LONDON - Chairman BYD Wang Chuanfu targetkan BYD menjadi produsen mobil terbesar di dunia dalam lima tahun ke depan.
Dikutip dari Reuters, Wang menyampaikan target tersebut dalam rapat umum pemegang saham tahunan BYD. Ambisi itu muncul setelah penjualan BYD melonjak dari sekitar 400 ribu unit pada 2020 menjadi 4,6 juta unit pada 2025, sehingga menempatkannya di peringkat keenam produsen mobil dunia berdasarkan penjualan.
Sekitar dua dekade lalu, target Wang untuk menjadikan BYD sebagai produsen mobil terbesar dunia sempat ditertawakan. Saat itu, BYD masih tergolong pemain kecil di industri otomotif.
Namun, pertumbuhan BYD dalam lima tahun terakhir mengubah peta persaingan. Selain memperbesar penjualan di pasar domestik, BYD juga tengah menjalankan ekspansi global. Ekspor mobil BYD dari Tiongkok naik 65% dalam lima bulan pertama 2026, dengan Brasil, Inggris, dan Australia menjadi pasar terbesarnya.
Meski begitu, jalan BYD menuju posisi nomor satu masih panjang. Toyota menutup 2025 sebagai produsen mobil terbesar dunia dengan penjualan global di angka 11,3 juta kendaraan. Artinya, BYD perlu melipatgandakan penjualannya dalam lima tahun jika ingin menyalip posisi tersebut.
Reuters mencatat target itu kini tak lagi dipandang sebelah mata, mengingat lonjakan penjualan yang berhasil dicapai BYD dalam beberapa tahun terakhir. (ARF)

Dalam lima tahun ke depan, Wang Chuanfu targetkan BYD menjadi produsen mobil nomor satu dunia

Bos BYD bidik posisi produsen mobil nomor satu dunia

TOKYO - CEO Toyota, Kenta Kon, menilai Toyota memiliki terlalu banyak model dan varian mobil, di tengah upaya perusahaan menekan biaya di tengah tekanan terhadap laba.
&nbsp;Dikutip dari CarExpert, sejak resmi menjabat pada 1 April 2026, Kon berkeliling ke pabrik, pusat riset dan pengembangan, serta kantor penjualan Toyota untuk meninjau aspek yang masih dapat mengoptimalkan efisiensi.
Menurut laporan Automotive News yang dikutip CarExpert, Kon mengatakan banyaknya spesifikasi dan varian yang dikembangkan secara internal di Toyota ikut mendorong kenaikan biaya.
&ldquo;Kalau Anda datang ke divisi pengembangan, Anda akan melihat masalah seperti semakin bermacamnya spesifikasi dan variasi yang dibuat, dan pada akhirnya itu akan mendorong biaya naik,&rdquo; kata Kon.
Meski penjualan Toyota pada 2025 masih unggul sekitar 2,3 juta unit atas Volkswagen Group. Laba perusahaan justru berada di bawah tekanan. Toyota memperkirakan laba operasional turun 20% pada tahun fiskal yang berakhir Maret 2027, dipicu persaingan yang makin ketat dengan produsen Tiongkok, tingginya biaya pengembangan kendaraan listrik, dan perang tarif dari Amerika Serikat.
Divisi Toyota di Amerika Serikat, yang selama ini menjadi salah satu penyumbang laba utama, juga tercatat mengalami kerugian pada tahun fiskal terakhir akibat tekanan biaya kendaraan listrik dan tarif.
Kon mengatakan Toyota tidak ingin &ldquo;menginjak rem mendadak&rdquo;, sehingga dampak dari evaluasi tersebut kemungkinan baru akan terlihat secara bertahap. Dalam jangka pendek, Toyota akan terlebih dahulu menyederhanakan pilihan varian dan spesifikasi pada model-model yang sudah ada.
Meski demikian, Toyota sudah lebih dulu membatalkan pengembangan terusan kendaraan&nbsp; listrik dari seri Lexus IS yang sebelumnya direncanakan akan berbasis mobil konsep LF-ZC.
Sebelumnya, Toyota juga menyatakan akan memberikan otonomi lebih besar kepada masing-masing wilayah agar dapat merespons kebutuhan pasar lokal dengan lebih lincah. (ARF)
Karena itu, setiap pasar utama Toyota seperti Amerika Utara, Tiongkok, Jepang, Eropa, dan Asia Tenggara memiliki model yang dirancang khusus untuk kebutuhan masing-masing kawasan.
Beberapa contohnya adalah kei car di Jepang, city car Aygo X untuk pasar Eropa, Innova dan Avanza di Asia, serta Tundra, Tacoma, Sequoia, 4Runner, Highlander, dan Grand Highlander di Amerika Utara.

Toyota diperkirakan mulai menyederhanakan varian model yang sudah ada

CEO Kenta Kon: Toyota terlalu banyak model dan varian

JAKARTA - Goldman Sachs memperkirakan percepatan adopsi kendaraan listrik atau electric vehicle (EV) setelah guncangan pasokan minyak akibat krisis di Selat Hormuz dapat memangkas permintaan minyak global hingga 0,32 juta barel per hari pada akhir 2027.
Dikutip dari Reuters, Goldman dalam catatannya menyebut penetrasi penjualan mobil listrik global naik sebesar 3,4 poin persentase menjadi 26,1% pada Mei 2026. Angka tersebut menjadi level tertinggi kedua yang pernah tercatat.
Goldman memperkirakan permintaan minyak global akan berkurang sekitar 0,13 juta barel per hari pada Desember 2027 dalam skenario Temporary Acceleration, yakni ketika tingkat penetrasi EV di setiap kawasan bertahan di level Mei 2026.
Dalam skenario Persistent Acceleration, penurunan permintaan minyak bisa mencapai sekitar 0,32 juta barel per hari pada periode yang sama. Skenario ini mengasumsikan pertumbuhan penetrasi EV di setiap kawasan berlanjut secara linear mengikuti tren Februari hingga Mei 2026.
Goldman menilai kendaraan listrik roda dua dan roda tiga menjadi salah satu faktor utama yang mempercepat penurunan konsumsi bahan bakar minyak, terutama di India, Vietnam, dan Tiongkok.
Menurut Goldman, kendaraan listrik roda dua dan roda tiga menyumbang mayoritas penjualan EV di ketiga negara tersebut.
Kendaraan jenis ini memang hanya menggantikan konsumsi bahan bakar sekitar sepertiga hingga separuh dari mobil listrik penumpang, tetapi tetap berkontribusi besar dalam menekan permintaan BBM secara keseluruhan.
Goldman juga mencatat 12 dari 15 pasar EV terbesar di dunia mengalami kenaikan penetrasi kendaraan listrik. China memimpin peningkatan tersebut setelah tingkat penetrasinya naik 11,4 poin persentase.
Perkembangan ini menunjukkan bahwa percepatan adopsi kendaraan listrik mulai menjadi faktor yang semakin relevan dalam prospek permintaan minyak global, terutama ketika konsumen dan pemerintah mencari alternatif energi pasca krisis pasokan minyak. (ARF)

Goldman memperkirakan lonjakan EV bisa memangkas permintaan minyak hingga 0,32 juta bph

