WASHINGTON - Produsen mobil besar memperingatkan bahwa penjualan mobil baru dan bekas di California berpotensi dihentikan mulai 1 Juli 2026 apabila negara bagian tersebut tidak menunda aturan teknologi kendaraan yang dirancang untuk mencegah pelaku kekerasan dalam rumah tangga melacak korban.
Dikutip dari Reuters, Alliance for Automotive Innovation (Aliansi untuk Inovasi Otomotif) memperingatkan adanya risiko besar penghentian total penjualan mobil di California jika usulan legislasi penundaan aturan baru tidak segera disahkan menjadi undang-undang sebelum 1 Juli 2026.
Kelompok yang mewakili raksasa otomotif seperti General Motors, Toyota, Volkswagen, dan Hyundai ini menegaskan urgensi tersebut karena California merupakan pasar otomotif terbesar di Amerika Serikat yang menyumbang sekitar 10% dari total penjualan nasional.
Regulasi California tahun 2024 mewajibkan pabrikan otomotif memutus akses jarak jauh kendaraan dalam dua hari kerja setelah pengemudi menyerahkan bukti dokumen hukum, seperti surat perintah penahanan. Aturan tersebut juga mengharuskan adanya fitur di dalam mobil yang memudahkan pengemudi untuk menonaktifkan pelacakan lokasi kapan saja.
Kelompok industri mengatakan produsen mobil sudah menerapkan proses daring untuk meminta penghentian akses pihak lain ke layanan kendaraan terkoneksi.
Namun, mereka menilai kepatuhan terhadap sebagian unsur aturan tersebut mustahil dipenuhi tahun ini karena perubahan pada teknologi di dalam kendaraan membutuhkan rekayasa, pengujian, dan integrasi lintas merek, model, tahun produksi, serta sistem kendaraan yang kompleks.
Karena itu, pelaku industri mendesak legislator California segera mengesahkan RUU yang akan memperpanjang tenggat waktu implementasi teknologi di dalam kendaraan agar tidak mengganggu penjualan mobil di negara bagian tersebut. Kantor Gubernur California,Gavin Newsom, sejauh ini belum memberikan komentar atas desakan tersebut.
Latar belakang aturan ini berangkat dari kekhawatiran bahwa teknologi kendaraan terkoneksi dapat disalahgunakan untuk menguntit korban kekerasan domestik.
Pada 2024, analis legislatif California merujuk pada laporan Reuters dan The New York Times mengenai sejumlah produsen mobil yang dinilai gagal membantu perempuan yang mengaku pasangannya melacaknya melalui teknologi kendaraan.
Salah satu kasus yang mencuat adalah gugatan terhadap Tesla oleh seorang perempuan yang menuduh perusahaan itu gagal bertindak meski ia berulang kali melaporkan suaminya menguntit dan melecehkannya lewat teknologi mobil, meskipun sudah ada surat perintah penahanan. (ARF)

Kekhawatiran bahwa teknologi kendaraan terkoneksi bisa disalahgunakan untuk kuntit korban.

Aturan pelacakan kendaraan bisa ganggu penjualan mobil di California

LONDON - Chairman BYD Wang Chuanfu targetkan BYD menjadi produsen mobil terbesar di dunia dalam lima tahun ke depan.
Dikutip dari Reuters, Wang menyampaikan target tersebut dalam rapat umum pemegang saham tahunan BYD. Ambisi itu muncul setelah penjualan BYD melonjak dari sekitar 400 ribu unit pada 2020 menjadi 4,6 juta unit pada 2025, sehingga menempatkannya di peringkat keenam produsen mobil dunia berdasarkan penjualan.
Sekitar dua dekade lalu, target Wang untuk menjadikan BYD sebagai produsen mobil terbesar dunia sempat ditertawakan. Saat itu, BYD masih tergolong pemain kecil di industri otomotif.
Namun, pertumbuhan BYD dalam lima tahun terakhir mengubah peta persaingan. Selain memperbesar penjualan di pasar domestik, BYD juga tengah menjalankan ekspansi global. Ekspor mobil BYD dari Tiongkok naik 65% dalam lima bulan pertama 2026, dengan Brasil, Inggris, dan Australia menjadi pasar terbesarnya.
Meski begitu, jalan BYD menuju posisi nomor satu masih panjang. Toyota menutup 2025 sebagai produsen mobil terbesar dunia dengan penjualan global di angka 11,3 juta kendaraan. Artinya, BYD perlu melipatgandakan penjualannya dalam lima tahun jika ingin menyalip posisi tersebut.
Reuters mencatat target itu kini tak lagi dipandang sebelah mata, mengingat lonjakan penjualan yang berhasil dicapai BYD dalam beberapa tahun terakhir. (ARF)

Dalam lima tahun ke depan, Wang Chuanfu targetkan BYD menjadi produsen mobil nomor satu dunia

Bos BYD bidik posisi produsen mobil nomor satu dunia

TOKYO - CEO Toyota, Kenta Kon, menilai Toyota memiliki terlalu banyak model dan varian mobil, di tengah upaya perusahaan menekan biaya di tengah tekanan terhadap laba.
&nbsp;Dikutip dari CarExpert, sejak resmi menjabat pada 1 April 2026, Kon berkeliling ke pabrik, pusat riset dan pengembangan, serta kantor penjualan Toyota untuk meninjau aspek yang masih dapat mengoptimalkan efisiensi.
Menurut laporan Automotive News yang dikutip CarExpert, Kon mengatakan banyaknya spesifikasi dan varian yang dikembangkan secara internal di Toyota ikut mendorong kenaikan biaya.
&ldquo;Kalau Anda datang ke divisi pengembangan, Anda akan melihat masalah seperti semakin bermacamnya spesifikasi dan variasi yang dibuat, dan pada akhirnya itu akan mendorong biaya naik,&rdquo; kata Kon.
Meski penjualan Toyota pada 2025 masih unggul sekitar 2,3 juta unit atas Volkswagen Group. Laba perusahaan justru berada di bawah tekanan. Toyota memperkirakan laba operasional turun 20% pada tahun fiskal yang berakhir Maret 2027, dipicu persaingan yang makin ketat dengan produsen Tiongkok, tingginya biaya pengembangan kendaraan listrik, dan perang tarif dari Amerika Serikat.
Divisi Toyota di Amerika Serikat, yang selama ini menjadi salah satu penyumbang laba utama, juga tercatat mengalami kerugian pada tahun fiskal terakhir akibat tekanan biaya kendaraan listrik dan tarif.
Kon mengatakan Toyota tidak ingin &ldquo;menginjak rem mendadak&rdquo;, sehingga dampak dari evaluasi tersebut kemungkinan baru akan terlihat secara bertahap. Dalam jangka pendek, Toyota akan terlebih dahulu menyederhanakan pilihan varian dan spesifikasi pada model-model yang sudah ada.
Meski demikian, Toyota sudah lebih dulu membatalkan pengembangan terusan kendaraan&nbsp; listrik dari seri Lexus IS yang sebelumnya direncanakan akan berbasis mobil konsep LF-ZC.
Sebelumnya, Toyota juga menyatakan akan memberikan otonomi lebih besar kepada masing-masing wilayah agar dapat merespons kebutuhan pasar lokal dengan lebih lincah. (ARF)
Karena itu, setiap pasar utama Toyota seperti Amerika Utara, Tiongkok, Jepang, Eropa, dan Asia Tenggara memiliki model yang dirancang khusus untuk kebutuhan masing-masing kawasan.
Beberapa contohnya adalah kei car di Jepang, city car Aygo X untuk pasar Eropa, Innova dan Avanza di Asia, serta Tundra, Tacoma, Sequoia, 4Runner, Highlander, dan Grand Highlander di Amerika Utara.

