TIONGKOK - Industri baterai sodium-ion diperkirakan akan memasuki fase komersialisasi besar-besaran dalam beberapa tahun ke depan.
Para pelaku industri, termasuk CATL, menilai tahun 2026 akan menjadi titik balik penting, dengan baterai sodium-ion diproyeksikan mencapai kesetaraan harga dengan baterai lithium-ion pada akhir tahun tersebut.
Menurut laporan media China National Business Daily, Chief Technology Officer divisi solusi penyimpanan energi domestik CATL, Lin Jiubiao, mengungkapkan bahwa perusahaan akan mengirimkan batch pertama sistem penyimpanan energi berbasis baterai sodium-ion pada September mendatang.&nbsp;
Seperti dikutip CarNewsChina, pengiriman tahunan diperkirakan mencapai skala gigawatt-hour (GWh).
&ldquo;Baterai sodium-ion telah memasuki era komersialisasi produk secara menyeluruh,&rdquo; kata Lin dalam sebuah forum industri.
Selama ini, hambatan utama adopsi baterai sodium-ion adalah kepadatan energinya yang lebih rendah dibandingkan baterai lithium-ion. Namun, berbagai terobosan teknologi kini membuka jalan menuju produksi massal.
CATL mengklaim telah berhasil mengatasi sejumlah tantangan manufaktur, seperti pengendalian kelembapan pada elektroda karbon keras (hard carbon) dan pembentukan gas selama proses produksi.&nbsp;
Produk yang dihasilkan memiliki kemampuan beroperasi pada rentang suhu yang luas serta umur pakai sangat panjang hingga 15.000 siklus pengisian.
Di sisi lain, rantai pasok industri sodium-ion juga berkembang pesat.&nbsp;
General Manager Divisi Baterai Sodium-ion di Ronbay Technology, Wang Zunzhi, mengatakan industri ini mulai mengikuti jejak pertumbuhan cepat baterai lithium iron phosphate (LFP) yang terjadi pada 2020.
Ronbay telah memproduksi material katoda sodium-ion secara massal dan berencana meningkatkan kapasitas hingga 2,8 juta ton pada 2026.&nbsp;
Perusahaan juga menargetkan pembangunan lini produksi khusus berkapasitas 300.000 ton pada 2027.
Target Samai Harga Baterai Lithium
Daya saing harga menjadi faktor utama untuk memperluas penetrasi pasar.&nbsp;
Pelaku industri berupaya memangkas biaya melalui optimalisasi desain produk, kolaborasi rantai pasok, serta pembangunan fasilitas produksi khusus yang lebih efisien.
Lin mengatakan CATL menargetkan biaya sel baterai sodium-ion dapat setara dengan baterai LFP pada akhir 2026.&nbsp;
Dengan dukungan inovasi integrasi sistem, total biaya sistem penyimpanan energi berbasis sodium-ion diperkirakan menyamai standar LFP pada 2027.
Penurunan harga komponen utama juga mendukung target tersebut.&nbsp;
General Manager divisi baterai Wanhua Chemical, Wei Dong, memperkirakan biaya anoda hard carbon turun dari 60.000&ndash;70.000 yuan per ton pada 2024 menjadi 35.000&ndash;40.000 yuan per ton pada 2026.
Dalam jangka panjang, biaya tersebut bahkan ditargetkan turun hingga di bawah 25.000 yuan per ton.
Para pakar menegaskan baterai sodium-ion tidak dimaksudkan untuk menggantikan baterai lithium-ion sepenuhnya, melainkan menjadi teknologi pelengkap.
General Manager Research Centre di China Chemical and Physical Power Industry Association, Zhou Bo, menilai baterai sodium-ion akan unggul pada segmen tertentu berkat performanya yang lebih baik di suhu rendah dan kemampuan pengisian cepat.
Aplikasi yang dinilai potensial antara lain sistem penyimpanan energi di wilayah dataran tinggi atau beriklim dingin, pengaturan frekuensi jaringan listrik, serta kendaraan listrik ringan (light electric vehicle/LEV).
Dengan berkembangnya ekosistem &ldquo;dua bintang&rdquo; sodium-lithium, firma riset SPIR memperkirakan pasar global baterai sodium untuk penyimpanan energi dapat mencapai 580 GWh pada 2030.&nbsp;
Sementara itu, penggunaan di sektor otomotif berpotensi melampaui 410 GWh. (DK)

CATL menargetkan biaya baterai sodium-ion setara LFP pada 2026 seiring percepatan komersialisasi.