Goldman Sachs: Lonjakan EV bisa tekan permintaan minyak

DETROIT - Ford dilaporkan tengah memulai produksi massal sel baterai lithium iron phosphate (LFP) yang akan digunakan pada kendaraan listrik mulai tahun ini.
Dikutip dari Electrive, pabrik baterai Ford di Marshall, Michigan, saat ini sedang meningkatkan produksi sel baterai tahap "D-Sample", yakni baterai yang telah menggunakan material siap produksi massal dan akan segera&nbsp; memasuki tahap akhir pengujian serta validasi.
Baterai LFP prismatik tersebut akan digunakan pada pikap listrik berharga terjangkau milik Ford yang dibangun di atas Universal EV Platform dan dijadwalkan meluncur pada 2027.
Menurut CBT News, Ford menargetkan pabrik tersebut akan memumulai produksi sel baterai siap komersialisasi sebelum akhir 2026.
Untuk memproduksi baterai LFP sendiri, Ford menggunakan lisensi teknologi dari produsen baterai asal Tiongkok, CATL.
Skema tersebut memberi Ford kendali yang lebih besar dibandingkan model perusahaan patungan. Selain itu, fasilitas BlueOval Battery Park Michigan sepenuhnya dimiliki oleh Ford.
Meski demikian, CATL tetap berperan penting dalam proses peningkatan produksi. Karyawan perusahaan asal Tiongkok itu disebut membantu pelatihan tenaga kerja sekaligus memberikan dukungan keahlian manufaktur di fasilitas Marshall.
Dengan demikian, meski kepemilikan pabrik berada di tangan Ford, operasional produksinya masih bergantung pada dukungan teknis dari CATL.
Pada 2023, Ford mengumumkan BlueOval Battery Park Michigan akan mulai memproduksi sel baterai LFP pada 2026.
Pembangunan fasilitas tersebut dilaporkan masih berjalan sesuai jadwal.
Saat proyek tersebut&nbsp; diumumkan, Ford menargetkan kapasitas produksi tahunan mencapai 35 gigawatt-jam (GWh) serta menyerap sekitar 2.500 tenaga kerja pada tahap ekspansi lanjutan.
Namun, CBT News melaporkan Ford kini menargetkan sekitar 800 pekerja akan bergabung di fasilitas tersebut hingga akhir tahun ini. Jumlah tersebut selanjutnya akan ditingkatkan menjadi sekitar 1.700 pekerja.
Hingga kini belum diketahui apakah angka tersebut merupakan target akhir ekspansi karena Ford belum mengungkapkan kapasitas produksi terbaru pabrik tersebut.
Penggunaan baterai LFP menandai perubahan strategi Ford yang sebelumnya berfokus pada baterai berbasis nikel-kobalt-mangan (NCM).
Meski baterai NCM menawarkan kepadatan energi lebih tinggi, performa yang lebih baik pada suhu rendah, serta daya yang lebih besar, baterai LFP memiliki biaya produksi yang lebih rendah, bahan baku yang lebih mudah diperoleh, dan umur pakai yang lebih panjang.
Sejalan dengan perubahan strategi tersebut, Ford pada Desember lalu membubarkan perusahaan patungan baterai BlueOval SK yang dibentuk bersama produsen baterai asal Korea Selatan, SK On.
Kedua perusahaan tetap mempertahankan kepemilikan atas tiga pabrik baterai yang berlokasi di Kentucky dan Tennessee. Salah satu faktor utama di balik keputusan tersebut adalah fokus SK On pada teknologi baterai NMC, sementara Ford kini memperluas pengembangan ke baterai LFP dan lithium manganese rich (LMR). (ARF)

Pabrik berada di tangan Ford, operasional produksi bergantung pada dukungan teknis dari CATL China.

Ford pasti mulai pakai baterai LFP non-nikel tahun ini. 

BEIJING - Chery, Geely, dan Changan semakin agresif mengembangkan teknologi kendaraan hybrid di tengah persaingan industri otomotif global. Langkah tersebut dinilai dapat menekan dominasi produsen Jepang seperti Toyota dan Nissan.
Dikutip dari Cars Guide yang mengacu pada laporan Nikkei Asia, pabrik otomotif Tiongkok disebut semakin menyaingi kemampuan produsen Jepang dalam pengembangan mesin pembakaran internal (ICE), dengan dukungan kecerdasan buatan (AI) yang mempercepat inovasi dan efisiensi teknologi.
Salah satu contohnya adalah sistem penggerak hybrid KunPeng Sky Optimus milik Chery yang diperkenalkan melalui Tiggo 9L dalam Beijing Auto Show dan Shenzhen Auto Show.
Mesin tersebut dirancang untuk kendaraan plug-in hybrid (PHEV) dan extended-range electric vehicle (EREV), dengan tingkat efisiensi termal mencapai 48,57%. Angka tersebut menunjukkan kemampuan mesin mengubah bahan bakar menjadi tenaga secara lebih efisien dibandingkan mesin konvensional yang umumnya memiliki efisiensi termal sekitar 38% hingga 45%.
Meski kendaraan energi baru menyumbang sekitar 48% penjualan mobil baru di Tiongkok sepanjang 2025, model berbahan bakar bensin masih menyumbang sekitar 70% penjualan domestik Chery. Karena itu, pengembangan teknologi mesin dinilai tetap menjadi faktor penting bagi perusahaan.
Geely juga mengembangkan mesin hybrid i-HEV yang telah digunakan pada SUV Xingyue L. Perusahaan mengklaim mesin tersebut memiliki efisiensi termal sebesar 48,41% dan terus dikembangkan dengan bantuan teknologi kecerdasan buatan.
CEO Geely Automobile Group Gan Jiayue, bahkan menyatakan perusahaannya siap menantang dominasi teknologi hybrid Jepang.
Menurut laporan tersebut, Geely menargetkan peningkatan penjualan luar negeri sebesar 80% menjadi 750.000 unit pada 2026. Pada tahun lalu, kendaraan bermesin pembakaran internal masih menyumbang lebih dari separuh total penjualan perusahaan.
Sementara itu, Changan memperkenalkan Blue Whale Super Engine yang disiapkan untuk produksi massal kendaraan hybrid.
Mesin tersebut menggunakan teknologi injeksi bahan bakar bertekanan 500 bar, jauh lebih tinggi dibandingkan dengan sistem injeksi langsung yang umumnya berada di kisaran 200 bar. Teknologi tersebut diklaim mampu meningkatkan efisiensi termal sekaligus menghasilkan tenaga yang lebih besar saat akselerasi.
Berdasarkan proyeksi GlobalData yang dikutip dalam laporan tersebut, kendaraan listrik diperkirakan akan menyumbang sekitar 49% penjualan mobil global pada 2038, meningkat dibandingkan dengan 33% pada 2025.
Di sisi lain, pangsa kendaraan berbahan bakar bensin diproyeksikan turun sekitar 36% dalam periode yang sama.
Meski demikian, kendaraan hybrid diperkirakan akan tetap bertahan dengan pangsa sekitar 15% dari penjualan mobil baru global, sementara plug-in hybrid diproyeksikan mencapai sekitar 8%.
Laporan tersebut mencatat produsen Jepang masih menguasai sekitar 30% penjualan kendaraan bermesin pembakaran internal global, lebih tinggi dibandingkan dengan Tiongkok yang menguasai sekitar 20%.
Namun, Nikkei Asia menilai perusahaan otomotif Tiongkok berpotensi mengubah peta persaingan pasar kendaraan hybrid global melalui pengembangan mesin yang lebih hemat bahan bakar serta integrasi teknologi kendaraan yang semakin cerdas. (ARF)

Otomotif Tiongkok semakin agresif kembangkan mobil listrik hybrid, menyaingi Jepang.

Chery, Geely, Changan bidik pasar hybrid, siap tantang Jepang

WUHAN - Produsen otomotif asal Tiongkok, Dongfeng Motor Corporation, memangkas proses manufaktur kendaraan melalui fasilitas die-casting terintegrasi yang diklaim sebagai salah satu yang paling canggih di dunia.
Dikutip dari AI Circle, fasilitas yang berlokasi di Wuhan, Provinsi Hubei, tersebut mampu memproduksi komponen struktural utama kendaraan hanya dalam waktu sekitar dua menit.
Teknologi tersebut memanfaatkan aluminium cair dan mesin die-casting dengan tekanan sangat tinggi untuk membentuk komponen kendaraan dalam satu proses produksi.
Dalam proses produksi, aluminium cair dituangkan ke dalam cetakan khusus yang kemudian dikunci rapat dengan tekanan sangat tinggi. Hanya dalam sekitar dua menit, komponen struktural kendaraan selesai dicetak.
Fasilitas tersebut didukung oleh dua mesin die-casting berukuran besar dengan gaya penjepit masing-masing sebesar 10.000 ton dan 16.000 ton.
Menurut Dongfeng, kombinasi kedua mesin tersebut membentuk lini produksi die-casting terintegrasi terbesar di dunia saat ini.
Percepat Proses Produksi
Kepala Teknologi Material dan Proses Lanjutan Institut Riset dan Pengembangan Dongfeng, Qi Yelong, mengatakan bahwa fasilitas tersebut telah selesai dibangun dan sudah mulai beroperasi pada 2025.
Pabrik itu berdiri berlokasi di sebelah fasilitas perakitan kendaraan Voyah Yunfeng, yang merupakan merek kendaraan listrik premium milik Dongfeng.
Model produksi terintegrasi tersebut memungkinkan koordinasi yang lebih cepat antara proses pembuatan komponen dan perakitan kendaraan.
Dongfeng telah memulai produksi massal rumah baterai hasil die-casting terintegrasi untuk model kendaraan baru yang telah diluncurkan pada 30 Mei 2026.
Teknologi tersebut memungkinkan ratusan komponen kecil digabungkan menjadi satu bagian utuh sehingga menyederhanakan proses manufaktur.
Menurut perusahaan, proses yang sebelumnya membutuhkan waktu berjam-jam kini dapat diselesaikan hanya dalam waktu dua hingga tiga menit.
Peningkatan efisiensi tersebut diklaim mampu meningkatkan produktivitas hingga lebih dari 100 kali lipat.
Selain meningkatkan produktivitas, teknologi die-casting terintegrasi juga dinilai dapat mendukung proses produksi yang lebih ramah lingkungan, mengurangi bobot kendaraan, meningkatkan keselamatan, serta memperkuat struktur kendaraan.
Pada tahap awal, fasilitas tersebut ditargetkan untuk dapat memproduksi 200.000 komponen kendaraan ringan per tahun.
Dongfeng menargetkan kapasitas produksi meningkat hingga 600.000 komponen per tahun pada tahap pengembangan berikutnya. (ARF)

Kombinasi 2 mesin  Dongfeng itu  bentuk lini produksi die-casting terintegrasi terbesar di dunia. 