Toyota diperkirakan mulai menyederhanakan varian model yang sudah ada

CEO Kenta Kon: Toyota terlalu banyak model dan varian

DETROIT - Ford dilaporkan tengah memulai produksi massal sel baterai lithium iron phosphate (LFP) yang akan digunakan pada kendaraan listrik mulai tahun ini.
Dikutip dari Electrive, pabrik baterai Ford di Marshall, Michigan, saat ini sedang meningkatkan produksi sel baterai tahap "D-Sample", yakni baterai yang telah menggunakan material siap produksi massal dan akan segera&nbsp; memasuki tahap akhir pengujian serta validasi.
Baterai LFP prismatik tersebut akan digunakan pada pikap listrik berharga terjangkau milik Ford yang dibangun di atas Universal EV Platform dan dijadwalkan meluncur pada 2027.
Menurut CBT News, Ford menargetkan pabrik tersebut akan memumulai produksi sel baterai siap komersialisasi sebelum akhir 2026.
Untuk memproduksi baterai LFP sendiri, Ford menggunakan lisensi teknologi dari produsen baterai asal Tiongkok, CATL.
Skema tersebut memberi Ford kendali yang lebih besar dibandingkan model perusahaan patungan. Selain itu, fasilitas BlueOval Battery Park Michigan sepenuhnya dimiliki oleh Ford.
Meski demikian, CATL tetap berperan penting dalam proses peningkatan produksi. Karyawan perusahaan asal Tiongkok itu disebut membantu pelatihan tenaga kerja sekaligus memberikan dukungan keahlian manufaktur di fasilitas Marshall.
Dengan demikian, meski kepemilikan pabrik berada di tangan Ford, operasional produksinya masih bergantung pada dukungan teknis dari CATL.
Pada 2023, Ford mengumumkan BlueOval Battery Park Michigan akan mulai memproduksi sel baterai LFP pada 2026.
Pembangunan fasilitas tersebut dilaporkan masih berjalan sesuai jadwal.
Saat proyek tersebut&nbsp; diumumkan, Ford menargetkan kapasitas produksi tahunan mencapai 35 gigawatt-jam (GWh) serta menyerap sekitar 2.500 tenaga kerja pada tahap ekspansi lanjutan.
Namun, CBT News melaporkan Ford kini menargetkan sekitar 800 pekerja akan bergabung di fasilitas tersebut hingga akhir tahun ini. Jumlah tersebut selanjutnya akan ditingkatkan menjadi sekitar 1.700 pekerja.
Hingga kini belum diketahui apakah angka tersebut merupakan target akhir ekspansi karena Ford belum mengungkapkan kapasitas produksi terbaru pabrik tersebut.
Penggunaan baterai LFP menandai perubahan strategi Ford yang sebelumnya berfokus pada baterai berbasis nikel-kobalt-mangan (NCM).
Meski baterai NCM menawarkan kepadatan energi lebih tinggi, performa yang lebih baik pada suhu rendah, serta daya yang lebih besar, baterai LFP memiliki biaya produksi yang lebih rendah, bahan baku yang lebih mudah diperoleh, dan umur pakai yang lebih panjang.
Sejalan dengan perubahan strategi tersebut, Ford pada Desember lalu membubarkan perusahaan patungan baterai BlueOval SK yang dibentuk bersama produsen baterai asal Korea Selatan, SK On.
Kedua perusahaan tetap mempertahankan kepemilikan atas tiga pabrik baterai yang berlokasi di Kentucky dan Tennessee. Salah satu faktor utama di balik keputusan tersebut adalah fokus SK On pada teknologi baterai NMC, sementara Ford kini memperluas pengembangan ke baterai LFP dan lithium manganese rich (LMR). (ARF)

Pabrik berada di tangan Ford, operasional produksi bergantung pada dukungan teknis dari CATL China.

Ford pasti mulai pakai baterai LFP non-nikel tahun ini. 

BEIJING - Chery, Geely, dan Changan semakin agresif mengembangkan teknologi kendaraan hybrid di tengah persaingan industri otomotif global. Langkah tersebut dinilai dapat menekan dominasi produsen Jepang seperti Toyota dan Nissan.
Dikutip dari Cars Guide yang mengacu pada laporan Nikkei Asia, pabrik otomotif Tiongkok disebut semakin menyaingi kemampuan produsen Jepang dalam pengembangan mesin pembakaran internal (ICE), dengan dukungan kecerdasan buatan (AI) yang mempercepat inovasi dan efisiensi teknologi.
Salah satu contohnya adalah sistem penggerak hybrid KunPeng Sky Optimus milik Chery yang diperkenalkan melalui Tiggo 9L dalam Beijing Auto Show dan Shenzhen Auto Show.
Mesin tersebut dirancang untuk kendaraan plug-in hybrid (PHEV) dan extended-range electric vehicle (EREV), dengan tingkat efisiensi termal mencapai 48,57%. Angka tersebut menunjukkan kemampuan mesin mengubah bahan bakar menjadi tenaga secara lebih efisien dibandingkan mesin konvensional yang umumnya memiliki efisiensi termal sekitar 38% hingga 45%.
Meski kendaraan energi baru menyumbang sekitar 48% penjualan mobil baru di Tiongkok sepanjang 2025, model berbahan bakar bensin masih menyumbang sekitar 70% penjualan domestik Chery. Karena itu, pengembangan teknologi mesin dinilai tetap menjadi faktor penting bagi perusahaan.
Geely juga mengembangkan mesin hybrid i-HEV yang telah digunakan pada SUV Xingyue L. Perusahaan mengklaim mesin tersebut memiliki efisiensi termal sebesar 48,41% dan terus dikembangkan dengan bantuan teknologi kecerdasan buatan.
CEO Geely Automobile Group Gan Jiayue, bahkan menyatakan perusahaannya siap menantang dominasi teknologi hybrid Jepang.
Menurut laporan tersebut, Geely menargetkan peningkatan penjualan luar negeri sebesar 80% menjadi 750.000 unit pada 2026. Pada tahun lalu, kendaraan bermesin pembakaran internal masih menyumbang lebih dari separuh total penjualan perusahaan.
Sementara itu, Changan memperkenalkan Blue Whale Super Engine yang disiapkan untuk produksi massal kendaraan hybrid.
Mesin tersebut menggunakan teknologi injeksi bahan bakar bertekanan 500 bar, jauh lebih tinggi dibandingkan dengan sistem injeksi langsung yang umumnya berada di kisaran 200 bar. Teknologi tersebut diklaim mampu meningkatkan efisiensi termal sekaligus menghasilkan tenaga yang lebih besar saat akselerasi.
Berdasarkan proyeksi GlobalData yang dikutip dalam laporan tersebut, kendaraan listrik diperkirakan akan menyumbang sekitar 49% penjualan mobil global pada 2038, meningkat dibandingkan dengan 33% pada 2025.
Di sisi lain, pangsa kendaraan berbahan bakar bensin diproyeksikan turun sekitar 36% dalam periode yang sama.
Meski demikian, kendaraan hybrid diperkirakan akan tetap bertahan dengan pangsa sekitar 15% dari penjualan mobil baru global, sementara plug-in hybrid diproyeksikan mencapai sekitar 8%.
Laporan tersebut mencatat produsen Jepang masih menguasai sekitar 30% penjualan kendaraan bermesin pembakaran internal global, lebih tinggi dibandingkan dengan Tiongkok yang menguasai sekitar 20%.
Namun, Nikkei Asia menilai perusahaan otomotif Tiongkok berpotensi mengubah peta persaingan pasar kendaraan hybrid global melalui pengembangan mesin yang lebih hemat bahan bakar serta integrasi teknologi kendaraan yang semakin cerdas. (ARF)

Otomotif Tiongkok semakin agresif kembangkan mobil listrik hybrid, menyaingi Jepang.

