JAKARTA - PT Adi Sarana Armada Tbk (ASSA), emiten penyedia layanan transportasi, logistik, dan ekosistem kendaraan bekas, mencatatkan laba bersih Rp98,4 miliar hingga 31 Maret 2026.
Berdasarkan laporan keuangan Perseroan, Selasa (28/4) angka ini turun 3,25% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya sebesar Rp101,7 miliar.
Meskipun laba bersih turun, namun pendapatan Perseroan tetap tumbuh 11% menjadi Rp1,54 trilliun pada kuartal satu 2026, dibandingkan Rp1,39 trilliun pada periode yang sama tahun sebelumnya.
&ldquo;Penguatan pilar bisnis logistik serta performa stabil di lini rental korporasi dan penjualan kendaraan bekas menjadi penggerak utama pertumbuhan pendapatan Perseroan periode ini,&rdquo; kata Prodjo Sunarjanto, Direktur Utama ASSA, dalam siaran pers yang diterima IDNFinancials.com, Selasa (28/4).
Namun, kenaikan pendapatan ini juga disertai dengan peningkatan beban biaya operasional. Ini merupakan dampak dari langkah strategis ASSA dalam melakukan investasi infrastruktur jangka panjang termasuk persiapan projek baru untuk mempertahankan keberlangsungan bisnis.
Beban pokok pendapatan pada kuartal pertama ini tercatat sebesar Rp1,08 triliun, meningkat dari Rp967,21 miliar dibandingkan periode yang sama tahun lalu.
Sementara beban umum dan administrasi meningkat menjadi Rp225,05 miliar dibandingkan kuartal pertama tahun 2025 yang sebesar Rp182,45 miliar.
Terkait situasi geopolitik yang masih panas, Prodjo menambahkan tahun 2026 ASSA memilih melangkah dengan penuh kehati-hatian.
Oleh karena itu, Perseroan memilih melakukan kegiatan ekspansi secara terukur dengan fokus pada peningkatan efisiensi, kapasitas dan kualitas layanan.
&ldquo;Sekarang ini kami akan lebih fokus pada upaya untuk memenuhi permintaan yang ada sambil terus menata infrastruktur agar makin baik dan bisa tumbuh secara sehat di 2026,&rdquo; kata Prodjo.
Pada bisnis Logistik, ASSA memilih memfokuskan kegiatan ekspansi pada kegiatan integrasi layanan logistik&nbsp;end-to-end&nbsp;untuk klien B2B guna meningkatkan efisiensi operasional jangka panjang.
Sementara terkait infrastruktur, Perseroan menambah kapasitas gudang serta melakukan digitalisasi sistem pengiriman. Nah, investasi di infrastruktur inilah yang menyebabkan kenaikan biaya di awal tahun, termasuk didalamnya penambahan personal untuk melayani klien-klien B2B.
Adapun pada pilar bisnis rental (ASSA&nbsp;Rent) dan Bisnis Mobil Bekas (Caroline.id,&nbsp;JBA dan MotoGadai) Perseroan fokus pada upaya peningkatan sinergi ekosistem.
Pada pilar bisnis ini&nbsp;Caroline.id&nbsp;sebagai diler mobil&nbsp;online to offline&nbsp;mulai mencapai titik impas (BEP).
Adapun pendapatan bisnis lelang JBA mengalami tekanan, akibat dari terjadinya penurunan penjualan mobil baru di tahun 2025 serta makin ketatnya penyaluran pembiayaan dari perbankan dan perusahaan pembiayaan (leasing).
Namun demikian, keduanya tetap menjadi kontributor pendapatan yang stabil di tengah masa transisi pilar bisnis logistik Perseroan.
Pada perdagangan sesi dua hari ini, Selasa (28/4), hingga pukul 14.25 WIB, harga saham ASSA turun 2,94% jadi Rp825 per lembar.
Dalam lima hari terakhir saja, saham ASSA merosot 6,78% dan sejak awal 2026 terjun hingga 29,18%. (DK)

Terkait situasi geopolitik yang memanas, Prodjo menilai pada 2026 ASSA memilih untuk berhati hati.