Mesin milik Dongfeng mampu cetak rangka struktur mobil hanya 2 menit

NEW YORK - Teknologi baterai solid-state untuk kendaraan listrik (EV) kini mulai memasuki tahap penggunaan di dunia nyata.&nbsp;
Untuk pertama kalinya di Amerika Utara, baterai jenis ini diuji langsung di jalan raya dan digadang-gadang mampu menghadirkan jarak tempuh lebih jauh, pengisian daya lebih cepat, serta biaya yang lebih efisien.
Stellantis, induk merek Jeep dan Dodge, bersama perusahaan teknologi baterai asal Amerika Serikat, Factorial Energy, resmi memulai uji coba jalan raya baterai solid-state pada kendaraan pengembangan Dodge Charger Daytona.&nbsp;
Seperti dikutip electrek, langkah ini menjadi tonggak penting dalam pengembangan teknologi baterai generasi berikutnya.
Baterai yang digunakan adalah sel FEST (Factorial Electrolyte System Technology) berkapasitas 77Ah.&nbsp;
Pada April lalu, Stellantis dan Factorial berhasil memvalidasi bahwa sel tersebut mampu mencapai kepadatan energi sebesar 375 Wh/kg dengan daya tahan lebih dari 600 siklus pengisian.
Selain memiliki kepadatan energi tinggi, baterai FEST juga menawarkan kemampuan pengisian cepat. Baterai ini dapat diisi dari 15% hingga 90% hanya dalam waktu 18 menit.&nbsp;
Kinerjanya juga tetap optimal pada suhu ekstrem, mulai dari -30 derajat Celsius hingga 45 derajat Celsius, dengan laju pelepasan daya (discharge rate) mencapai 4C.
Meski menjanjikan, proses membawa teknologi solid-state dari laboratorium ke kendaraan produksi bukanlah hal mudah.&nbsp;
Stellantis menyebut integrasi baterai tersebut ke dalam kendaraan membutuhkan solusi rekayasa tingkat lanjut dari kedua perusahaan.
Sel baterai FEST diintegrasikan ke dalam platform STLA Large milik Stellantis. Para insinyur juga melakukan modifikasi pada sistem kontrol dan desain paket baterai guna mengoptimalkan aspek keselamatan serta performa kendaraan.
Setelah proses pengembangan dan integrasi selesai, kedua perusahaan kini mulai melakukan pengujian di jalan raya.
"Apa yang telah kami bangun bersama, mulai dari kimia sel hingga arsitektur paket baterai untuk memungkinkan uji coba jalan raya di dunia nyata, adalah jenis kolaborasi mendalam dan menyeluruh yang memang selalu dibutuhkan oleh teknologi solid-state," kata CEO Factorial Energy, Siyu Huang.
Menurut Huang, pencapaian tersebut tidak hanya membuktikan kemampuan teknologi FEST, tetapi juga menetapkan standar baru bagi baterai solid-state kelas otomotif.
"Ini menetapkan standar baru untuk apa yang dapat diberikan oleh baterai solid-state kelas otomotif, sekaligus mendukung pengembangan kendaraan masa depan yang dirancang untuk memenuhi kebutuhan pengemudi yang terus berkembang," ujarnya.
Saat ini Factorial bekerja sama dengan sejumlah produsen otomotif global, termasuk Mercedes-Benz, Hyundai, Kia, dan Stellantis, untuk mempercepat komersialisasi baterai solid-state.
Pada September tahun lalu, Mercedes-Benz menguji kendaraan EQS yang dimodifikasi menggunakan baterai solid-state Factorial dan berhasil menempuh jarak lebih dari 1.200 kilometer dalam sekali pengisian daya.&nbsp;
Kepala Teknologi Mercedes-Benz, Markus Sch&auml;fer, bahkan menyebut teknologi tersebut berpotensi menjadi game changer bagi industri kendaraan listrik.
Tak hanya untuk otomotif, Factorial juga berencana memperluas penggunaan teknologi baterainya ke sektor robotika, kedirgantaraan, hingga pertahanan.
Perusahaan mengklaim baterai solid-state yang dikembangkannya mampu meningkatkan jarak tempuh kendaraan hingga 50%, dengan potensi menempuh lebih dari 600 mil atau sekitar 965 kilometer dalam sekali pengisian daya.
Di sisi korporasi, Factorial baru saja melantai di bursa Nasdaq dengan kode saham FAC setelah menyelesaikan merger dengan perusahaan akuisisi bertujuan khusus (SPAC), Cartesian Growth Corp III.&nbsp;
Transaksi tersebut menilai perusahaan sekitar US$1,3 miliar dan memberikan tambahan pendanaan sekitar US$110 juta untuk mendukung komersialisasi teknologi baterai generasi masa depan. (DK)

Baterai mobil listrik generasi baru mulai diuji di jalan raya dengan kepadatan energi tinggi.

Baterai solid-state mulai ujian 'mengaspal' di Amerika Utara

SAN FRANCISCO - General Motors (GM) akan merilis pembaruan perangkat lunak yang memungkinkan sebagian pemilik mobil listrik GM di Amerika Serikat menjual kembali listrik ke jaringan listrik nasional.
Langkah tersebut menjadi salah satu upaya terbaru produsen otomotif untuk memperluas peluang bisnis di sektor energi.
Dikutip dari Yahoo Finance, pembaruan tersebut akan diberikan kepada pengguna sistem vehicle-to-home milik GM, yaitu teknologi yang memungkinkan mobil listrik memasok listrik ke rumah saat terjadi pemadaman.
Melalui pembaruan terbaru ini, kendaraan juga dapat menyalurkan daya listrik kembali ke jaringan listrik (vehicle-to-grid).
Namun, belum jelas apakah fitur tersebut akan mendapat respons positif dari pengguna mengingat sebagian pemilik kendaraan mungkin lebih memilih mempertahankan daya baterai untuk kebutuhan berkendara.
Pemilik sistem vehicle-to-home nantinya dapat menjual listrik ke perusahaan utilitas saat permintaan energi tinggi. Sebagai imbalannya, GM akan memperoleh bagian dari pendapatan yang dihasilkan dari transaksi tersebut.
Juru bicara GM mengatakan perusahaan saat ini memiliki ribuan pengguna sistem vehicle-to-home, tetapi tidak mengungkapkan jumlah pastinya.
Saat ini, hanya sedikit perusahaan utilitas yang menyediakan layanan vehicle-to-grid dan penerapannya masih berada dalam tahap uji coba.
Chief Revenue Officer GM Energy, Aseem Kapur, mengatakan perusahaan sedang berdiskusi dengan sekitar 10 perusahaan utilitas untuk memperluas implementasi teknologi tersebut.
Menurut Kapur, peluncuran komersial kemungkinan dimulai dalam beberapa bulan ke depan dengan fokus awal di California dan Texas.
Di Michigan, GM saat ini bekerja sama dengan DTE Energy dalam proyek percontohan vehicle-to-grid yang melibatkan 30 karyawan perusahaan.
Perusahaan utilitas selama ini cenderung berhati-hati dalam mengadopsi teknologi tersebut karena membutuhkan investasi tambahan, masih adanya ketidakpastian teknologi, serta jumlah pengguna yang relatif terbatas.
GM bukan satu-satunya produsen otomotif yang mengembangkan bisnis energi. Sejumlah perusahaan, termasuk Ford Motor Company, juga mengikuti jejak Tesla dalam membangun lini bisnis energi di luar penjualan kendaraan. (ARF)

Pemilik mobil listrik GM akan bisa menyalurkan listrik dari baterai kendaraan.