Chery, Geely, Changan bidik pasar hybrid, siap tantang Jepang

SHANGHAI - Chen Ailian, yang dikenal sebagai "Ratu Roda" Tiongkok, menjadi sorotan di media sosial berkat kisah perjalanannya dari sopir traktor hingga membangun kerajaan manufaktur bernilai 11 miliar yuan atau sekitar US$1,6 miliar.
Dikutip dari The Star, Chen merupakan pendiri Zhejiang Wanfeng Auto Holding Group yang saat ini menjadi produsen roda aluminium dan paduan magnesium terbesar di dunia. Perusahaan tersebut juga telah berekspansi ke industri penerbangan dan mencakup rantai pasok penerbangan umum secara menyeluruh.
Dari sopir traktor ke dunia bisnis
Chen yang kini berusia 68 tahun berasal dari Kabupaten Xinchang, Provinsi Zhejiang, Tiongkok timur.
Pada 1970-an, ketika pemerintah setempat menugaskan satu unit traktor untuk wilayah tersebut, Chen mengajukan diri untuk menjadi pengemudinya.
Permohonannya sempat ditolak karena ia merupakan seorang perempuan. Namun, setelah terus meyakinkan pihak berwenang, Chen akhirnya diizinkan mengikuti pelatihan untuk mengemudi traktor.
Berkat kemampuannya, ia berhasil mengungguli peserta laki-laki lainnya dan memperoleh pekerjaan tersebut.
Beberapa tahun kemudian, Chen sempat bekerja di sebuah pabrik tekstil sebelum dipercaya memimpin perusahaan paduan aluminium setempat.
Pada 1994, ia mendirikan Wanfeng Aluminum Wheel Company dengan modal awal dari pinjaman bank sebesar 500.000 yuan atau sekitar US$74.000.
Dengan membidik pasar menengah hingga premium, Wanfeng berhasil memperluas penjualan produknya.
Setahun kemudian, ketika ditemukan retakan halus pada salah satu roda yang diproduksi, Chen memutuskan untuk menarik dan memusnahkan seluruh batch produk tersebut meski tidak menimbulkan risiko keselamatan.
&nbsp;
&nbsp;Menurutnya, menghasilkan produk berkualitas rendah merupakan pemborosan sumber daya publik sekaligus tindakan yang merugikan masyarakat.
&nbsp;
Keputusan itu membantu membangun reputasi Wanfeng sebagai produsen berkualitas tinggi hingga menjadi pemimpin industri roda sepeda motor di Tiongkok.
Ekspansi global
Pada awal tahun 2000, Chen mulai mengalihkan fokus bisnis ke roda kendaraan roda empat karena memperkirakan industri otomotif Tiongkok akan berkembang pesat.
Pada 2013, ia mengakuisisi Meridian Lightweight Technologies asal Kanada yang merupakan pemimpin global di industri paduan magnesium.
Langkah tersebut sempat dipertanyakan banyak pihak di internal perusahaan. Namun Chen meyakini permintaan terhadap material ringan akan meningkat, terutama dari industri penerbangan dan dirgantara.
Meridian diketahui memasok produk kepada perusahaan seperti Tesla dan Porsche, sehingga membuka peluang bagi Wanfeng untuk memperluas ke pasar internasional.
Pada 2016, Chen kembali berekspansi dengan mengakuisisi Diamond Aircraft Group asal Austria dan mulai berinvestasi besar-besaran di industri penerbangan umum.
Keputusan tersebut kembali menunjukkan ketajaman naluri bisnisnya. Beberapa tahun kemudian, banyak kota di Tiongkok mulai mengembangkan ekonomi ketinggian rendah yang berkaitan dengan penerbangan sipil dan mobilitas udara.
Disiplin dan perhatian pada karyawan
Chen dikenal sebagai sosok yang disiplin terhadap dirinya sendiri. Meski hanya menamatkan pendidikan hingga tingkat sekolah menengah pertama akibat situasi politik pada masa mudanya, ia mewajibkan dirinya untuk selalu membaca selama satu jam setiap malam.
Ia mengaku telah mempertahankan kebiasaan tersebut selama lebih dari 20 tahun untuk memperluas wawasan dan pemahamannya terhadap dunia.
Selain itu, Chen juga dikenal memperhatikan kesejahteraan karyawannya. Ia menetapkan kenaikan gaji minimal 8% setiap tahun dan menganggap manajemen sumber daya manusia gagal menjalankan tugas apabila tingkat gaji karyawan jauh tertinggal dibandingkan perusahaan lain.
Pada 2010, Chen membeli 100 unit BMW dan memberikannya kepada sejumlah karyawan kunci sebagai bentuk apresiasi atas kontribusi mereka.
Menurut Chen, budaya perusahaan yang ingin dibangun adalah bekerja dengan bahagia dan menikmati kehidupan dengan penuh kegembiraan.
Dalam daftar Hurun Richest Self-Made Women in the World 2026, Chen menempati peringkat ke-95 dengan kekayaan sekitar 11 miliar yuan atau setara US$1,6 miliar. Saat ini&nbsp; Kedua putranya juga terlibat dalam pengelolaan perusahaan sebagai eksekutif di Wanfeng.
Meski demikian, Chen mengaku memiliki satu penyesalan dalam hidupnya, yakni tidak menghabiskan cukup banyak waktu bersama kedua putranya saat mereka masih kecil. (ARF)

Wanfeng kini jadi produsen roda aluminium dan paduan magnesium terbesar di dunia

Dari supir traktor, Chen Ailian jadi 'Ratu Roda' Tiongkok

WUHAN - Produsen otomotif asal Tiongkok, Dongfeng Motor Corporation, memangkas proses manufaktur kendaraan melalui fasilitas die-casting terintegrasi yang diklaim sebagai salah satu yang paling canggih di dunia.
Dikutip dari AI Circle, fasilitas yang berlokasi di Wuhan, Provinsi Hubei, tersebut mampu memproduksi komponen struktural utama kendaraan hanya dalam waktu sekitar dua menit.
Teknologi tersebut memanfaatkan aluminium cair dan mesin die-casting dengan tekanan sangat tinggi untuk membentuk komponen kendaraan dalam satu proses produksi.
Dalam proses produksi, aluminium cair dituangkan ke dalam cetakan khusus yang kemudian dikunci rapat dengan tekanan sangat tinggi. Hanya dalam sekitar dua menit, komponen struktural kendaraan selesai dicetak.
Fasilitas tersebut didukung oleh dua mesin die-casting berukuran besar dengan gaya penjepit masing-masing sebesar 10.000 ton dan 16.000 ton.
Menurut Dongfeng, kombinasi kedua mesin tersebut membentuk lini produksi die-casting terintegrasi terbesar di dunia saat ini.
Percepat Proses Produksi
Kepala Teknologi Material dan Proses Lanjutan Institut Riset dan Pengembangan Dongfeng, Qi Yelong, mengatakan bahwa fasilitas tersebut telah selesai dibangun dan sudah mulai beroperasi pada 2025.
Pabrik itu berdiri berlokasi di sebelah fasilitas perakitan kendaraan Voyah Yunfeng, yang merupakan merek kendaraan listrik premium milik Dongfeng.
Model produksi terintegrasi tersebut memungkinkan koordinasi yang lebih cepat antara proses pembuatan komponen dan perakitan kendaraan.
Dongfeng telah memulai produksi massal rumah baterai hasil die-casting terintegrasi untuk model kendaraan baru yang telah diluncurkan pada 30 Mei 2026.
Teknologi tersebut memungkinkan ratusan komponen kecil digabungkan menjadi satu bagian utuh sehingga menyederhanakan proses manufaktur.
Menurut perusahaan, proses yang sebelumnya membutuhkan waktu berjam-jam kini dapat diselesaikan hanya dalam waktu dua hingga tiga menit.
Peningkatan efisiensi tersebut diklaim mampu meningkatkan produktivitas hingga lebih dari 100 kali lipat.
Selain meningkatkan produktivitas, teknologi die-casting terintegrasi juga dinilai dapat mendukung proses produksi yang lebih ramah lingkungan, mengurangi bobot kendaraan, meningkatkan keselamatan, serta memperkuat struktur kendaraan.
Pada tahap awal, fasilitas tersebut ditargetkan untuk dapat memproduksi 200.000 komponen kendaraan ringan per tahun.
Dongfeng menargetkan kapasitas produksi meningkat hingga 600.000 komponen per tahun pada tahap pengembangan berikutnya. (ARF)

Kombinasi 2 mesin  Dongfeng itu  bentuk lini produksi die-casting terintegrasi terbesar di dunia. 