Pendapatan naik, laba ASSA justru turun 3,25% hingga 31 Maret 2026

JAKARTA - Harga minyak mengalami penurunan terbesar sejak perang Iran pecah pada akhir Februari, dengan Brent kontrak Juni dan WTI kontrak Mei turun ke kisaran pertengahan US$90 per barel seiring melemahnya harga produk olahan.Amerika Serikat dan Iran menyepakati gencatan senjata sementara selama dua pekan, di mana Teheran membuka jalur aman bagi kapal yang melintas di Selat Hormuz.Seperti dikutip Oilprice, periode tersebut dimaksudkan sebagai waktu untuk merampungkan kesepakatan damai permanen, dengan pembicaraan resmi dijadwalkan berlangsung di Pakistan.Namun, analis komoditas Standard Chartered menilai koreksi harga minyak berpotensi terlalu dalam, sehingga harga dapat kembali melonjak jika muncul eskalasi baru atau retorika perang kembali meningkat.Sebelumnya, bank tersebut memproyeksikan harga Brent pada kuartal II berada di level US$98 per barel dan WTI di US$92,5 per barel.Pada perdagangan pukul 14.30 ET, Brent kontrak Juni berada di US$95,57 per barel, sedangkan WTI kontrak Mei di US$96,99 per barel.Menurut Standard Chartered, pergerakan harga jangka pendek masih sangat dipengaruhi dinamika eskalasi dan de-eskalasi konflik di Timur Tengah yang memicu sejumlah titik ketegangan regional, mengurangi lalu lintas kapal di Selat Hormuz, serta menahan produksi negara-negara Teluk.Brent tercatat berada dalam kondisi backwardation, dengan bagian akhir kurva harga stabil di kisaran US$67&ndash;70 per barel.Meski demikian, harga minyak diperkirakan tetap berada US$10&ndash;20 per barel lebih tinggi dibanding level sebelum konflik, didukung pembelian untuk cadangan strategis dan hambatan logistik akibat gangguan pasokan.Standard Chartered memperkirakan kondisi ini akan berlanjut meskipun OPEC berupaya mengembalikan produksi ke kapasitas maksimum.Walaupun sebagian besar produksi Teluk berasal dari reservoir bertekanan cukup sehingga dapat kembali beroperasi dengan cepat, jalur pelayaran di Selat Hormuz dinilai belum sepenuhnya bebas risiko.Arus minyak masih bergantung pada persetujuan Iran, sementara detail teknis keamanan pelayaran tetap belum jelas dan berpotensi memengaruhi tarif pengiriman serta biaya asuransi kapal.Kemungkinan penerapan biaya transit juga masih belum pasti, meskipun Menteri Transportasi Oman menyatakan seluruh perjanjian transportasi laut telah ditandatangani tanpa biaya tambahan bagi kapal yang melintas.Meski begitu, sejumlah laporan media menyebut kapal masih memerlukan izin dari angkatan laut Iran untuk menghindari risiko serangan.Standard Chartered menilai kemampuan Iran mengendalikan pasokan energi global dalam skala besar tidak akan dapat diterima produsen Teluk dalam jangka panjang, meskipun untuk sementara ditoleransi guna mengurai antrean kapal.Bank tersebut memperkirakan terdapat 426 kapal tanker, 34 kapal LPG, dan 19 kapal LNG yang tertahan di Selat Hormuz, dengan muatan LNG diperkirakan menjadi yang pertama kembali melintas.Baru-baru ini, dua kapal LNG Qatar terpaksa membatalkan upaya keluar dari Selat Hormuz, yang seharusnya menjadi ekspor LNG pertama negara tersebut dalam lebih dari satu bulan.Kapal tersebut memuat kargo pada akhir Februari sebelum konflik memanas, kemudian bergerak menuju pintu timur selat dekat Oman.Namun akhirnya berbalik arah setelah Iran secara efektif membatasi jalur pelayaran dan hanya mengizinkan kapal yang dianggap tidak bermusuhan untuk melintas.Meski prospek minyak dinilai masih kuat, outlook gas alam dinilai tidak seoptimistis itu.Standard Chartered mencatat pasar relatif mampu menyesuaikan diri terhadap hilangnya sebagian besar pasokan gas Timur Tengah dalam jangka pendek.Gangguan pengiriman LNG dari Qatar dan Uni Emirat Arab diperkirakan akan diimbangi peningkatan pasokan LNG global pada 2026, terutama dari Amerika Serikat.
Produksi LNG AS diperkirakan meningkat sekitar 13% pada 2026, didorong tambahan kapasitas dari proyek Plaquemines milik Venture Global LNG serta Corpus Christi Stage 3 milik Cheniere Energy.Proyek Port Arthur LNG di Texas dan Rio Grande LNG dijadwalkan mulai beroperasi pada 2027&ndash;2028, diikuti proyek lain pada 2030&ndash;2031.Kapasitas ekspor LNG AS diproyeksikan meningkat lebih dari dua kali lipat antara 2024 hingga 2028, dengan volume ekspor diperkirakan naik dari 11,9 Bcf per hari pada 2024 menjadi 21,5 Bcf per hari pada 2030.Ekspansi pesat ini membutuhkan tambahan infrastruktur transportasi gas, termasuk proyek pipa Matterhorn Express Pipeline yang diharapkan membantu mengurangi keterbatasan kapasitas penyaluran dan menstabilkan harga di Waha Hub. (DK)