Baterai sodium-ion diproyeksikan mulai dujual September 2026

BEIJING &ndash; Startup baterai solid-state asal China,&nbsp;Pure Lithium New Energy, mengumumkan lini produksi baterai all-solid-state berkapasitas 500 MWh miliknya di Lankao, Provinsi Henan, telah mencapai kapasitas produksi penuh.
Perusahaan yang didukung platform investasi negara&nbsp;Yizhuang State Investment&nbsp;itu kini menyiapkan pembangunan pabrik berskala gigawatt-hour (GWh) yang ditargetkan mulai beroperasi pada 2026.
Seperti dikutip dari CarNewsChina&nbsp;Jumat (15/05),&nbsp;yang merujuk pembaruan dari 36Kr, Pure Lithium juga baru menyelesaikan pendanaan Pre-A+ senilai puluhan juta yuan.
Perhatian publik tertuju pada demonstrasi ekstrem perusahaan dalam ajang&nbsp;China International Battery Fair 2026&nbsp;di&nbsp;Shenzhen.
Menurut laporan OFweek, Pure Lithium memperlihatkan pengujian pemotongan baterai secara langsung, di mana sel all-solid-state tetap mampu menyalakan perangkat eksternal meski telah dipotong secara fisik.
Perusahaan menyatakan produk generasi pertamanya telah lolos pengujian standar GB/T36276-2018 bersertifikat CNAS dengan tingkat penurunan berat rata-rata hanya 0,023%.
Secara spesifikasi, baterai generasi pertama Pure Lithium menggunakan katoda lithium iron phosphate (LFP) dan anoda grafit dengan kepadatan energi sekitar 180&ndash;190 Wh/kg.
Baterai tersebut diklaim memiliki siklus hidup 6.000 hingga 8.000 kali pengisian serta kemampuan laju di atas 1C.
Pendiri perusahaan,&nbsp;Yang Fan, mengatakan Pure Lithium mengembangkan material kopolimer terner dan material oksida baru untuk meningkatkan konduktivitas serta stabilitas antarmuka antara elektrolit padat dan elektroda.
Perusahaan kini menargetkan generasi berikutnya dengan kepadatan energi di atas 200 Wh/kg.
Didirikan pada Mei 2022, Pure Lithium fokus mengembangkan baterai all-solid-state berbasis elektrolit komposit organik-anorganik dan teknologi pelapisan superkritis.
Perkembangan produksinya berlangsung cepat.
Pada April 2023, perusahaan menyelesaikan lini percontohan 10Ah di Beijing Yizhuang. Sebulan kemudian, pembangunan lini 500 MWh dimulai di Henan, sebelum akhirnya produksi massal sel all-solid-state 50Ah diumumkan pada Oktober 2024.
Saat ini, Pure Lithium memprioritaskan penggunaan baterainya untuk penyimpanan energi dan kendaraan mobilitas kecepatan rendah sebelum memperluas pasar ke kendaraan listrik penumpang.
Perusahaan juga telah menjalankan proyek bersama&nbsp;State Power Investment Corporation,&nbsp;State Grid Corporation of China, dan&nbsp;Jingneng Group.
Salah satu proyek utamanya, Thermal Pipeline Power Project, telah beroperasi lebih dari 12 bulan dan menjadi salah satu implementasi lapangan terlama baterai all-solid-state dalam penyimpanan energi infrastruktur.
Di sektor mobilitas, Pure Lithium meluncurkan proyek demonstrasi pertukaran baterai roda dua di Beijing Yizhuang pada Juni 2025.
Proyek itu melibatkan 1.500 baterai all-solid-state, 1.000 kendaraan, dan 100 kabinet pertukaran baterai.
Menurut Yang Fan, beberapa kendaraan dalam proyek tersebut mampu menempuh jarak hingga 100 kilometer, jauh lebih tinggi dibanding 30&ndash;50 kilometer saat masih menggunakan baterai elektrolit cair.
Keberhasilan Pure Lithium muncul di tengah percepatan pengembangan industri baterai solid-state China secara keseluruhan.
Awal tahun ini, perusahaan yang didukung&nbsp;GAC Group&nbsp;menargetkan produksi massal baterai solid-state pada 2026.
Namun, kepala ilmuwan&nbsp;BYD,&nbsp;Lian Yubo, mengingatkan industri masih berada dalam &ldquo;tahap terobosan kritis&rdquo; dengan berbagai tantangan komersialisasi yang belum sepenuhnya terselesaikan.
Data China EV DataTracker menunjukkan total instalasi baterai kendaraan listrik China mencapai 62,4 GWh pada April 2026, naik 15,3% secara tahunan.
Dari jumlah tersebut, baterai LFP mendominasi dengan kapasitas 50,8 GWh atau sekitar 81,4% pasar, sementara baterai ternary NMC mencapai 11,5 GWh atau 18,4% pasar.
Ke depan, Pure Lithium menargetkan lini produksi skala GWh dengan kapasitas di atas 1 GWh dapat mulai beroperasi pada 2026.
Perusahaan juga membidik pendapatan tahunan lebih dari 100 juta yuan atau sekitar US$14,7 juta pada tahun tersebut. (SF)