Mesin milik Dongfeng mampu cetak rangka struktur mobil hanya 2 menit

TOKYO - Nissan Motor Co. mengumumkan bahwa perusahaan tersebut berhasil memangkas siklus pengembangan kendaraan hingga setengahnya, dari sebelumnya 55 bulan menjadi hanya 26 bulan.
Langkah tersebut dilakukan untuk mempercepat inovasi dengan mengadopsi model pengembangan cepat berbasis kecerdasan buatan (AI) yang banyak diterapkan oleh produsen otomotif Tiongkok.
Dikutip dari CarNewsChina, Presiden Nissan Ivan Espinosa mengatakan proses pengembangan baru tersebut telah diuji pada generasi terbaru Skyline yang dijadwalkan akan&nbsp; diluncurkan pada musim dingin 2026.
Nissan menargetkan sekitar 90% proyek pengembangan kendaraannya akan menggunakan sistem baru tersebut pada tahun fiskal 2026.
Menurut Espinosa, transformasi tersebut banyak dipengaruhi oleh pengalaman Nissan di Tiongkok. Melalui usaha patungannya dengan Dongfeng Motor, Nissan mengintegrasikan berbagai teknologi dan keahlian lokal ke dalam proses pengembangan kendaraan.
Model listrik murni N7 yang diluncurkan pada April 2025 menjadi salah satu contoh keberhasilan strategi tersebut. Nissan mampu memangkas waktu pengembangan model tersebut menjadi sekitar dua tahun.
Untuk mempercepat pengembangan kendaraan, Nissan mulai memanfaatkan AI di berbagai tahapan, mulai dari desain hingga rantai pasok.
Pada tahap desain, AI digunakan untuk menghasilkan berbagai desain yang mengoptimalkan aspek aerodinamika dan estetika sehingga mengurangi kebutuhan revisi manual.
Dalam proses pengujian, simulasi virtual kini menggantikan lebih dari 60% pengujian prototipe fisik sehingga mempercepat evaluasi keselamatan dan ketahanan kendaraan.
Sementara itu, analisis data berbasis AI membantu perusahaan merespons perubahan pasar dengan lebih cepat sekaligus menyederhanakan proses pengambilan keputusan manajemen.
Di sisi rantai pasok, teknologi AI digunakan untuk memprediksi kebutuhan komponen dan potensi risiko pasokan sehingga transisi dari tahap riset hingga produksi massal dapat berjalan lebih lancar.
Meski mempercepat pengembangan produk, penjualan Nissan di Tiongkok masih menghadapi tekanan. Pada Mei 2026, penjualan Nissan di negara tersebut tercatat sebanyak 30.025 unit, angka tersebut menunjukan penurunan sebesar 41,1% dibandingkan periode yang sama pada tahun sebelumnya. (ARF)

 Presiden Nissan Ivan: AI ala China bantu Nissan mempercepat desain hingga produksi mobil listrik.

Ivan Espinosa: Nissan percepat produksi EV pakai cara China

TOKYO - Honda mengungkapkan bahwa keputusan untuk mengurangi fokus pada kendaraan listrik (electric vehicle/EV) menyebabkan perusahaan menanggung biaya hingga puluhan miliar dolar Australia dan membukukan kerugian tahunan untuk pertama kalinya dalam beberapa dekade.
Dikutip dari drive.com.au, Honda mencatat rugi bersih sebesar 423,9 miliar yen Jepang pada tahun fiskal terakhir setelah menanggung biaya besar yang terkait dengan perubahan strategi kendaraan listriknya.
Meski membukukan kerugian, Honda memperkirakan dapat kembali mencetak laba seiring pergeseran fokus ke kendaraan hibrida dan pengurangan investasi di segmen EV.
Produsen otomotif asal Jepang tersebut menargetkan laba operasional konsolidasi mencapai rekor 1,4 triliun yen pada tahun fiskal yang berakhir 31 Maret 2029.
Pada Maret lalu, Honda mengungkapkan bahwa perubahan strategi dari kendaraan listrik ke kendaraan hibrida berpotensi menimbulkan biaya hingga 2,5 triliun yen.
Sebagian besar beban tersebut tampaknya telah dibukukan dalam waktu relatif singkat.
Kerugian Honda pada tahun fiskal terakhir mencakup dampak negatif sebesar 1,58 triliun yen yang dikategorikan sebagai kerugian terkait bisnis kendaraan listrik.
Selain itu, perusahaan juga memperkirakan dampak negatif tambahan sebesar 500 miliar yen pada tahun fiskal 2027 yang masih berkaitan dengan penyesuaian strategi EV. (ARF)

