebijakan produksi Indonesia akan diarahkan untuk menopang harga nikel di kisaran US$18.000 per ton, dengan proyeksi rata-rata harga LME 2026 dinaikkan menjadi US$17.750 per ton. (DK)

Langkah ini didorong keyakinan permintaan baterai EV berbasis nikel akan tetap kuat.

INCO gaet Ford dan Zhejiang bangun pabrik baterai EV US$4,5 miliar

JAKARTA &ndash; PT Aneka Tambang Tbk (ANTM) dan Indonesia Battery Coporation (IBC) melalui PT Industri Baterai Indonesia (IBI) menandatangani Perjanjian Kerangka Kerja dengan HYD Investment Limited (HYD) untuk hilirisasi nikel.
I Dewa Wirantaya, Direktur Pengembangan Usaha ANTM, menjelaskan bahwa rencana pengembangan hilirisasi nikel ini adalah bagian dari inisiatif pengembangan ekosistem baterai listrik terintegrasi.
Penandatanganan kerja sama ini dilakukan oleh Direktur Utama ANTM Untung Budiharto, Direktur Utama IBI Aditya Farhan Arif, dan Direktur HYD Investment Limited Liu Jinzheng pada Jumat (30/1) lalu.
Sebagai catatan, HYD Investment Limited adalah sebuah konsorsium dari Zhejiang Huayou Cobalt Co., Ltd. dan EVE Energy Co., Ltd., asal China, serta PT Daaz Bara Lestari Tbk&nbsp;(DAAZ).
Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia menegaskan bahwa kepemilikan mayoritas atas proyek ini masih akan dipegang ANTM.
Di sisi lain, ia pun mengakui bahwa pengembangan industri hilirisasi nikel masih membutuhkan dukungan mitra luar negeri, melalui transfer teknologi, akses pasar, dan manajemen profesional.
Menurut Bahlil, proyek ini digadang-gadang menjadi yang terbesar di Asia, dengan target kapasitas produksi baterai listrik mencapai 20 GWh, dengan total nilai investasi mencapai US$6 miliar dan potensi 10 ribu lapangan kerja baru.
Proyek ini, lanjutnya, tidak hanya mendukung pengembangan kendaraan listrik, tetapi juga mendukung pembangkit listrik hijau, termasuk kebutuhan baterai untuk program PLTS 100 GW.
"Jadi kita, Insya Allah ke depan, akan menjadi salah satu pemain terbesar dunia, terkait dengan bahan baku dan baterai mobil untuk menuju kepada energi baru terbarukan," tutup Bahlil. (ZH)

HYD Investment Limited adalah konsorsium Zhejiang Huayou Cobalt dan EVE Energy asal China, dan DAAZ.

Antam, IBC gaet mitra global untuk proyek hilirisasi nikel US$6 miliar

TIONGKOK - Beberapa pemasok material baterai lithium di Tiongkok baru-baru ini mengumumkan kenaikan harga akibat melonjaknya biaya bahan baku hulu dan permintaan yang meningkat seiring percepatan transisi energi global.
Seperti dikutip dari carnewschina.com, Senin (15/12), bagi konsumen, hal ini bisa berarti harga kendaraan energi baru kemungkinan akan lebih tinggi pada 2026.
Hunan Yuneng New Energy, salah satu pemasok utama material katoda baterai lithium-ion yang melayani CATL dan BYD, menyatakan bahwa mulai 1 Januari 2026, biaya pengolahan untuk seluruh produk lithium iron phosphate mereka akan naik sebesar 3.000 yuan/ton (sekitar US$425), belum termasuk pajak.
Perusahaan juga menegaskan bahwa harga produk akan dinegosiasikan kembali jika terjadi fluktuasi signifikan di pasar atau pada harga bahan baku.
Sementara itu, Dejia Energy, produsen baterai lainnya, mengumumkan bahwa mulai 16 Desember 2025, harga jual produk baterainya akan meningkat 15% dari harga katalog saat ini akibat kenaikan biaya bahan baku yang tajam.
Kenaikan harga bahan baku cukup dramatis. Lithium hexafluorophosphate, garam konduktif utama dalam elektrolit cair untuk baterai lithium-ion, melonjak dari 55.000 yuan/ton (US$7.800 ) menjadi 120.000 yuan/ton (US$17.000) hanya dalam dua bulan, meningkat lebih dari 118%, menurut media teknologi Tiongkok OFweek.
Lithium cobalt oxide, digunakan sebagai katoda baterai, naik dari 140.000 yuan/ton (US$19.850 ) di awal tahun menjadi 350.000 yuan/ton (US$49.600) pada November, meningkat lebih dari 150%.
Harga lithium karbonat kelas baterai kini telah melampaui 94.000 yuan/ton (US$13.300), dengan kenaikan lebih dari 16% hanya dalam satu bulan pada November.
Setiap kenaikan 10.000 yuan/ton (US$1.400) pada lithium karbonat meningkatkan biaya material katoda lithium iron phosphate sekitar 2.300&ndash;2.500 yuan/ton (US$326&ndash;US$354).
Saat ini, baterai lithium iron phosphate menguasai 81,5% kapasitas terpasang di pasar baterai tenaga di Tiongkok.
Laporan publik menunjukkan, akibat pasokan yang ketat, beberapa produsen mobil berlomba-lomba ke produsen baterai terkemuka untuk mengamankan pasokan agar produksi kendaraan tidak terganggu.
Bahkan, He Xiaopeng, ketua Xpeng Motors, menyebut secara publik bahwa ia &ldquo;telah minum bersama semua bos produsen baterai,&rdquo; (DK)

Harga material baterai lithium melonjak drastis, dipicu biaya bahan baku dan permintaan tinggi.