GM izinkan pemilik mobil listrik jual listrik ke jaringan AS

TIONGKOK - Industri baterai sodium-ion diperkirakan akan memasuki fase komersialisasi besar-besaran dalam beberapa tahun ke depan.
Para pelaku industri, termasuk CATL, menilai tahun 2026 akan menjadi titik balik penting, dengan baterai sodium-ion diproyeksikan mencapai kesetaraan harga dengan baterai lithium-ion pada akhir tahun tersebut.
Menurut laporan media China National Business Daily, Chief Technology Officer divisi solusi penyimpanan energi domestik CATL, Lin Jiubiao, mengungkapkan bahwa perusahaan akan mengirimkan batch pertama sistem penyimpanan energi berbasis baterai sodium-ion pada September mendatang.&nbsp;
Seperti dikutip CarNewsChina, pengiriman tahunan diperkirakan mencapai skala gigawatt-hour (GWh).
&ldquo;Baterai sodium-ion telah memasuki era komersialisasi produk secara menyeluruh,&rdquo; kata Lin dalam sebuah forum industri.
Selama ini, hambatan utama adopsi baterai sodium-ion adalah kepadatan energinya yang lebih rendah dibandingkan baterai lithium-ion. Namun, berbagai terobosan teknologi kini membuka jalan menuju produksi massal.
CATL mengklaim telah berhasil mengatasi sejumlah tantangan manufaktur, seperti pengendalian kelembapan pada elektroda karbon keras (hard carbon) dan pembentukan gas selama proses produksi.&nbsp;
Produk yang dihasilkan memiliki kemampuan beroperasi pada rentang suhu yang luas serta umur pakai sangat panjang hingga 15.000 siklus pengisian.
Di sisi lain, rantai pasok industri sodium-ion juga berkembang pesat.&nbsp;
General Manager Divisi Baterai Sodium-ion di Ronbay Technology, Wang Zunzhi, mengatakan industri ini mulai mengikuti jejak pertumbuhan cepat baterai lithium iron phosphate (LFP) yang terjadi pada 2020.
Ronbay telah memproduksi material katoda sodium-ion secara massal dan berencana meningkatkan kapasitas hingga 2,8 juta ton pada 2026.&nbsp;
Perusahaan juga menargetkan pembangunan lini produksi khusus berkapasitas 300.000 ton pada 2027.
Target Samai Harga Baterai Lithium
Daya saing harga menjadi faktor utama untuk memperluas penetrasi pasar.&nbsp;
Pelaku industri berupaya memangkas biaya melalui optimalisasi desain produk, kolaborasi rantai pasok, serta pembangunan fasilitas produksi khusus yang lebih efisien.
Lin mengatakan CATL menargetkan biaya sel baterai sodium-ion dapat setara dengan baterai LFP pada akhir 2026.&nbsp;
Dengan dukungan inovasi integrasi sistem, total biaya sistem penyimpanan energi berbasis sodium-ion diperkirakan menyamai standar LFP pada 2027.
Penurunan harga komponen utama juga mendukung target tersebut.&nbsp;
General Manager divisi baterai Wanhua Chemical, Wei Dong, memperkirakan biaya anoda hard carbon turun dari 60.000&ndash;70.000 yuan per ton pada 2024 menjadi 35.000&ndash;40.000 yuan per ton pada 2026.
Dalam jangka panjang, biaya tersebut bahkan ditargetkan turun hingga di bawah 25.000 yuan per ton.
Para pakar menegaskan baterai sodium-ion tidak dimaksudkan untuk menggantikan baterai lithium-ion sepenuhnya, melainkan menjadi teknologi pelengkap.
General Manager Research Centre di China Chemical and Physical Power Industry Association, Zhou Bo, menilai baterai sodium-ion akan unggul pada segmen tertentu berkat performanya yang lebih baik di suhu rendah dan kemampuan pengisian cepat.
Aplikasi yang dinilai potensial antara lain sistem penyimpanan energi di wilayah dataran tinggi atau beriklim dingin, pengaturan frekuensi jaringan listrik, serta kendaraan listrik ringan (light electric vehicle/LEV).
Dengan berkembangnya ekosistem &ldquo;dua bintang&rdquo; sodium-lithium, firma riset SPIR memperkirakan pasar global baterai sodium untuk penyimpanan energi dapat mencapai 580 GWh pada 2030.&nbsp;
Sementara itu, penggunaan di sektor otomotif berpotensi melampaui 410 GWh. (DK)

CATL menargetkan biaya baterai sodium-ion setara LFP pada 2026 seiring percepatan komersialisasi.

Baterai sodium-ion diproyeksikan mulai dujual September 2026

SYDNEY - Toyota Motor Australia meningkatkan target penjualan tahun 2026 sekaligus menambah pasokan kendaraan untuk menghadapi persaingan yang semakin ketat dari produsen kendaraan listrik asal Tiongkok, BYD.
Dikutip dari CarExpert, Toyota juga mempercepat peluncuran model plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) pertamanya di Australia, yaitu RAV4 PHEV, yang akan mulai tersedia pada akhir bulan ini, lebih cepat dari jadwal yang sebelumnya diumumkan.
Produsen otomotif Jepang yang telah memimpin pasar otomotif Australia selama 29 tahun berturut-turut itu sebelumnya mengumumkan harga RAV4 PHEV dalam tiga varian pada November 2025 lalu. Saat itu, pengiriman pertama diperkirakan baru dimulai pada kuartal ketiga tahun ini atau periode Juli hingga September.
Harga awal RAV4 PHEV tetap dipatok sebesar 58.840 dolar Australia. Toyota memperkirakan model tersebut nantinya dapat menyumbang hingga sepertiga dari total penjualan generasi keenam SUV menengah RAV4 yang mulai dipasarkan pada akhir 2025.
Dalam pernyataan yang dirilis pada hari yang sama ketika BYD menggelar acara media untuk menandai kedatangan hampir 5.000 kendaraan BYD dan Denza di Australia, Toyota mengumumkan telah memperoleh tambahan alokasi 10.000 unit kendaraan untuk pasar Australia pada 2026.
Dengan tambahan pasokan tersebut, Toyota kini memperkirakan dapat menjual sekitar 220.000 unit kendaraan di Australia pada 2027.
Toyota menyebut tambahan alokasi kendaraan tersebut mencerminkan prioritas perusahaan terhadap konsumen Australia serta tingginya kepercayaan pelanggan terhadap merek dan portofolio produknya.
Perusahaan juga menegaskan bahwa Toyota masih menjadi satu-satunya merek yang mampu menjual lebih dari 200.000 unit kendaraan dalam periode satu tahun di Australia.
Wakil Presiden Penjualan, Pemasaran, dan Operasi Waralaba Toyota Australia, John Pappas, mengatakan permintaan konsumen terhadap kendaraan Toyota tetap kuat.
"Toyota telah menjadi bagian dari komunitas Australia selama hampir 70 tahun dan kami terus melihat permintaan yang tinggi dari pelanggan yang mengandalkan produk kami untuk kebutuhan mobilitas mereka," ujarnya.
Menurutnya, tambahan pasokan tersebut merupakan kabar baik bagi konsumen maupun jaringan dealer Toyota.
"Kendaraan seperti HiLux tetap menjadi kebutuhan penting bagi banyak warga Australia, sementara RAV4 terus memimpin segmen SUV berkat fleksibilitas, kenyamanan berkendara, dan efisiensinya," katanya.
BYD terus menanjak
Di sisi lain, BYD terus menunjukkan pertumbuhan yang agresif di pasar Australia.
Pada April lalu, BYD menjadi merek otomotif terlaris kedua di Australia setelah mencatat penjualan tertinggi sepanjang sejarah perusahaan di negara tersebut, yakni sebanyak 7.702 unit.
Angka tersebut melampaui rekor sebelumnya sebesar 7.217 unit yang dibukukan sebulan sebelumnya dan hanya berada di bawah Toyota yang mencatat penjualan 15.185 unit.
Secara kumulatif hingga April, BYD telah menjual 25.243 kendaraan dan menempati posisi kelima pasar otomotif Australia. Angka tersebut hanya terpaut beberapa ratus unit dari Ford yang berada di posisi keempat dengan penjualan 25.920 unit.
BYD menargetkan masuk ke jajaran tiga besar produsen otomotif di Australia pada 2026. Distributor independen perusahaan sebelumnya bahkan memperkirakan BYD dapat menyalip Toyota dan menjadi pemimpin pasar Australia pada 2030.
BYD Australia juga mengumumkan kedatangan pengiriman khusus pertama sebanyak 4.810 kendaraan baru dari Shanghai menggunakan kapal pengangkut kendaraan milik perusahaan bernama BYD Zhengzhou.
Kapal tersebut tiba di Melbourne dan membawa berbagai model kendaraan listrik serta plug-in hybrid untuk memenuhi tingginya permintaan pasar Australia.
Lebih dari 2.000 unit di antaranya merupakan SUV listrik BYD Atto 2 dan Sealion 7. Manifest pengiriman juga mencakup SUV off-road Denza B5 dan kendaraan multiguna Denza D9.
Toyota percepat elektrifikasi
Toyota sendiri tengah bersiap meluncurkan empat model elektrifikasi baru sebagai bagian dari strategi "multi-pathway" untuk menurunkan emisi karbon dioksida.
Empat model tersebut meliputi RAV4 PHEV, HiLux BEV, bZ4X Touring, dan LandCruiser 300 Series Performance Hybrid yang seluruhnya akan diluncurkan pada akhir bulan ini.
Pappas mengatakan kehadiran RAV4 PHEV semakin memperkuat strategi Toyota untuk menyediakan teknologi penggerak yang sesuai dengan kebutuhan konsumen.
Menurutnya, kendaraan listrik berbasis baterai (battery electric vehicle/BEV) hanyalah salah satu bagian dari solusi mengurangi emisi kendaraan bermotor.
Karena itu, Toyota akan tetap menawarkan kombinasi berbagai teknologi, termasuk hybrid, BEV, PHEV, diesel, bensin, hingga fuel-cell electric vehicle (FCEV), sambil terus meningkatkan efisiensi dan mengurangi emisi karbon.
Di tingkat global, Toyota juga telah memangkas target produksi akibat konflik di Timur Tengah yang memicu kenaikan harga bahan bakar dan melemahkan permintaan kendaraan.
Nikkei Asia melaporkan Toyota telah memberi tahu pemasok bahwa perusahaan akan mengurangi produksi sekitar 83.000 kendaraan dalam enam bulan ke depan, terutama untuk pasar Timur Tengah. (ARF)