Biaya peralihan dari bisnis EV ke kendaraan hibrida membebani kinerja Honda

Ubah strategi tak fokus mobil listrik, Honda Jepang merugi 

TOKYO - Sejumlah mantan petinggi Honda Motor dilaporkan berupaya menyingkirkan CEO Toshihiro Mibe di tengah berbagai tantangan yang dihadapi produsen otomotif Jepang tersebut.
Namun, upaya tersebut gagal setelah Mibe tetap mendapatkan dukungan dari dewan direksi perusahaan.
Dikutip dari Reuters, sekelompok eksekutif senior yang telah pensiun mulai menggelar pertemuan tertutup sejak akhir tahun lalu untuk membahas kondisi Honda dan kepemimpinan Mibe yang mereka nilai sebagai penyebab utama berbagai permasalahan yang terjadi di perusahaan.
Dalam serangkaian pertemuan dan diskusi yang berlangsung selama beberapa bulan, mereka menuding Mibe mengabaikan pasar Tiongkok yang merupakan pasar otomotif terbesar di dunia serta mengambil keputusan keliru terkait strategi kendaraan listrik.
Kelompok tersebut juga menilai fokus Honda terhadap kendaraan listrik berpotensi menyebabkan perusahaan mencatat kerugian tahunan pertama dalam hampir 70 tahun.
Pada April lalu, mantan CEO Honda Nobuhiko Kawamoto yang turut terlibat dalam diskusi tersebut bahkan mendatangi kantor pusat Honda di Tokyo dan meminta Mibe mengundurkan diri.
Namun, Mibe menolak permintaan tersebut dan tetap mempertahankan posisinya.
Tekanan Industri Otomotif
Perselisihan internal di Honda mencerminkan tantangan yang kini dihadapi banyak produsen otomotif konvensional di seluruh dunia.
Industri otomotif Jepang menghadapi tekanan dari berbagai arah, mulai dari tarif impor Amerika Serikat hingga meningkatnya persaingan dari produsen kendaraan listrik asal Tiongkok.
Di sisi lain, permintaan kendaraan listrik di Jepang masih relatif rendah sehingga produsen otomotif harus menanggung biaya besar untuk mempertahankan bisnis kendaraan konvensional sekaligus mengembangkan kendaraan listrik guna bersaing di pasar global.
Pada bulan lalu, Honda juga menarik kembali target untuk sepenuhnya beralih ke kendaraan listrik pada 2040.
Perusahaan membukukan penghapusan nilai aset terkait kendaraan listrik senilai sekitar US$9 miliar setelah membatalkan pengembangan tiga model kendaraan listrik. Total dampak finansialnya diperkirakan dapat mencapai US$12 miliar.
Langkah tersebut mengikuti sejumlah produsen otomotif besar lainnya seperti Ford, General Motors, dan Nissan yang juga memangkas berbagai proyek kendaraan listrik dalam beberapa tahun terakhir.
Kehilangan Pijakan di Tiongkok
Salah satu kritik terbesar terhadap Mibe adalah menurunnya posisi Honda di pasar Tiongkok.
Para mantan petinggi Honda menilai Mibe terlalu jarang mengunjungi China dan kurang memahami kondisi pasar di lapangan.
Dalam budaya Honda, terdapat konsep "genba" yang merujuk pada lokasi nyata tempat bisnis dijalankan, seperti pabrik, ruang pamer, maupun pasar tempat produk digunakan konsumen.
Menurut para mantan eksekutif tersebut, manajemen puncak Honda telah kehilangan kedekatan dengan "genba", khususnya di Tiongkok.
Selama masa kepemimpinan Mibe, pangsa pasar Honda di Tiongkok turun tajam dari sekitar 8% pada 2020 menjadi kurang dari 3% pada tahun lalu.
Honda membantah tudingan tersebut dan menegaskan bahwa fokus pada kondisi lapangan tetap menjadi bagian penting dari strategi perusahaan.
Meski mendapat tekanan dari sejumlah mantan petinggi perusahaan, Mibe tetap memperoleh dukungan dari komite nominasi dewan direksi Honda.
Seperti banyak perusahaan Jepang lainnya, Honda dalam beberapa tahun terakhir meningkatkan peran direktur independen sebagai bagian dari upaya memperkuat tata kelola perusahaan.
Perubahan tersebut secara bertahap mengurangi pengaruh mantan eksekutif dalam pengambilan keputusan perusahaan.
Mibe yang telah menjabat sebagai CEO sejak 2021 juga telah menyampaikan rencana pemulihan bisnis otomotif Honda, termasuk memangkas biaya pengembangan sistem hybrid generasi baru hingga 30%.
Namun, sejumlah pemasok Honda mengaku belum diajak berdiskusi mengenai langkah efisiensi tersebut.
Ketegangan internal juga dilaporkan meningkat karena divisi sepeda motor Honda yang mencatat laba rekor tahun lalu merasa harus menopang kinerja bisnis mobil yang tengah tertekan.
Meski demikian, Mibe masih mempertahankan dukungan dewan direksi dan untuk sementara berhasil mempertahankan posisinya sebagai pemimpin Honda di tengah salah satu periode paling menantang dalam sejarah perusahaan. (ARF)

Salah satu kritik terbesar terhadap Mibe adalah menurunnya posisi Honda di pasar Tiongkok.

Di tengah krisis, upaya lengserkan CEO Honda berujung gagal

DETROIT -- CEO General Motors (GM), Mary Barra, menilai pasar kendaraan listrik (electric vehicle/EV) di Tiongkok tidak hanya menghadapi perang harga yang semakin ketat, tetapi juga mengalami kelebihan kapasitas produksi.
Dikutip dari Business Insider, Barra menyampaikan pandangan tersebut dalam wawancara di podcast Decoder milik The Verge ketika membahas strategi GM menghadapi persaingan dengan produsen otomotif Tiongkok.
Barra juga mengungkapkan bahwa saat ini terjadi perang harga yang luar biasa. "Tidak mungkin lebih dari 100 produsen otomotif (original equipment manufacturer/OEM) di satu negara dapat terus bersaing, terutama ketika persaingan kini bertumpu pada harga," ujarnya.
Menurutnya, pasar kendaraan listrik di Tiongkok juga mengalami kelebihan kapasitas sehingga mendorong produsen untuk mengekspor kendaraan ke berbagai pasar global.
Ia menambahkan bahwa dalam banyak kasus ekspor tersebut turut didukung oleh berbagai bentuk subsidi sehingga meningkatkan tekanan persaingan di pasar internasional.
Barra mengatakan GM akan berupaya menjaga keseimbangan antara memenuhi standar regulasi dan keselamatan di Tiongkok dengan terus melakukan evaluasi terhadap perkembangan produk para pesaing asal Tiongkok.
Pandangan serupa pernah disampaikan Barra dalam konferensi TechCrunch Disrupt pada Oktober 2024. Saat itu ia menyebut pasar kendaraan listrik Tiongkok telah mengalami kejenuhan sehingga harga kendaraan terus menurun.
"Perlu dilihat seperti apa model bisnis yang berkelanjutan karena kondisi yang terjadi saat ini tidak dapat berlangsung selamanya," katanya.
Akui Tekanan Perang Harga
Sejumlah produsen otomotif Tiongkok juga mulai mengakui dampak negatif perang harga terhadap profitabilitas industri.
BYD, misalnya, melaporkan penjualan sebanyak 396.270 kendaraan pada September. Angka tersebut turun 5,5% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya yang mencapai 419.426 unit.
Dalam laporan keuangan Agustus, BYD menyatakan profitabilitas jangka pendek perusahaan tertekan akibat praktik industri yang dinilai kurang sehat, termasuk promosi pemasaran yang berlebihan dan pemberian diskon secara agresif.
Pendiri sekaligus CEO Xpeng, He Xiaopeng, juga memperkirakan sebagian besar produsen otomotif Tiongkok tidak akan mampu bertahan dalam satu dekade ke depan.
"Saya pribadi berpandangan bahwa hanya akan ada tujuh perusahaan otomotif besar yang masih bertahan dalam 10 tahun mendatang," ujarnya dalam wawancara dengan The Straits Times pada November lalu.
Meski demikian, He tidak menyebutkan perusahaan mana saja yang diperkirakan akan menjadi bagian dari tujuh pemain utama tersebut.
GM sesuaikan strategi EV
Pekan lalu, GM mengumumkan pembebanan biaya (charge) sebesar US$1,6 miliar terkait penyesuaian strategis kapasitas produksi kendaraan listrik dan jejak manufakturnya agar lebih sesuai dengan permintaan konsumen.
Di bawah pemerintahan Presiden Joe Biden, pembeli kendaraan listrik baru di Amerika Serikat berhak memperoleh kredit pajak hingga US$7.500, sementara pembeli kendaraan listrik bekas memperoleh insentif sebesar US$4.000.
Namun, pemerintahan Presiden Donald Trump menghapus insentif kendaraan listrik tingkat federal tersebut pada bulan lalu.
GM memperkirakan pencabutan insentif tersebut akan memperlambat tingkat adopsi kendaraan listrik di Amerika Serikat.
"Kami memperkirakan pertumbuhan kendaraan listrik akan melambat. Industri dan berbagai lembaga riset eksternal juga memiliki pandangan yang sama. Namun yang penting, kami tetap melihat pasar kendaraan listrik masih akan terus tumbuh," kata Barra.
Saham GM sendiri telah menguat lebih dari 27% sejak awal tahun hingga saat ini. (ARF)

CEO GM, Marry Barra, menilai hanya sedikit produsen EV Tiongkok yang akan bertahan