StanChart nilai penurunan harga minyak berlebihan, potensi naik jika konflik Iran memanas kembali.

StanChart: Koreksi harga minyak terlalu dalam, berpotensi melonjak

JAKARTA - PT BSA Logistics Indonesia Tbk (WBSA), calon emiten di sektor transportasi &amp; logistik, bersiap melakukan penawaran saham perdana (Initial Public Offering/IPO) hingga 1,8 miliar lembar kepada publik.
Jumlah saham baru tersebut setara 20,75% dari modal ditempatkan dan disetor penuh WBSA setelah IPO.
Sebagai catatan,&nbsp;WBSA kini masih dikendalikan oleh entitas asing, yaitu&nbsp;Tiga Beruang Kalifornia Pte. Ltd. dengan porsi 99,69%, sementara&nbsp;PT Permata Gandaria Indah menggenggam 0,31% sisanya.&nbsp;
Berdasarkan prospektus Perseroan, Rabu (25/3), saham yang akan ditawarkan bernominal Rp40 per lembar, dan akan ditawarkan di kisaran harga Rp150&ndash;Rp170 per lembar, sehingga berpotensi menghimpun dana maksimum Rp306 miliar.
Masa penawaran awal (bookbuilding) dijadwalkan berlangsung pada 25&ndash;27 Maret 2026, diikuti masa penawaran umum yang diproyeksikan menyusul pada 1&ndash;8 April 2026.
Setelah itu, jika tidak ada perubahan lanjutan, pencatatan di Bursa Efek Indonesia (BEI) ditargetkan jatuh pada tanggal 10 April 2026.
Dana hasil IPO akan digunakan untuk ekspansi usaha, termasuk Rp215 miliar untuk mengakuisisi 191.250 lembar saham atau 99,99% PT Bermuda Inovasi Logistik dari PT Bermuda Nusantara Logistik, entitas terafiliasi WBSA.
BNL dan WBSA memiliki kesamaan anggota Direksi dan Dewan Komisaris, serta kesamaan penerima manfaat akhir, yaitu Andree dan Edwin Wibowo.
Sisa dari dana tersebut kemudian akan dialokasikan sebagai modal kerja guna memperkuat operasional dan layanan logistik multimoda. (DK/ZH)

WBSA tawarkan 1,8 miliar saham senilai Rp150–170 via IPO, dana untuk akuisisi entitas afiliasi.