Toyota naikkan target penjualan di tengah ekspansi BYD di Australia.

Toyota tambah stok guna hadapi ekspansi BYD di Australia

TIONGKOK - Nissan bergabung dalam proyek pengembangan baterai solid-state yang diklaim dapat diproduksi dengan biaya lebih murah dibanding teknologi baterai China saat ini. Proyek tersebut melibatkan Gelion, perusahaan dari Australia dan University of Oxford.
Teknologi Gelion berpotensi menjadi kunci bagi Nissan agar mampu menjual mobil listrik lebih murah dibanding buatan China.
Nissan bertaruh pada teknologi baterai terobosan ini sebagai bagian dari rencana kebangkitannya, di tengah upaya produsen otomotif Jepang yang sedang menghadapi tantangan untuk membalikkan keadaan.
Seperti dikutip electrek, proyek tiga tahun yang diberi nama Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S tersebut merupakan kolaborasi antara Gelion, Nissan Technical Center Europe (NTCE), dan University of Oxford.
Dengan menggabungkan material katoda berbasis sulfur milik Gelion, NES (Nano-Encapsulated Sulfur), dengan kemampuan pengembangan baterai solid-state Nissan, proyek ini bertujuan menciptakan generasi baru baterai kendaraan listrik yang lebih aman, lebih murah, dan lebih tahan lama.
Teknologi NES milik Gelion menggantikan nikel dan kobalt yang mahal dengan sulfur yang jauh lebih murah dan tersedia melimpah.
Nissan, Gelion, dan University of Oxford akan menggabungkan sumber daya untuk mengembangkan paket baterai lithium-sulfur solid-state berdaya dan berkapasitas tinggi.
Meski total biaya proyek mencapai sekitar US$4,5 juta (&pound;3,4 juta), Gelion menyatakan akan menerima pendanaan hibah gabungan sekitar US$3,2 juta (&pound;2,4 juta).
Dalam laporan riset yang diterbitkan Kamis berjudul &ldquo;Cheaper Than China&rdquo;, Longspur Capital Limited menyatakan:
Gelion berhasil mengembangkan platform material katoda baterai yang menawarkan manfaat baterai lithium-ion berkinerja tinggi, namun dapat diproduksi di negara-negara Barat dengan biaya lebih murah dibandingkan China saat ini, sehingga menciptakan persaingan yang lebih seimbang di sektor strategis ini.
Gelion juga telah membuktikan bahwa teknologi katoda berbasis sulfurnya merupakan peningkatan dibandingkan baterai lithium-ion maupun sodium-ion.
Laporan tersebut menyoroti bahwa salah satu perkembangan teknologi baterai paling penting untuk baterai berkinerja tinggi adalah elektrolit solid-state, dan Gelion juga tengah mengembangkan teknologi katoda untuk kebutuhan tersebut.
Perusahaan menargetkan peluncuran prototipe komersial pada tahun fiskal 2027, sejalan dengan target Nissan untuk meluncurkan EV pertama berbasis baterai solid-state pada 2028.
Menurut Longspur Capital, Nissan akan memanfaatkan teknologi sulfur Gelion agar penawaran EV solid-state miliknya tetap kompetitif menghadapi produsen China.
Presiden Gelion UK dan Eropa sekaligus pemimpin proyek, Adrien Amigues, mengatakan proyek ini berpotensi menjadi pengubah permainan bagi Inggris, Nissan, dan Gelion.
&ldquo;Teknologi kami sangat cocok untuk baterai solid-state,&rdquo; ujarnya.
Nissan membuka lini produksi baterai EV solid-state pertamanya di pabrik Yokohama, Jepang, pada Januari 2025 dan bekerja sama dengan perusahaan AS, LiCAP Technologies, untuk produksi massal.
Dengan teknologi Activated Dry Electrode milik LiCAP yang menghilangkan kebutuhan proses pengeringan dan penggunaan pelarut, Nissan meyakini memiliki keunggulan signifikan dari sisi biaya dan efisiensi.
Nissan belum mengungkapkan spesifikasi teknis rinci. Namun, sejumlah pihak mengklaim baterai solid-state dapat menggandakan jarak tempuh dibandingkan baterai lithium-ion konvensional, memungkinkan kendaraan menempuh lebih dari 1.000 kilometer dalam sekali pengisian daya.
Sementara Nissan terus menjalin kemitraan baru untuk mengembangkan dan memproduksi baterai solid-state, sejumlah perusahaan China sudah mulai menguji prototipe teknologi tersebut.
Dalam beberapa bulan mendatang, beberapa merek China, termasuk BYD, berencana mulai meluncurkan kendaraan listrik yang menggunakan baterai solid-state.
Pada April lalu, kepala ilmuwan BYD, Lian Yubo, mengatakan baterai EV solid-state sepenuhnya telah memasuki &ldquo;tahap krusial&rdquo;, meskipun masih terdapat tantangan untuk produksi massal.
BYD juga mengembangkan baterai solid-state berbasis sulfida.&nbsp;
Perusahaan berencana memulai produksi terbatas tahun depan sebelum meningkatkan skala menuju produksi massal pada 2030.
CTO divisi baterai BYD, Sun Huajun, menjelaskan tahun lalu bahwa elektrolit sulfida memiliki umur pakai lebih panjang dan lebih stabil dibandingkan baterai lithium-ion cair konvensional.&nbsp;
Teknologi ini memungkinkan baterai yang lebih aman, pengisian daya lebih cepat, dan masa pakai lebih panjang.
Selain mendukung investasi Nissan di pabrik Sunderland, Inggris, perusahaan tersebut juga mengumumkan pada Rabu bahwa mereka telah menandatangani nota kesepahaman (MoU) dengan Chery International untuk menjajaki kemungkinan memproduksi kendaraan bagi produsen otomotif China tersebut di fasilitas yang sama. (DK)

Nissan dan Gelion kembangkan baterai EV solid-state murah berbasis sulfur untuk saingi China.