Mary Barra soroti kelebihan produksi EV di Tiongkok

TIONGKOK - China telah melampaui Jepang dan menjadi pemasok mobil terbesar ke Australia, dimana impor dari perusahaan seperti BYD meningkat pesat hingga mencapai rekor tertinggi, didorong oleh permintaan kendaraan listrik.Seperti dikutip Bloomberg, hampir 36.000 mobil penumpang dari China tiba di Australia pada bulan April, menurut data pemerintah yang dirilis pada hari Kamis (4/6), jauh di atas 29.000 dari Jepang.
Hal itu menjadikan jumlah mobil China yang tiba di Australia dalam empat bulan pertama menjadi lebih dari 100.000 unit, peningkatan 51% dibandingkan periode yang sama tahun lalu.Lebih dari 40.000 kendaraan penumpang tersebut adalah kendaraan listrik (EV), dengan impor melonjak pada bulan Maret dan April karena konsumen menanggapi lonjakan harga bensin akibat perang Iran dengan memilih mobil yang lebih hemat bahan bakar.Menurut data sebelumnya dari Kamar Industri Otomotif Federal, kendaraan listrik (EV) dan hibrida mencakup hampir setengah dari mobil yang terjual di Australia pada bulan Mei, dengan BYD sebagai penjual terbesar kedua, yang pangsa pasarnya meningkat lebih dari dua kali lipat dalam setahun. Toyota masih menjadi merek tunggal terbesar.Momentum BYD kemungkinan akan berlanjut, dengan perusahaan tersebut bulan ini menggunakan salah satu kapal pengangkut mobilnya sendiri untuk pertama kalinya untuk mengirimkan hampir 5.000 EV ke Australia.
Kapal BYD Zhengzhou berlabuh di Melbourne beberapa hari yang lalu dan sekarang berhenti di pelabuhan dekat Sydney, menurut media lokal dan situs web pelacakan kapal.Dibandingkan tahun sebelumnya, impor mobil pulih 25% dari bulan Maret, dengan peningkatan tersebut membantu mendorong nilai total impor hingga mencapai rekor A$45,4 miliar , menurut data tersebut.Hampir A$9 miliar dari tagihan impor tersebut adalah bahan bakar, lebih dari dua kali lipat dibandingkan bulan yang sama tahun lalu.Kenaikan tagihan bahan bakar mendorong impor dari Korea Selatan hingga hampir A$5 miliar dan membuat pengiriman dari Singapura tetap di atas A$2 miliar pada bulan April.
Sebagian besar peningkatan tersebut hanya disebabkan oleh harga yang lebih tinggi, dengan volume impor minyak bumi dan bensin menurun, menurut laporan dari Westpac Banking.Ekspor naik 7 persen dari bulan sebelumnya ke level tertinggi dalam tiga tahun, meskipun lonjakan impor menekan surplus perdagangan barang, dengan keuntungan tak terduga dalam empat bulan pertama tahun ini merupakan yang terkecil sejak 2018. (DK)

China lampaui Jepang sebagai pemasok mobil terbesar Australia, didorong lonjakan penjualan EV.

Ekspor mobil China lewati Jepang, dominasi pasar Australia

TIONGKOK - Produsen mobil China SAIC Motor menjadi perusahaan otomotif pertama di negara tersebut yang mencapai total produksi dan penjualan kumulatif 100 juta unit kendaraan.
Menurut laporan Xinhua News Agency, SAIC Motor menyerahkan kendaraan ke-100 juta pada Kamis di Shanghai, menandai pencapaian bersejarah sebagai grup otomotif China pertama yang menembus angka tersebut.
Seperti dikutip GLOBALTIMES, pencapaian ini mencerminkan transformasi besar industri otomotif China selama lebih dari 70 tahun, dari awal yang sederhana hingga menjadi kekuatan global di sektor otomotif.
Xinhua menyebut tonggak ini juga sebagai simbol penting kemajuan &ldquo;Made in China&rdquo; di tingkat dunia.
Perusahaan Milik Negara
SAIC Motor Corporation Limited adalah perusahaan otomotif milik negara yang berdiri sejak 1955, bermarkas di Anting, Shanghai, dan tercatat di Bursa Efek Shanghai dengan kode 600104. Perusahaan ini berada di bawah kendali Shanghai State-owned Assets Supervision and Administration Commission dengan kepemilikan 62,69%. 
SAIC memproduksi kendaraan penumpang dan komersial, sekaligus bergerak di bidang komponen otomotif, layanan logistik, e-commerce, keuangan otomotif, dan solusi kecerdasan buatan. Perusahaan ini beroperasi di berbagai negara termasuk Amerika Serikat, Inggris, India, Indonesia, Thailand, dan sejumlah negara lainnya. GlobalData
Brand utama yang dimiliki SAIC mencakup Roewe, MG, Maxus, dan Wuling, di samping kendaraan yang diproduksi melalui usaha patungan dengan Volkswagen dan General Motors.
SAIC pertama kali masuk Fortune Global 500 pada 2004. Pada edisi 2025, perusahaan ini berada di peringkat 138 dengan pendapatan konsolidasi sekitar US$87,2 miliar. (DK)

SAIC Motor catat rekor 100 juta unit dalam sejarah otomotif China.

SAIC motor produsen otomotif pertama China capai 100 juta unit

NEW YORK - Toyota memperkirakan bahwa dampak lanjutan dari perang Iran akan menimbulkan biaya sekitar US$4,3 miliar pada tahun fiskal ini, kata produsen mobil terbesar di dunia itu pada hari Jumat (8/5).
Ini menjadi salah satu peringatan terbesar sejauh ini mengenai dampak krisis tersebut terhadap perusahaan global, mengutip dari Reuters.
Toyota melaporkan penurunan laba kuartalan hampir 50% dan menyatakan bahwa laba tahun penuh diperkirakan akan turun sekitar seperlima pada tahun fiskal yang baru dimulai.
Kenaikan biaya dan gangguan rantai pasok akibat perang lebih besar dampaknya dibandingkan peningkatan permintaan kendaraan hybrid.
Perusahaan memperkirakan penjualan mobil hybrid akan melampaui 5 juta unit untuk pertama kalinya tahun ini.
Hasil tersebut menunjukkan dampak krisis Timur Tengah yang tidak seimbang: harga energi yang lebih tinggi mendorong konsumen beralih ke kendaraan hemat bahan bakar, namun belum cukup untuk mengimbangi tekanan biaya yang meningkat.
Toyota mencatat laba operasional sebesar 569,4 miliar yen (US$3,6 miliar) untuk periode tiga bulan hingga 31 Maret, turun dari 1,1 triliun yen pada tahun sebelumnya.
Untuk tahun fiskal berjalan, perusahaan memperkirakan laba operasional sebesar 3 triliun yen.
Proyeksi tersebut jauh di bawah perkiraan median 4,59 triliun yen dalam survei LSEG terhadap 23 analis.
Saham Toyota turun setelah laporan tersebut dan ditutup melemah sekitar 2,2%, mencapai level penutupan terendah sejak pertengahan Oktober.
Secara total, dampak krisis Timur Tengah diperkirakan mencapai sekitar 670 miliar yen (US$4,3 miliar) hingga akhir Maret 2027, menurut Toyota. Angka ini lebih tinggi dibandingkan estimasi banyak perusahaan besar lainnya, termasuk maskapai penerbangan.
Kenaikan harga energi terbaru semakin menekan industri otomotif yang sudah menghadapi tantangan tarif Amerika Serikat dan meningkatnya persaingan dari produsen mobil China.
CEO Volkswagen, Oliver Blume, mengatakan minggu ini bahwa tarif tersebut membebani laba operasional grup Jerman itu hingga 5 miliar euro (US$5,9 miliar) per tahun.
Toyota juga mengatakan minggu lalu bahwa penjualannya di Timur Tengah turun tajam pada Maret setelah pengiriman ke kawasan tersebut terganggu.
Proyeksi ini merupakan panduan pertama yang dirilis Toyota di bawah CEO baru Kenta Kon, yang baru menjabat bulan lalu dan menghadapi tantangan besar dalam memimpin perusahaan melalui dampak tarif Presiden AS Donald Trump, yang mengurangi laba operasional tahun sebelumnya hingga 1,4 triliun yen. (DK)

Toyota perkirakan rugi US$4,3 miliar dan laba terpangkas 50%  akibat dampak perang.