Pure Lithium capai produksi 500 MWh usai baterai lolos uji potong ekstrem. [FOTO: CNC]

Uji coba baterai solid-state China, tetap menyala meski dipotong

TIONGKOK - Saat banyak negara masih berupaya mengejar ketertinggalan dalam produksi baterai lithium-ion, China justru melangkah lebih jauh dengan mengembangkan teknologi baru: baterai sodium-ion.Seperti dikutip Reuters, teknologi ini digadang-gadang dapat mengubah rantai pasok baterai global.Berbeda dengan lithium yang bergantung pada pasokan terbatas dari beberapa negara, sodium jauh lebih melimpah dan bahkan bisa diekstraksi dari air laut.Selain itu, baterai sodium memiliki keunggulan seperti pengisian lebih cepat dan kinerja yang lebih stabil di suhu rendah.Selama ini, meski China unggul dalam produksi baterai lithium iron phosphate (LFP) yang tidak menggunakan nikel atau kobalt, ketergantungan pada lithium masih tinggi.Sekitar 60% bahan baku lithium yang diolah China pada 2024 berasal dari impor, terutama dari Australia dan Amerika Selatan.Menurut laporan International Renewable Energy Agency, sodium sekitar 1.000 kali lebih melimpah di kerak bumi dibanding lithium, bahkan 60.000 kali lebih banyak di lautan.Hal ini membuat baterai sodium-ion dinilai lebih tahan terhadap risiko rantai pasok dan fluktuasi harga bahan baku.Lonjakan harga lithium sejak 2021, dipicu pandemi COVID-19 dan tingginya permintaan kendaraan listrik, mendorong produsen China mencari alternatif.Kini, China sudah melangkah ke tahap produksi massal baterai sodium-ion, baik untuk kendaraan listrik maupun penyimpanan energi skala besar.Produsen baterai terbesar dunia, CATL, berencana memproduksi massal baterai sodium-ion bernama Naxtra tahun ini.Teknologi tersebut juga akan digunakan pada kendaraan listrik melalui kerja sama dengan produsen mobil seperti Li Auto dan Chang&rsquo;an Automobile.Selain itu, CATL juga akan mengintegrasikan baterai sodium ke dalam jaringan penukaran baterai Choco-Swap, yang memungkinkan pengguna kendaraan listrik mengganti baterai hanya dalam hitungan menit.Pemain besar lainnya, BYD, juga agresif berinvestasi dan diperkirakan segera mampu memproduksi hingga 50 gigawatt-jam baterai sodium per tahun.Di sisi lain, perusahaan rintisan seperti HiNa Battery Technology turut meramaikan industri ini dengan memproduksi baterai untuk mobil listrik hingga skuter.Meski menjanjikan, baterai sodium-ion tidak sepenuhnya akan menggantikan lithium-ion.Salah satu kelemahannya adalah kepadatan energi yang lebih rendah, sehingga baterai cenderung lebih besar dan berat untuk kapasitas yang sama.Saat ini, harga baterai sodium-ion juga masih lebih mahal dibanding lithium-ion, meski diperkirakan akan turun seiring peningkatan produksi.
Pasar truk berat menjadi salah satu target utama, karena tidak terlalu bergantung pada kepadatan energi.
Selain itu, baterai sodium memiliki keunggulan signifikan di suhu ekstrem, bahkan mampu beroperasi hingga -40 derajat Celsius, serta dapat terisi penuh dalam waktu sekitar 20 menit.Dengan berbagai keunggulan tersebut, baterai sodium-ion diperkirakan akan menjadi pelengkap penting bagi teknologi lithium-ion, sekaligus membuka babak baru dalam industri energi global. (DK)

