JAKARTA &ndash; Ketegangan di kawasan Teluk masih menimbulkan kekhawatiran bagi para eksportir, terutama terkait praktik kapal yang melakukan 'dumping' kargo di berbagai pelabuhan yang tersedia, yang dinilai dapat merugikan bisnis mereka.
Dalam konteks pelayaran, dumping merujuk pada penurunan paksa muatan (offloading) di pelabuhan yang bukan merupakan tujuan awal pengiriman. Langkah ini biasanya dilakukan karena kapal tidak memungkinkan untuk kembali ke pelabuhan keberangkatan, mengingat jadwal pelayaran yang telah ditetapkan.
Di tengah tanda-tanda mulai meredanya hambatan logistik di kawasan Teluk Persia serta langkah pemerintah untuk merespons kekhawatiran pelaku usaha, eksportir India menyoroti kebijakan sejumlah perusahaan pelayaran yang menurunkan kargo di pelabuhan mana pun yang dapat menerima muatan.
Seperti dikutip dari Times of India, kondisi tersebut dinilai berpotensi mengganggu rantai pasok sekaligus meningkatkan biaya logistik. Para eksportir dijadwalkan menyampaikan persoalan ini kepada pemerintah pada Senin (10/3), menyusul langkah otoritas bea cukai dan kementerian pelayaran yang telah menyederhanakan sejumlah aturan.
Eksportir juga khawatir arus kargo yang kembali ke India dapat memicu penumpukan di pelabuhan dan mengganggu pengiriman barang menuju pasar utama seperti Amerika Serikat dan Eropa.
Direktur Jenderal Federation of Indian Export Organisations (FIEO) Ajay Sahai mengatakan langkah pemerintah untuk memfasilitasi kargo ekspor yang kembali merupakan kebijakan yang tepat dalam situasi saat ini. Namun, ia menekankan pentingnya pengelolaan yang efisien agar tidak memicu kemacetan di pelabuhan utama seperti Jawaharlal Nehru Port dan Mundra Port, yang menjadi jalur penting perdagangan India dengan Asia Barat.
Pada Minggu, otoritas bea cukai mengeluarkan pedoman kepada petugas lapangan terkait penanganan kapal yang kembali akibat gangguan di Selat Hormuz. Gangguan di jalur pelayaran strategis tersebut disebut telah menciptakan &ldquo;situasi luar biasa&rdquo; yang memengaruhi rute pengiriman utama dunia.
Pedoman tersebut mencakup kargo yang telah dimuat di kapal, baik yang masih berada di perairan teritorial India maupun yang terpaksa kembali ke pelabuhan asal. Pemerintah juga memberikan kelonggaran selama 15 hari, meski seluruh insentif ekspor seperti IGST dan drawback yang sebelumnya telah dibayarkan tetap harus ditagihkan kembali secara manual.
Selain itu, kementerian pelayaran meminta pelabuhan menurunkan biaya bagi barang yang tertahan. Direktorat Jenderal Perdagangan Luar Negeri (DGFT) turut memberikan keringanan bagi eksportir dengan memperpanjang masa kewajiban ekspor untuk sejumlah skema hingga 31 Agustus 2026 tanpa biaya tambahan.
Meski demikian, terdapat tanda-tanda aliran barang mulai membaik, meskipun sejumlah perusahaan pelayaran besar seperti Maersk dan MSC masih menghindari rute di Selat Hormuz karena tingginya risiko.
Sebagai solusi sementara, operator logistik DP World menawarkan jalur alternatif bagi kargo menuju Teluk Persia. Kontainer akan dialihkan ke pelabuhan Khor Fakkan atau Fujairah sebelum dipindahkan melalui jalur darat berstatus bonded menuju Pelabuhan Jebel Ali untuk proses bea cukai akhir.
Di sisi lain, beberapa perusahaan pelayaran disebut hanya bersedia mengangkut kontainer dengan tarif yang melonjak hingga 300%. Aktivitas bongkar muat juga masih terbatas karena sejumlah pelabuhan utama tidak menerima kargo, sehingga kontainer dialihkan ke pelabuhan terdekat yang masih beroperasi.
Saat ini, pergerakan kargo diperkirakan baru mencapai sekitar 25&ndash;30% dari kapasitas normal, dengan proses distribusi berjalan lambat akibat kemacetan di pelabuhan tujuan. (DK)

Krisis Hormuz, eksportir khawatir kargo dibongkar paksa di pelabuhan bukan tujuan.pengiriman.

Eksportir khawatir praktik dumping kargo di pelabuhan alternatif marak

JAKARTA - Laba bersih emiten penyedia layanan kargo,&nbsp;PT Temas Tbk (TMAS) turun 25,86% menjadi Rp499,23 miliar pada 2025, dibandingkan periode serupa tahun lalu yang mencapai Rp673,36 miliar.
Penurunan laba ini terjadi meskipun pendapatan jasa relatif stabil di level Rp4,34 triliun, sedikit lebih tinggi dari capaian 2024.
Berdasarkan keterbukaan informasi yang disampaikan Senin (9/3), beban jasa TMAS meningkat sekitar 3,2% menjadi Rp3,55 triliun pada 2025.
Akibatnya, laba bruto turun 12,18% dari Rp900,18 miliar menjadi Rp790,54 miliar 2025. Selain itu, TMAS mencatat adanya pelepasan aset tetap sebesar Rp70,78 miliar, hampir 70% lebih rendah dari tahun sebelumnya.
TMAS juga mencatat adanya kerugian kurs Rp1,55 miliar pada 2025, berbalik dari keuntungan Rp14,4 miliar pada 2024. Penghasilan keuangan perseroan pun turun sekitar 22% menjadi Rp11,45 miliar di periode ini.
Dari sisi neraca, total liabilitas TMAS meningkat sekitar 38,31% ke Rp2,13 triliun pada 2025. Total aset perseroan meningkat 20,34% menjadi Rp5,29 triliun, membuat total ekuitasnya kini mencapai Rp3,15 triliun.
Pada perdagangan Senin (9/3), hingga pukul 10.16 WIB, harga saham TMAS turun 3,05% ke level Rp127 per lembar. Sejak lima hari terakhir, harga sahamnya merosot 9,29% dan turun 2,31% dalam sebulan. (DK/KR)

Laba emiten transportasi laut ini menghadapi tekanan meski pendapatan cenderung stabil di 2025.