Nissan gaet Gelion produksi mobil listrik lebih murah dibanding China

TIONGKOK - China telah melampaui Jepang dan menjadi pemasok mobil terbesar ke Australia, dimana impor dari perusahaan seperti BYD meningkat pesat hingga mencapai rekor tertinggi, didorong oleh permintaan kendaraan listrik.Seperti dikutip Bloomberg, hampir 36.000 mobil penumpang dari China tiba di Australia pada bulan April, menurut data pemerintah yang dirilis pada hari Kamis (4/6), jauh di atas 29.000 dari Jepang.
Hal itu menjadikan jumlah mobil China yang tiba di Australia dalam empat bulan pertama menjadi lebih dari 100.000 unit, peningkatan 51% dibandingkan periode yang sama tahun lalu.Lebih dari 40.000 kendaraan penumpang tersebut adalah kendaraan listrik (EV), dengan impor melonjak pada bulan Maret dan April karena konsumen menanggapi lonjakan harga bensin akibat perang Iran dengan memilih mobil yang lebih hemat bahan bakar.Menurut data sebelumnya dari Kamar Industri Otomotif Federal, kendaraan listrik (EV) dan hibrida mencakup hampir setengah dari mobil yang terjual di Australia pada bulan Mei, dengan BYD sebagai penjual terbesar kedua, yang pangsa pasarnya meningkat lebih dari dua kali lipat dalam setahun. Toyota masih menjadi merek tunggal terbesar.Momentum BYD kemungkinan akan berlanjut, dengan perusahaan tersebut bulan ini menggunakan salah satu kapal pengangkut mobilnya sendiri untuk pertama kalinya untuk mengirimkan hampir 5.000 EV ke Australia.
Kapal BYD Zhengzhou berlabuh di Melbourne beberapa hari yang lalu dan sekarang berhenti di pelabuhan dekat Sydney, menurut media lokal dan situs web pelacakan kapal.Dibandingkan tahun sebelumnya, impor mobil pulih 25% dari bulan Maret, dengan peningkatan tersebut membantu mendorong nilai total impor hingga mencapai rekor A$45,4 miliar , menurut data tersebut.Hampir A$9 miliar dari tagihan impor tersebut adalah bahan bakar, lebih dari dua kali lipat dibandingkan bulan yang sama tahun lalu.Kenaikan tagihan bahan bakar mendorong impor dari Korea Selatan hingga hampir A$5 miliar dan membuat pengiriman dari Singapura tetap di atas A$2 miliar pada bulan April.
Sebagian besar peningkatan tersebut hanya disebabkan oleh harga yang lebih tinggi, dengan volume impor minyak bumi dan bensin menurun, menurut laporan dari Westpac Banking.Ekspor naik 7 persen dari bulan sebelumnya ke level tertinggi dalam tiga tahun, meskipun lonjakan impor menekan surplus perdagangan barang, dengan keuntungan tak terduga dalam empat bulan pertama tahun ini merupakan yang terkecil sejak 2018. (DK)

China lampaui Jepang sebagai pemasok mobil terbesar Australia, didorong lonjakan penjualan EV.

Ekspor mobil China lewati Jepang, dominasi pasar Australia

TIONGKOK - Ekspor kendaraan listrik (EV) China melonjak 40% pada April, memperkuat dominasi negara itu di pasar global yang terus berkembang pesat.
Seperti dikutip dari Al Jazeera, data bea cukai yang dihimpun Bloomberg menunjukkan ekspor EV China mencapai 278.081 unit bulan lalu.&nbsp;
Dengan demikian, total penjualan luar negeri sejak awal tahun menembus 893.852 unit.
Asia menjadi tujuan utama ekspor EV China dengan impor mencapai 110.613 unit, disusul Eropa sebanyak 83.813 unit dan Amerika Latin 52.897 unit.
Sementara itu, Oseania mengimpor 22.695 kendaraan listrik asal China, sedangkan Amerika Utara mencatat impor 4.422 unit.
Brasil mencatat lonjakan permintaan terbesar di antara 10 pasar ekspor utama, dengan impor melesat 221% menjadi 38.144 unit.&nbsp;
Korea Selatan, Jerman, dan Australia juga mencatat kenaikan permintaan signifikan, berkisar antara 100% hingga 190%.
Kinerja ekspor tersebut terjadi meski Amerika Serikat dan Eropa memperketat hambatan terhadap kendaraan listrik buatan China.
Amerika Serikat mengenakan tarif 100% untuk EV asal China serta melarang perangkat lunak tertentu buatan China pada kendaraan terkoneksi.&nbsp;
Uni Eropa juga menerapkan tarif hingga 35,3% terhadap EV China.
Menurut International Energy Agency (IEA), China kini menjadi produsen EV terbesar dunia dengan kontribusi sekitar 75% dari total produksi global yang mencapai 22 juta unit pada 2025.
Ekspor EV China mencetak rekor 2,5 juta unit sepanjang 2025, dua kali lipat dibanding tahun sebelumnya.
Di luar pasar Amerika Serikat dan Eropa, model EV China menguasai sekitar 55% penjualan kendaraan listrik global tahun lalu.
IEA memperkirakan penjualan EV global akan mencapai 23 juta unit pada 2026 atau hampir 30% dari total penjualan mobil dunia. Pada 2025, penjualan EV global telah melampaui 20 juta unit atau sekitar seperempat total pasar otomotif dunia. (DK)

China ekspor 278 ribu EV pada April, dipimpin lonjakan permintaan dari Asia dan Brasil.

Ekspor mobil listrik China melonjak 40% pada April 2026

JAKARTA &ndash; Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa mengatakan pemerintah menunda pemberian insentif pajak untuk kendaraan listrik (EV) selama satu bulan karena detail perhitungan skema masih belum rampung.
&ldquo;Insentif EV masih ditunda satu bulan lagi,&rdquo; ujar Purbaya saat ditemui di Kantor Kemenko Ekonomi, Selasa (26/5).
Ia menjelaskan, insentif tersebut sebelumnya direncanakan diberikan dalam bentuk Pajak Pertambahan Nilai Ditanggung Pemerintah (PPN DTP) dengan besaran yang masih dalam pembahasan, yakni berkisar antara 40% hingga 100%.
&ldquo;PPN DTP itu ada yang 100%, ada yang 40%, nanti masih didiskusikan skemanya. Itu utamanya EV ya, bukan hybrid,&rdquo; katanya.
Purbaya menambahkan, detail teknis kebijakan akan dirumuskan lebih lanjut oleh Kementerian Perindustrian, termasuk pengelompokan insentif berdasarkan jenis baterai kendaraan listrik, mengutip dari CNBC.
Ia menjelaskan, besaran subsidi akan berbeda antara baterai berbasis nikel dan non-nikel, dengan insentif lebih besar diberikan pada baterai berbasis nikel.
&ldquo;Yang baterainya berdasarkan nikel sama yang non nikel beda skemanya nanti Menperin yang hitung. Kenapa yang nikel lebih besar subsidinya karena supaya nikel kita kepakai,&rdquo; ujarnya.
Menurutnya, kebijakan ini juga sejalan dengan upaya pemerintah mendorong hilirisasi mineral strategis, khususnya nikel, agar dapat dimanfaatkan secara maksimal dalam rantai industri baterai.
Purbaya menyebut penggunaan nikel dinilai memiliki keunggulan dibandingkan teknologi baterai lain, sehingga Indonesia ingin memperkuat posisi dalam industri tersebut melalui kebijakan insentif.
Pemerintah sebelumnya menargetkan insentif PPN DTP untuk kendaraan listrik berada dalam skema berbeda tergantung tingkat kandungan lokal dan jenis teknologi baterai yang digunakan. (DK)

Pemerintah tunda insentif EV 1 bulan, skema PPN DTP masih dalam pembahasan teknis.