Dampak perang AS-Iran, Toyota perkirakan merugi hampir US$4,3 miliar

JAKARTA - PT Dharma Polimetal Tbk (DRMA) akan membagikan dividen tunai untuk periode tahun buku 2025 sebesar Rp329,4 miliar atau Rp 70 per saham bagi para pemegang sahamnya.
Corporate Secretary DRMA, Ari Indra Gautama mengatakan keputusan pembagian dividen tersebut sesuai dengan hasil Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan (RUPST) pada 17 April 2026 lalu.
"Rapat telah menyetujui pembagian dividen tunai final untuk tahun buku 2025 sebesar Rp70 per lembar saham," kata Ari dalam keterbukaan informasi, Selasa (21/4).
Alokasi dividen tahun 2025 melonjak hingga 62,8% jika dibandingkan dividen tahun buku 2024 sebesar Rp43 per lembar, seiring dengan kenaikan kinerja laba bersih Perseroan pada tahun 2025.
Mengacu pada harga saham DRMA saat penutupan perdagangan hari ini, Selasa (21/4) sebesar Rp1.035 per saham, maka yield dividen total tahun buku 2025 tercatat sekitar 6,76%.
Berikut ini adalah jadwal pembagian dividen tunai final DRMA:
&nbsp;&nbsp; &bull; Cum dividen di pasar reguler dan negosiasi : 27 April 2026&nbsp;&nbsp; &bull; Ex dividen di pasar reguler dan negosiasi : 28 April 2026&nbsp;&nbsp; &bull; Cum dividen di pasar tunai : 29 April 2026&nbsp;&nbsp; &bull; Ex dividen di pasar tunai : 30 April 2026&nbsp;&nbsp; &bull; Tanggal daftar pemegang saham yang berhak atas dividen tunai : 29 April 2026&nbsp;&nbsp; &bull; Pembayaran dividen : 7 Mei 2026
Sebagai informasi, DRMA mencatatkan&nbsp;laba bersih&nbsp;sebesar Rp652,58 miliar pada 2025, naik 12,6% secara tahunan, ditopang penjualan yang tumbuh 7,8% menjadi Rp5,93 triliun,&nbsp;jauh melampaui kinerja industri otomotif domestik yang justru mengalami pelemahan. (DK/ZH)

DRMA akan bagikan dividen sebesar Rp329,4 miliar atau Rp70 per saham, simak tanggal pembayarannya.

DRMA bagikan dividen tunai Rp70 per saham, yield hingga 6,76%

TABRIZ - Gangguan pasokan minyak dan petrokimia melalui Strait of Hormuz sejak pecahnya perang Iran telah memperketat suplai bahan kimia global dan mendorong harga plastik serta polimer ke level tertinggi dalam hampir empat tahun.Produk seperti plastik digunakan luas, mulai dari komponen otomotif hingga mainan, sehingga lonjakan harga berdampak luas pada rantai industri.
Seperti dikutip Reuters, menurut Rabobank, sekitar US$20&ndash;25 miliar produk petrokimia melewati jalur tersebut setiap tahun.
Gangguan berkepanjangan berpotensi memaksa produsen meneruskan kenaikan biaya kepada konsumen karena terbatasnya pasokan resin pengganti.Timur Tengah menyumbang lebih dari 40% ekspor polyethylene global pada 2025, dipimpin Arab Saudi, dan memasok hampir seluruh kawasan di luar Amerika Utara.Sejak konflik meningkat, harga polyethylene (PE) dan polypropylene (PP) melonjak seiring kenaikan harga minyak mentah dan bahan baku turunannya.CEO Dow Inc., Jim Fitterling, mengatakan logistik global menjadi tidak pasti, dengan hingga 50% pasokan polyethylene terdampak, tertahan, atau terhambat akibat situasi di Timur Tengah.Para analis memperkirakan penutupan Selat Hormuz dapat mengganggu hampir 1,2 juta barel per hari ekspor nafta global, memperketat ketersediaan bahan baku utama industri petrokimia.Data London Stock Exchange Group (LSEG) menunjukkan margin penyulingan nafta di Asia melonjak di atas US$400 per ton terhadap Brent, jauh lebih tinggi dibanding sekitar US$108 sebelum konflik.Kenaikan tajam ini mencerminkan meningkatnya premi risiko, terutama bagi Asia yang sangat bergantung pada nafta sebagai bahan baku produksi plastik.Produsen plastik di Asia dan Eropa menghadapi tekanan biaya dan margin akibat ketergantungan pada impor bahan baku dari Timur Tengah.Sebaliknya, Amerika Utara relatif diuntungkan karena ketersediaan bahan baku berbasis gas alam yang lebih stabil, memberi produsen di kawasan tersebut peluang meraih keuntungan lebih tinggi di tengah lonjakan harga global. (DK)

Gangguan Selat Hormuz picu lonjakan PE dan PP, biaya industri global melonjak tajam.

Perang Iran tekan pasokan petrokimia, harga plastik capai tertinggi

WASHINGTON - Penurunan harga jual kembali dan peningkatan keandalan membuat semakin banyak konsumen di Amerika Serikat beralih ke mobil listrik bekas.Pasar kendaraan listrik (EV) bekas kini menjadi pintu masuk utama bagi pembeli yang tidak mampu membeli model baru, terutama setelah insentif pemerintah mulai berkurang.Turunnya harga kendaraan listrik bekas juga dipicu oleh kemajuan cepat dalam teknologi baterai, peningkatan jarak tempuh, serta pembaruan perangkat lunak.Seperti dikutip Reuters, hal ini membuat harga EV bekas semakin mendekati mobil berbahan bakar bensin dengan kelas yang sama.Selain itu, pembaruan perangkat lunak jarak jauh dan semakin luasnya jaringan pengisian daya turut mengurangi kekhawatiran konsumen terkait kepemilikan kendaraan listrik.Pengurangan insentif yang sebelumnya mendorong pembelian EV, ditambah dengan kenaikan harga kendaraan baru, juga membantu meningkatkan pangsa mobil listrik di pasar mobil bekas AS yang nilainya mencapai sekitar US$800 miliar.Data Cox Automotive menunjukkan penjualan EV bekas di AS mencapai 31.503 unit pada Januari, naik sekitar 21% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya.Sepanjang 2025, penjualan EV bekas mencapai 378.140 unit, meningkat sekitar 35% dibanding tahun sebelumnya menurut CarEdge.Seperti halnya mobil mewah berbahan bakar bensin, mobil listrik juga mengalami depresiasi cukup cepat karena model baru terus menghadirkan fitur dan teknologi yang lebih canggih dibandingkan kendaraan yang dirilis beberapa tahun sebelumnya.Penurunan harga ini turut mempersempit selisih harga antara EV bekas dan mobil bensin.
Premi harga EV bekas atas mobil bensin sejenis turun menjadi sekitar US$1.376 pada Januari dari sebelumnya US$2.591 pada Desember, menurut data Cox Automotive.
Menurut Wakil Presiden Senior CarMax, Wess Dunn, kendaraan listrik bekas memberikan pilihan yang lebih terjangkau bagi konsumen yang tertarik menggunakan EV namun belum siap membeli unit baru.
Analis memperkirakan pasar EV bekas akan terus berkembang seiring semakin banyak kendaraan yang masa sewanya berakhir serta meningkatnya jumlah tukar tambah, yang pada akhirnya menambah pasokan kendaraan di pasar.
Dalam pasar EV bekas, Tesla masih mendominasi dengan model seperti Tesla Model 3 dan Tesla Model Y yang menjadi kendaraan paling banyak tersedia dan diminati.
Dominasi ini juga dipengaruhi oleh kebijakan pemangkasan harga model baru Tesla serta penjualan besar-besaran kendaraan Tesla oleh perusahaan rental mobil Hertz dalam beberapa tahun terakhir, yang menambah pasokan EV bekas dengan harga lebih terjangkau.
Kekhawatiran yang sebelumnya memperlambat adopsi EV, seperti daya tahan baterai dan akses pengisian daya, kini mulai berkurang seiring perkembangan teknologi dan perluasan jaringan stasiun pengisian.
Selain itu, banyak kendaraan listrik bekas memiliki jarak tempuh lebih rendah dibanding mobil bensin dengan harga serupa.
Perawatan EV juga relatif minimal karena tidak memerlukan servis rutin seperti penggantian oli atau perbaikan mesin, sehingga semakin menarik bagi konsumen sebagai kendaraan harian. (DK)

Harga EV bekas turun, mendorong konsumen AS beralih ke mobil listrik yang lebih terjangkau.