BSA Logistics Indonesia bidik Rp306 miliar lewat IPO 1,8 miliar saham

TIONGKOK - Kanal Pinglu, proyek unggulan dalam koridor perdagangan darat-laut baru di China Barat Daya, kini memasuki tahap uji coba peralatan.
Seperti dikutip Globaltimes, perkembangan ini menandai langkah penting menuju operasional penuh, sebagaimana dilaporkan media pemerintah.
Proyek ini mencerminkan upaya aktif China memperkuat konektivitas lintas wilayah di tengah perlambatan perdagangan global dan ketidakpastian eksternal.
Dengan meningkatkan infrastruktur, China berupaya membuka peluang baru sekaligus menopang strategi &ldquo;sirkulasi ganda&rdquo;.
Kanal sepanjang 134,2 kilometer ini dirancang untuk kapal hingga 5.000 ton dan diharapkan memperkuat akses wilayah barat ke pasar internasional.
Salah satu dampak utamanya adalah peningkatan efisiensi logistik melalui integrasi jalur sungai dan laut yang menghubungkan sistem Sungai Xijiang dengan pelabuhan pesisir.
Rute ini diproyeksikan memangkas jarak pengiriman lebih dari 560 kilometer dibanding jalur lama melalui Guangzhou, serta mempercepat waktu pengiriman, misalnya dari Chongqing ke Singapura dari 22 hari menjadi sekitar tujuh hari.
Selain mempercepat distribusi, pengurangan proses bongkar muat juga meningkatkan keandalan rantai pasok. Biaya logistik yang lebih rendah dan stabil diharapkan mendukung pertumbuhan ekonomi serta memperkuat rantai industri.
Konektivitas yang lebih baik juga membuka akses langsung wilayah barat ke pasar global, khususnya Asia Tenggara, sehingga memperluas jalur perdagangan dan mengurangi ketergantungan pada rute tertentu.
Kanal ini diperkirakan dapat menambah nilai perdagangan hingga hampir 13 miliar yuan pada 2027&ndash;2035, dan lebih dari 130 miliar yuan pada 2036&ndash;2050.
Di luar perdagangan, proyek ini turut mendorong perkembangan industri di sepanjang jalur kanal.
Sejumlah kawasan industri mulai tumbuh, termasuk produksi lithium karbonat dan industri pulp dan kertas, mencerminkan terbentuknya &ldquo;sabuk ekonomi kanal&rdquo; yang mengintegrasikan transportasi, industri, dan kawasan perkotaan.
Kanal ini juga mendukung kerja sama rantai pasok dengan negara ASEAN, seiring meningkatnya konektivitas lintas batas. Kawasan perbatasan dan industri di sekitar pelabuhan diperkirakan akan berkembang menjadi pusat pertumbuhan baru.
Dari sisi lingkungan, transportasi air dinilai lebih efisien dan rendah emisi dibanding darat dan udara. Pengalihan sebagian angkutan ke jalur air diperkirakan dapat menurunkan emisi karbon sekitar 663.000 ton pada 2035.
Secara keseluruhan, pembangunan Kanal Pinglu tidak hanya menjadi proyek infrastruktur, tetapi juga strategi jangka panjang China untuk memperkuat ekonomi, mengurangi hambatan, dan menjadikan wilayah barat sebagai pusat pertumbuhan dan keterbukaan baru. (DK)

Kanal Pinglu tingkatkan logistik, pangkas waktu kirim, dorong perdagangan dan industri rendah emisi.

China bangun Kanal Pinglu hubungkan jalur laut dan sungai, untuk apa?

JAKARTA - Analisis teknikal dari PT Ina Sekuritas Indonesia memberikan gambaran arah pergerakan saham PT Adaro Andalan Indonesia Tbk (AADI), Jumat (13/3).Analis Ina Sekuritas merekomendasikan saham AADI dengan rating Buy if Breakout pada perdagangan hari ini.&nbsp;&nbsp;Kenaikan harga energi berupa minyak dan gas menjadikan batu bara sebagai barang substitusi dan menjadi opsi sumber energi murah.Secara teknikal, candle pada saham AADI bergerak dalam tren bullish dan uji Moving Average 5 (MA5) di Rp10.175.&nbsp;Jika harga mampu bertahan di atas level tersebut, Analis menilai maka berpotensi lanjutkan penguatan menuju resistance di Rp10.550 dan Rp10.800.&nbsp;Adapun support di kisaran Rp10.000.AADI bergerak di bidang utama pertambangan batu bara termal, logistik, dan pengelolaan aset lainnya.Emiten milik Garibaldi Tohir atau akrab disapa Boy Tohir ini fokus pada integrasi vertikal mulai dari pertambangan, pengangkutan (tongkang/pelabuhan), hingga pemasaran batu bara, yang beroperasi melalui berbagai anak usaha.Selengkapnya, analisis teknikal saham AADI bisa dilihat pada video berikut. (DK/ZH)Grafik: Bloomberg

Saham AADI bergerak dalam tren bullish dan uji Moving Average 5 (MA5) di harga Rp10.175.

Saham Boy Tohir ini uji MA5, saatnya Buy if Breakout?