Purbaya: Pemerintah tunda insentif pajak kendaraan listrik satu bulan

TIONGKOK - BYD mengirim hampir 5.000 mobil listrik dan hybrid ke Australia menggunakan kapal pengangkut miliknya sendiri seiring lonjakan permintaan kendaraan energi baru di negara tersebut.
Seperti dikutip TCD, Produsen otomotif asal China itu mengumumkan kapal BYD Zhengzhou resmi berlayar dari Shanghai membawa 4.810 kendaraan menuju Australia.&nbsp;
Kapal dijadwalkan tiba di Melbourne awal Juni sebelum melanjutkan perjalanan ke Sydney dan Brisbane.
Pengiriman ini menjadi yang pertama bagi industri kendaraan listrik Australia, di mana kapal roll-on/roll-off milik BYD secara langsung mengirim kendaraan ke pasar lokal.&nbsp;
Zhengzhou merupakan satu dari delapan kapal khusus dalam armada BYD yang dirancang untuk mempercepat distribusi kendaraan sesuai permintaan pasar.
Lebih dari 2.000 unit dalam pengiriman tersebut terdiri dari mobil listrik keluarga Sealion 7 dan SUV listrik Atto 2.&nbsp;
BYD juga mengirim model premium Denza, termasuk SUV off-road B5 dan MPV D9.
Langkah ini menyusul rencana BYD untuk mengirim tambahan 30.000 kendaraan energi baru ke Australia dalam beberapa bulan mendatang.&nbsp;
Perusahaan juga baru mencatatkan pengiriman 50.000 mobil hybrid dan listrik di Australia, melampaui Tesla sebagai merek kendaraan listrik terlaris di negara itu pada 2026.
Meningkatnya pasokan kendaraan listrik diperkirakan memperpendek waktu tunggu konsumen, memperluas pilihan model, serta meningkatkan persaingan harga di tengah tingginya biaya bahan bakar.
BYD terus memperluas ekspansinya dengan memanfaatkan jaringan kapal milik sendiri guna memenuhi permintaan kendaraan listrik berbiaya lebih terjangkau.
Chief Operating Officer BYD Australia Stephen Collins mengatakan perusahaan mampu merespons kebutuhan pelanggan dengan cepat dan agresif seiring meningkatnya minat terhadap kendaraan listrik dan hybrid. (DK)

BYD percepat ekspansi EV di Australia lewat pengiriman ribuan mobil dalam satu kapal.

Permintaan EV naik, BYD kirim hampir 5.000 mobil ke Australia

JAKARTA - Indonesia dan Filipina resmi menandatangani kesepakatan penting untuk membentuk &ldquo;Nickel Corridor&rdquo;, sebuah kawasan kerja sama terintegrasi yang bertujuan memperkuat rantai pasok global nikel untuk industri baterai kendaraan listrik dan produksi baja tahan karat.
Kesepakatan tersebut dituangkan dalam Nota Kesepahaman (MoU) yang ditandatangani pada Kamis di Cebu, antara Asosiasi Penambang Nikel Indonesia dan Asosiasi Industri Nikel Filipina, mengutip dari ANTARA.
Melalui kerja sama ini, kedua negara membentuk blok strategis baru, mengingat data USGS 2026 menunjukkan Indonesia dan Filipina secara gabungan menguasai sekitar 73,6% produksi nikel dunia pada 2025.
Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto yang turut menyaksikan penandatanganan tersebut menegaskan bahwa kerja sama ini bukan sekadar kesepakatan dagang biasa.
&ldquo;Ini adalah fondasi Nickel Corridor Indonesia&ndash;Filipina, sebuah platform terstruktur yang menghubungkan kekuatan hilirisasi smelter Indonesia dengan pasokan bijih dari Filipina,&rdquo; ujar Airlangga dalam pernyataan resminya, Jumat.
Kerja sama ini juga menjawab kebutuhan teknis industri smelter Indonesia yang terus berkembang.&nbsp;
Untuk menghasilkan material baterai berkualitas tinggi, smelter membutuhkan campuran bijih nikel tertentu yang dapat dipenuhi Filipina melalui komposisi kandungan silikon dan magnesium yang sesuai.
Dalam skema ini, Indonesia memanfaatkan posisinya yang menguasai sekitar 44,5% cadangan nikel dunia, sementara Filipina mendapatkan peran baru dalam rantai nilai regional yang lebih tinggi.
&ldquo;Filipina tidak lagi hanya mengekspor bahan mentah, tetapi menjadi bagian dari rantai nilai regional yang lebih tinggi, sementara Indonesia mendapatkan kepastian pasokan bahan baku untuk industri baterai dan baja tahan karat,&rdquo; kata Airlangga.
Di luar sektor industri, proyek ini juga diposisikan sebagai bagian dari upaya mencapai kemandirian energi, mengingat nikel merupakan mineral penting dalam transisi energi global, khususnya untuk baterai kendaraan listrik dan penyimpanan energi surya.
Kesepakatan ini mencakup pertukaran informasi untuk menstabilkan harga global serta pengembangan teknologi berkelanjutan dalam pengolahan produk sampingan industri.
Pemerintah Indonesia menargetkan investasi sebesar US$47,36 miliar serta penciptaan 180.600 lapangan kerja hingga 2030, dengan kawasan ekonomi khusus (KEK) disiapkan sebagai pusat inovasi baterai berstandar internasional.
Airlangga menegaskan bahwa kolaborasi ini akan memiliki dampak global.
&ldquo;Ini akan menjadi poros yang tidak terpisahkan dalam pasokan dan produksi nikel dunia,&rdquo; ujarnya.
Kerja sama ini juga memperkuat hubungan dagang yang sudah kuat antara kedua negara.
Pada 2025, ekspor Indonesia ke Filipina tercatat mencapai US$10,22 miliar, menjadikan Filipina sebagai mitra dagang terbesar ketiga Indonesia setelah China dan Jepang. (DK)

Indonesia dan Filipina sepakat membentuk koridor nikel untuk baterai EV dan industri global.

RI–Filipina bangun koridor nikel, perkuat pasokan baterai EV dunia

HANOI - Produsen kendaraan listrik asal Vietnam, VinFast, menargetkan lonjakan penjualan internasional hingga sekitar lima kali lipat pada tahun ini.
Seperti dikutip The Business Times, Perusahaan juga mengandalkan anak usahanya di sektor taksi dan layanan transportasi daring, Green SM, sebagai pendorong utama ekspansi ke pasar global.
Ketua sekaligus pendiri Vingroup, Pham Nhat Vuong, dalam rapat umum pemegang saham di Hanoi pada Rabu (22/4), menyampaikan bahwa VinFast menargetkan penjualan global sekitar 300.000 unit kendaraan pada 2026.
Dari jumlah tersebut, sekitar 200.000 unit diharapkan berasal dari pasar domestik Vietnam.
Artinya, sekitar 100.000 unit ditargetkan terjual di pasar internasional, lonjakan signifikan dibandingkan pengiriman luar negeri yang hanya mencapai 21.820 unit pada 2025.
Ekspansi global ini menjadi faktor penting dalam upaya VinFast mencapai profitabilitas.
Perusahaan memperkirakan akan mencapai titik impas pada tingkat EBITDA pada 2027, sementara bisnis di Vietnam diproyeksikan mulai mencetak keuntungan sejak awal tahun ini.
Vuong menambahkan bahwa peran Green SM sangat krusial dalam mendorong posisi VinFast.
&ldquo;Berkat Green SM, VinFast telah menjadi pemain nomor satu di Vietnam dan diperkirakan segera memimpin di pasar lain,&rdquo; ujarnya.
Meski demikian, pertumbuhan VinFast masih sangat bergantung pada pasar domestik, yang menyumbang sekitar 89% dari total pengiriman tahun lalu.
Secara global, perusahaan mengirimkan 196.919 unit kendaraan listrik pada 2025, meningkat lebih dari dua kali lipat dibandingkan 97.399 unit pada tahun sebelumnya.
Dalam setahun terakhir, ekspansi internasional VinFast difokuskan pada India, Indonesia, dan Filipina, dengan dukungan fasilitas produksi baru yang mulai beroperasi pada 2025 di Tamil Nadu dan Subang, serta pabrik baru di Ha Tinh, Vietnam.
Dari sisi keuangan, VinFast mencatat pendapatan sebesar US$3,6 miliar pada 2025, naik 105% dibanding tahun sebelumnya.
Namun, perusahaan masih membukukan kerugian bersih sebesar US$3,9 miliar, sehingga total kerugian kumulatif mencapai US$14,5 miliar, mencerminkan besarnya kebutuhan investasi dalam industri kendaraan listrik dan ekspansi global.
&ldquo;Kami telah menyelesaikan penggalangan modal untuk VinFast, tidak ada hambatan,&rdquo; kata Vuong.
Ia menegaskan bahwa perusahaan telah memiliki rencana pendanaan yang jelas untuk memastikan kecukupan modal dalam mendukung operasional dan ekspansi ke depan. (DK)

VinFast targetkan penjualan global 300 ribu unit 2026, dorong ekspansi lewat Green SM.