China dorong baterai sodium sebagai alternatif lithium yang  tahan risiko pasokan global.

China kembangkan baterai sodium-ion, kurangi dominasi lithium

TIONGKOK - Beberapa pemasok material baterai lithium di Tiongkok baru-baru ini mengumumkan kenaikan harga akibat melonjaknya biaya bahan baku hulu dan permintaan yang meningkat seiring percepatan transisi energi global.
Seperti dikutip dari carnewschina.com, Senin (15/12), bagi konsumen, hal ini bisa berarti harga kendaraan energi baru kemungkinan akan lebih tinggi pada 2026.
Hunan Yuneng New Energy, salah satu pemasok utama material katoda baterai lithium-ion yang melayani CATL dan BYD, menyatakan bahwa mulai 1 Januari 2026, biaya pengolahan untuk seluruh produk lithium iron phosphate mereka akan naik sebesar 3.000 yuan/ton (sekitar US$425), belum termasuk pajak.
Perusahaan juga menegaskan bahwa harga produk akan dinegosiasikan kembali jika terjadi fluktuasi signifikan di pasar atau pada harga bahan baku.
Sementara itu, Dejia Energy, produsen baterai lainnya, mengumumkan bahwa mulai 16 Desember 2025, harga jual produk baterainya akan meningkat 15% dari harga katalog saat ini akibat kenaikan biaya bahan baku yang tajam.
Kenaikan harga bahan baku cukup dramatis. Lithium hexafluorophosphate, garam konduktif utama dalam elektrolit cair untuk baterai lithium-ion, melonjak dari 55.000 yuan/ton (US$7.800 ) menjadi 120.000 yuan/ton (US$17.000) hanya dalam dua bulan, meningkat lebih dari 118%, menurut media teknologi Tiongkok OFweek.
Lithium cobalt oxide, digunakan sebagai katoda baterai, naik dari 140.000 yuan/ton (US$19.850 ) di awal tahun menjadi 350.000 yuan/ton (US$49.600) pada November, meningkat lebih dari 150%.
Harga lithium karbonat kelas baterai kini telah melampaui 94.000 yuan/ton (US$13.300), dengan kenaikan lebih dari 16% hanya dalam satu bulan pada November.
Setiap kenaikan 10.000 yuan/ton (US$1.400) pada lithium karbonat meningkatkan biaya material katoda lithium iron phosphate sekitar 2.300&ndash;2.500 yuan/ton (US$326&ndash;US$354).
Saat ini, baterai lithium iron phosphate menguasai 81,5% kapasitas terpasang di pasar baterai tenaga di Tiongkok.
Laporan publik menunjukkan, akibat pasokan yang ketat, beberapa produsen mobil berlomba-lomba ke produsen baterai terkemuka untuk mengamankan pasokan agar produksi kendaraan tidak terganggu.
Bahkan, He Xiaopeng, ketua Xpeng Motors, menyebut secara publik bahwa ia &ldquo;telah minum bersama semua bos produsen baterai,&rdquo; (DK)

Harga material baterai lithium melonjak drastis, dipicu biaya bahan baku dan permintaan tinggi.