JAKARTA &ndash; Ketegangan di kawasan Teluk masih menimbulkan kekhawatiran bagi para eksportir, terutama terkait praktik kapal yang melakukan 'dumping' kargo di berbagai pelabuhan yang tersedia, yang dinilai dapat merugikan bisnis mereka.
Dalam konteks pelayaran, dumping merujuk pada penurunan paksa muatan (offloading) di pelabuhan yang bukan merupakan tujuan awal pengiriman. Langkah ini biasanya dilakukan karena kapal tidak memungkinkan untuk kembali ke pelabuhan keberangkatan, mengingat jadwal pelayaran yang telah ditetapkan.
Di tengah tanda-tanda mulai meredanya hambatan logistik di kawasan Teluk Persia serta langkah pemerintah untuk merespons kekhawatiran pelaku usaha, eksportir India menyoroti kebijakan sejumlah perusahaan pelayaran yang menurunkan kargo di pelabuhan mana pun yang dapat menerima muatan.
Seperti dikutip dari Times of India, kondisi tersebut dinilai berpotensi mengganggu rantai pasok sekaligus meningkatkan biaya logistik. Para eksportir dijadwalkan menyampaikan persoalan ini kepada pemerintah pada Senin (10/3), menyusul langkah otoritas bea cukai dan kementerian pelayaran yang telah menyederhanakan sejumlah aturan.
Eksportir juga khawatir arus kargo yang kembali ke India dapat memicu penumpukan di pelabuhan dan mengganggu pengiriman barang menuju pasar utama seperti Amerika Serikat dan Eropa.
Direktur Jenderal Federation of Indian Export Organisations (FIEO) Ajay Sahai mengatakan langkah pemerintah untuk memfasilitasi kargo ekspor yang kembali merupakan kebijakan yang tepat dalam situasi saat ini. Namun, ia menekankan pentingnya pengelolaan yang efisien agar tidak memicu kemacetan di pelabuhan utama seperti Jawaharlal Nehru Port dan Mundra Port, yang menjadi jalur penting perdagangan India dengan Asia Barat.
Pada Minggu, otoritas bea cukai mengeluarkan pedoman kepada petugas lapangan terkait penanganan kapal yang kembali akibat gangguan di Selat Hormuz. Gangguan di jalur pelayaran strategis tersebut disebut telah menciptakan &ldquo;situasi luar biasa&rdquo; yang memengaruhi rute pengiriman utama dunia.
Pedoman tersebut mencakup kargo yang telah dimuat di kapal, baik yang masih berada di perairan teritorial India maupun yang terpaksa kembali ke pelabuhan asal. Pemerintah juga memberikan kelonggaran selama 15 hari, meski seluruh insentif ekspor seperti IGST dan drawback yang sebelumnya telah dibayarkan tetap harus ditagihkan kembali secara manual.
Selain itu, kementerian pelayaran meminta pelabuhan menurunkan biaya bagi barang yang tertahan. Direktorat Jenderal Perdagangan Luar Negeri (DGFT) turut memberikan keringanan bagi eksportir dengan memperpanjang masa kewajiban ekspor untuk sejumlah skema hingga 31 Agustus 2026 tanpa biaya tambahan.
Meski demikian, terdapat tanda-tanda aliran barang mulai membaik, meskipun sejumlah perusahaan pelayaran besar seperti Maersk dan MSC masih menghindari rute di Selat Hormuz karena tingginya risiko.
Sebagai solusi sementara, operator logistik DP World menawarkan jalur alternatif bagi kargo menuju Teluk Persia. Kontainer akan dialihkan ke pelabuhan Khor Fakkan atau Fujairah sebelum dipindahkan melalui jalur darat berstatus bonded menuju Pelabuhan Jebel Ali untuk proses bea cukai akhir.
Di sisi lain, beberapa perusahaan pelayaran disebut hanya bersedia mengangkut kontainer dengan tarif yang melonjak hingga 300%. Aktivitas bongkar muat juga masih terbatas karena sejumlah pelabuhan utama tidak menerima kargo, sehingga kontainer dialihkan ke pelabuhan terdekat yang masih beroperasi.
Saat ini, pergerakan kargo diperkirakan baru mencapai sekitar 25&ndash;30% dari kapasitas normal, dengan proses distribusi berjalan lambat akibat kemacetan di pelabuhan tujuan. (DK)

Krisis Hormuz, eksportir khawatir kargo dibongkar paksa di pelabuhan bukan tujuan.pengiriman.