VinVast andalkan Green SM kejar target penjualan global 300.000 unit

TIONGKOK - Perusahaan-perusahaan minyak China dilaporkan gencar melepas pasokan dalam beberapa pekan terakhir, dengan menawarkan minyak mentah ke berbagai negara melalui mekanisme tender, menurut pimpinan Mercuria Energy Group Ltd.CEO Mercuria, Marco Dunand, mengatakan dalam forum FT Commodities Global Summit di Lausanne bahwa dalam dua hingga tiga minggu terakhir, aksi jual minyak mentah dari China berlangsung sangat agresif.Seperti dikutip Bloomberg, penawaran yang kompetitif disebut telah menarik permintaan dari banyak negara.Ia menjelaskan sejumlah faktor yang mendorong langkah tersebut, mulai dari pelepasan stok domestik China, berlanjutnya distribusi minyak Iran pascakonflik, hingga harapan bahwa Selat Hormuz dapat segera kembali dibuka.Selain itu, Mercuria memperkirakan permintaan bensin di China akan turun sekitar 1 juta barel per hari tahun ini, seiring meningkatnya penggunaan kendaraan listrik.Kondisi ini turut berkontribusi terhadap meningkatnya pasokan yang dilepas ke pasar.Dunand menilai aksi jual agresif ini kemungkinan hanya akan berlangsung sekitar tiga minggu ke depan.Setelah itu, para pelaku pasar diperkirakan perlu menyesuaikan kembali strategi mereka. (DK)

Penjualan agresif picu tekanan harga, diperkirakan bertahan beberapa minggu lagi.

Penjualan minyak China naik, harga tertekan beberapa pekan

TIONGKOK - Kendaraan listrik (EV) diperkirakan akan menjadi dominan dalam armada truk pengangkut barang di China pada masa mendatang.
Para pelaku industri menilai bahwa peralihan ini berpotensi memangkas konsumsi bahan bakar minyak (BBM) dari sektor transportasi darat hingga sekitar separuhnya.
&ldquo;Biaya transportasi yang jauh lebih rendah akan mendorong penetrasi pasar mendekati 100 persen, sehingga hanya menyisakan ruang yang sangat kecil bagi truk diesel,&rdquo; ujar Chairman Sany Truck, Liang Linhe, pada Senin (20/4).
Seperti dikutip dari&nbsp;South China Morning Post,&nbsp;peralihan dari BBM ke kendaraan listrik dianggap semakin penting di tengah konflik di Timur Tengah yang telah mengganggu jalur pelayaran di Selat Hormuz.
Jalur maritim sempit yang menghubungkan Teluk Persia dan Teluk Oman itu biasanya menjadi rute sekitar seperlima ekspor minyak dunia, sehingga gangguan di kawasan tersebut berdampak besar pada pasar energi global.
China sendiri mengimpor sekitar 42% minyak mentahnya dari negara-negara Teluk.
Di sisi lain, sektor transportasi menyumbang hampir setengah dari total konsumsi minyak di negara tersebut.
&ldquo;Fluktuasi harga minyak menjadi kekhawatiran utama bagi operator armada truk, sehingga memperkuat alasan ekonomi untuk beralih ke truk listrik dibanding sebelumnya,&rdquo; kata CEO CiDi, Albert Hu.
Sebelumnya, Startup truk listrik asal China, Windrose, mencatat pengiriman perdana di Amerika Serikat dengan menyerahkan truk tractor Class 8 jarak jauh kepada perusahaan logistik Texas, Allogic, melalui mitra distribusi lokalnya, Xos Trucks.Kendaraan tersebut dibanderol US$285.000 dan menggunakan platform R700 dengan baterai 729 kWh berarsitektur 800 volt yang mampu menempuh jarak sekitar 400&ndash;450 mil dalam sekali pengisian daya.Didirikan pada 2022 dan berkantor pusat di Antwerp, Belgia, Windrose, meski berakar dari China, telah memperoleh sertifikasi kendaraan di China, AS, Eropa, dan Amerika Selatan. mengutip dari&nbsp;Automotiveworld.(DK)

Truk listrik diperkirakan dominasi China, pangkas BBM di tengah krisis minyak dunia.

Armada truk barang China beralih ke listrik, pangkas konsumsi BBM

JAKARTA - Produsen otomotif asal Amerika Serikat, Tesla, yang fokus pada produksi kendaraan listrik murni, kembali menempati posisi teratas dalam penjualan global sepanjang tahun 2026, mengungguli pesaing utamanya, BYD asal China.
Menurut laporan Arena EV pada Senin (6/4) waktu setempat, Tesla resmi merebut kembali gelar pemimpin dunia dalam segmen mobil listrik murni, sementara BYD harus puas berada di posisi kedua.
Persaingan untuk menjadi yang terdepan di industri otomotif modern tidaklah mudah, dan Tesla berhasil menaklukkan tantangan tersebut melalui strategi yang mencerminkan kompleksitas pasar kendaraan listrik saat ini, mengutip Antara.
Pada akhir 2025, BYD sempat menunjukkan performa yang sangat kuat, bahkan menjual lebih banyak mobil listrik daripada produsen lainnya.
Namun, awal 2026 membawa cerita yang berbeda. Dari Januari hingga Maret, Tesla berhasil mengirimkan setidaknya 358.023 unit kendaraan listrik ke seluruh dunia.
Angka ini menandai peningkatan 6,5% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Meskipun terdengar relatif kecil, pertumbuhan tersebut cukup untuk menempatkan Tesla di posisi teratas industri otomotif modern.
Sementara itu, penjualan BYD di segmen kendaraan listrik murni menurun drastis sebesar 25,5%, dengan total pengiriman hanya 310.389 unit di kuartal pertama, menjadikan selisih penjualan antara Tesla dan BYD mencapai 48 ribu unit.
Penurunan performa BYD sebagian besar dipengaruhi oleh kebijakan pemerintah China.
Meski pemerintah terus mendorong masyarakat untuk beralih ke kendaraan listrik berbasis baterai, regulasi baru memaksa konsumen menunda pembelian.
Tahun lalu, pembeli mobil listrik tidak dikenai pajak penjualan. Tahun ini, pajak sebesar 5% diterapkan, sehingga mobil seharga 100.000 yuan kini menimbulkan biaya tambahan 5.000 yuan bagi konsumen.
Meski demikian, dukungan pemerintah terhadap pengguna kendaraan listrik tetap ada, tetapi tidak sebesar pada masa awal peluncuran era EV di China. (DK)

Tesla kuasai pasar EV global 2026 dengan penjualan 358.023 unit, ungguli BYD 48 ribu kendaraan.

Ungguli BYD, Tesla dominasi lagi pasar EV global 2026

JAKARTA - PT VKTR Teknologi Mobilitas Tbk (VKTR), emiten kendaraan listrik Bakrie Group, mencatat rugi bersih sebesar Rp11,36 miliar pada tahun buku 2025, setelah tahun lalu membukukan laba bersih Rp7,56 miliar.
Di sisi lain, berdasarkan laporan keuangan konsolidasian per 31 Desember 2025, penjualan neto VKTR sebenarnya bertumbuh 8,57% menjadi Rp1,09 triliun.
Pertumbuhan ini terutama terlihat pada segmen&nbsp;penjualan kendaraan bermotor listrik berbasis baterai kepada pihak ketiga. Walau hanya berkontribusi sekitar 21,1% terhadap penjualan, kinerja segmen ini melesat 59,98% menjadi Rp230,76 miliar.
Sementara itu, meski merupakan pilar utama pendapatan VKTR, kontribusi perdagangan komponen suku cadang dan besi bekas pada pihak ketiga relatif stagnan di Rp863,12 miliar.
Kemudian, beban pokok penjualan VKTR pun hanya naik 8,12% menjadi Rp892,62 miliar, membuat laba bersihnya masih mampu bertumbuh 10,36% menjadi Rp196,61 miliar.
Namun, pembengkakan pos biaya umum dan administrasi serta beban keuangan membuat kinerja VKTR tertekan.
Di sisi neraca, total aset VKTR per 31 Desember 2025 tercatat sebesar Rp1,79 triliun, naik 11,8%. Baik liabilitas maupun ekuitas VKTR tumbuh, masing-masing 22,17% dan 7,83% menjadi Rp553,02 miliar dan Rp1,24 triliun.
Pada perdagangan hari ini, Jumat (27/2), hingga pukul 13.57 WIB, harga saham VKTR naik 1,67% ke level Rp915 per lembar.
Namun, jika dilihat selama lima hari terakhir, saham VKTR turun 12,02%, bahkan merosot 29,34% dalam sebulan. (DK/ZH)

Ditekan dua pos beban, VKTR catat rugi bersih Rp11,37 miliar meski penjualan naik 8,57%.