Eksportir khawatir praktik dumping kargo di pelabuhan alternatif marak

JAKARTA - Direktur Utama&nbsp;PT Samudera Indonesia Tbk (SMDR), Bani Maulana Mulia, menambah kepemilikan sahamnya di perusahaan logistik dan pelayaran ini.
&ldquo;Tujuan transaksi adalah investasi,&rdquo; ujar Manajemen Perseroan dalam keterangan resmi, Senin (9/3).
Bani dilaporkan membeli 1.020.000 saham pada 6 Maret 2026 dengan harga Rp388 per lembar, sehingga total nilai investasinya mencapai Rp395,76 juta.
Saat itu, harga saham SMDR merosot 5,5% dalam sehari, bergerak di rentang Rp380-402.
Setelah transaksi, kepemilikannya di SMDR naik dari 57.242.800 lembar saham (0,35%) menjadi 58.262.800 saham (0,36%).
Pada perdagangan sesi kedua hingga pukul 14.05 WIB hari ini, Senin (9/3), harga saham SMDR turun 4,76% Rp360 per lembar.
Tren penurunan telah terpantau sejak seminggu lalu. Dalam lima hari terakhir saja, saham SMDR merosot 17,05%, dan dalam sebulan turun 3,74%. (DK/ZH)

Direktur Utama Perseroan ini membeli 1,02 juta saham SMDR pekan lalu (6/3) untuk investasi pribadi.

Bani Maulana tambah 1,02 juta saham SMDR di tengah penurunan harga

JAKARTA &ndash; China mencatatkan tonggak sejarah baru dalam efisiensi ekonominya pada tahun 2025. Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional (National Development and Reform Commission/NDRC) melaporkan bahwa rasio total biaya logistik sosial terhadap produk domestik bruto (gross domestic product/GDP) negara tersebut telah turun menjadi 13,9 persen.
Angka ini menandai pertama kalinya dalam sejarah rasio tersebut berhasil menembus ambang batas psikologis di bawah 14 persen.
Dikutip dari&nbsp;Global Times&nbsp;(8/2/2026), penurunan ini menunjukkan peningkatan efisiensi yang signifikan dalam rantai pasok nasional.
Data&nbsp;NDRC&nbsp;mengungkapkan bahwa pencapaian 13,9 persen ini lebih rendah 0,8 poin persentase jika dibandingkan dengan level yang tercatat pada akhir periode Rencana Lima Tahun ke-13 (13th Five-Year Plan) yang berlangsung dari tahun 2016 hingga 2020.
Penurunan rasio ini mengindikasikan bahwa biaya yang dikeluarkan untuk memindahkan barang relatif terhadap ukuran ekonomi keseluruhan semakin murah dan efisien.
Pemerintah China tidak berpuas diri dengan rekor baru ini. Sebagai bagian dari strategi jangka panjang untuk mendongkrak efisiensi ekonomi secara menyeluruh, perencana ekonomi utama negara tersebut telah menetapkan target yang lebih agresif.
China menargetkan untuk memangkas rasio biaya logistik sosial terhadap&nbsp;GDP&nbsp;lebih lanjut menjadi sekitar 13,5 persen pada tahun 2027. Langkah ini diharapkan dapat memperkuat daya saing industri domestik di pasar global. (SF)

Rasio biaya logistik China turun ke 13,9% terhadap PDB, pecahkan rekor efisiensi.

Efisiensi meningkat, biaya logistik China cetak rekor terendah

JAKARTA - Analisis teknikal dari PT Ina Sekuritas Indonesia memberikan gambaran arah pergerakan PT Astra International Tbk (ASII), Senin (22/12).Analis Ina Sekuritas merekomendasikan saham ASII dengan rating Buy on Weakness pada perdagangan hari ini.&nbsp;Candle pada saham ASII saat ini sedang menguji lower line dari bullish trend line.Melihat hal tersebut, analis menilai terdapat potensi saham ASII untuk rebound dengan resistance di Rp6.600 dan Rp6.800.Di sisi lain, level support diperkirakan berada di Rp6.450.Penguatan harga saham ASII juga didukung oleh aksi akumulasi oleh Blackrock.Berdasarkan data Bloomberg per Jumat (19/12), Blackrock tercatat kembali mengakumulasi 22,06 juta lembar saham ASII.ASII merupakan perusahaan holding Grup Astra, dengan fokus utama di bidang otomotif, namun juga terdiversifikasi luas ke&nbsp;jasa keuangan, alat berat &amp; pertambangan, agribisnis, infrastruktur &amp; logistik, teknologi informasi, dan properti.Selengkapnya, analisis teknikal saham ASII bisa dilihat pada video berikut. (DK/ZH)Grafik: Bloomberg

Blackrock akumulasi 22,06 juta lembar saham ini, berpotensi capai resistance terdekat di Rp6.600.