Harga turun, dorong konsumen AS beralih ke mobil listrik bekas

JAKARTA - PT Dharma Polimetal Tbk (DRMA) optimistis menjaga pertumbuhan kinerja pada 2026 meski industri otomotif nasional masih berada di bawah tekanan, khususnya di segmen kendaraan roda empat.Perseroan menargetkan penjualan mendekati Rp6 triliun, didukung pengembangan program baru serta kinerja ekspor yang terus membaik.Head of Business Development DRMA, Eko Maryanto, mengatakan anggaran penjualan perusahaan sebenarnya berada di kisaran Rp5,8 triliun, namun Perseroan menetapkan target internal yang lebih tinggi.&ldquo;Secara budgeting sekitar Rp5,8 triliun, tapi target internal kita harus mendekati Rp6 triliun. Tahun 2026 kita tetap menargetkan pertumbuhan dibandingkan 2025,&rdquo; ujar Eko saat sesi doorstop kepada&nbsp;IDNFinancials.com&nbsp;di ajang Indonesia International Motor Show (IIMS) 2026, JIEXPO Kemayoran, Jumat (13/2).Eko mengakui kondisi pasar otomotif roda empat masih menghadapi tekanan yang cukup berat, sementara segmen roda dua relatif lebih stabil.Meski demikian, DRMA melihat peluang pertumbuhan dari program pengembangan baru yang tengah dijalankan perusahaan.
Selain pasar domestik, DRMA mencatat peningkatan ekspor ke Amerika Serikat, meski harus menghadapi tarif dan pajak resiprokal.&ldquo;Ekspor ke Amerika tetap meningkat dibandingkan tahun sebelumnya. Walaupun ada tarif dan pajak, customer tetap mengambil dari DRMA karena kualitas dan kontinuitas pasokan,&rdquo; ujar Eko.Di sisi lain, perseroan menegaskan komitmennya dalam mendukung percepatan transisi energi nasional dan&nbsp;memperkuat ekosistem kendaraan listrik nasional.Hal ini tercermin melalui pengembangan fast-charging station lokal untuk kendaraan listrik (EV) dengan tingkat kandungan dalam negeri (TKDN) yang tinggi.Inisiatif tersebut sejalan dengan agenda pemerintah dalam menurunkan emisi karbon, mempercepat adopsi kendaraan listrik, serta membangun ekosistem EV yang berkelanjutan di Indonesia.&ldquo;Langkah ini merupakan wujud dukungan kami terhadap kebijakan pemerintah untuk mendorong peningkatan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) kendaraan listrik, serta mengurangi ketergantungan pada impor,&rdquo; kata Presiden Direktur DRMA, Irianto Santoso, dalam keterangan resmi, Jumat (13/2).
Manajemen Perseroan juga menampilkan Battery Energy Storage System (BESS) yang terintegrasi dengan charging station buatan perusahaan.Selain itu, DRMA terus mendorong percepatan konversi kendaraan roda dua dari mesin pembakaran internal (ICE) ke kendaraan listrik (EV), yang dinilai lebih sesuai dengan karakteristik pasar otomotif Indonesia.Perseroan menyediakan layanan konversi roda dua ICE ke EV sebagai bagian dari ekosistem terintegrasi Dharma Connect &ndash; DC Cross. (DK/SF)

DRMA optimistis tumbuh 2026, bidik penjualan Rp6 triliun meski industri otomotif tertekan.

DRMA targetkan penjualan mendekati Rp6 triliun pada 2026

JAKARTA - Saham BYD Co Ltd anjlok ke level terendah dalam setidaknya satu tahun pada Senin, memimpin aksi jual saham produsen otomotif China setelah laporan penjualan Januari menunjukkan pelemahan.Seperti dikutip&nbsp;reuters.com, penurunan ini dipicu perubahan skema subsidi kendaraan yang kini dinilai memberatkan merek mobil berharga murah.Aksi jual tersebut mencerminkan meningkatnya kekhawatiran investor bahwa industri otomotif China tengah memasuki fase perlambatan berkepanjangan, seiring melemahnya permintaan domestik dan berkurangnya dukungan kebijakan pemerintah.&ldquo;Kami menilai investor terkejut oleh besarnya penurunan penjualan domestik, yang mengindikasikan hilangnya pangsa pasar secara signifikan,&rdquo; ujar Eugene Hsiao, Head of China Equity Strategy di Macquarie Capital.Ia menambahkan, pemulihan permintaan dalam negeri diperkirakan belum akan terjadi secara berarti hingga BYD meluncurkan model baru dengan nilai yang lebih kompetitif dibanding para pesaingnya.Tekanan terhadap produsen mobil kian meningkat di tengah perang harga yang menggerus margin, menyempitnya keunggulan teknologi antar pemain, serta meredupnya harapan bahwa ekspor mampu menutupi lemahnya penjualan domestik.Saham BYD yang tercatat di Hong Kong ditutup melemah 6,9% ke level HK$91, menjadi penurunan harian terbesar sejak 26 Mei 2025, setelah sempat menyentuh posisi terendah sekitar satu tahun.Di bursa Shenzhen, saham BYD (002594.SZ) turun 4,2% ke 87,05 yuan, terendah sejak September 2024.Sejumlah produsen otomotif China lainnya turut tertekan. Saham Geely, Leapmotor, Xiaomi, dan Xpeng ditutup melemah di kisaran 1,2% hingga 6,8%.Asosiasi Mobil Penumpang China (CPCA) memperkirakan penjualan mobil nasional akan stagnan tahun ini dan berpotensi menjadi yang terburuk sejak 2020.CPCA juga menilai lonjakan ekspor kendaraan listrik pada 2025 sulit dipertahankan.Pemerintah China memang memperpanjang subsidi mobil hingga 2026, namun skemanya diubah dari subsidi tetap menjadi berbasis harga kendaraan.Perubahan ini berpotensi mengurangi insentif bagi mobil berharga rendah yang selama ini mendominasi pasar.BYD, yang sebelumnya terdongkrak seri Dynasty dan Ocean berharga terjangkau, mulai kehilangan daya saing di segmen di bawah US$25.000 akibat menipisnya keunggulan teknologi dibanding rival seperti Geely dan Leapmotor.Pertumbuhan penjualan BYD pada 2025 tercatat sebagai yang paling lambat dalam lima tahun terakhir.Pada Januari, BYD bahkan kalah penjualan dari Geely Auto setelah mencatat penurunan penjualan selama lima bulan berturut-turut.Kinerja Januari tersebut menjadi yang terlemah bagi BYD sejak 2020 saat pandemi COVID-19 melanda. Sementara itu, penjualan Geely relatif stagnan, dan Leapmotor mencatat pertumbuhan pengiriman sebesar 27%.Menghadapi lemahnya permintaan domestik, BYD menyiapkan berbagai inovasi produk pada 2026. Pada Januari, perusahaan meluncurkan versi terbaru sejumlah model plug-in hybrid dengan baterai jarak jauh.Namun, penjualan mobil plug-in hybrid, yang menyumbang lebih dari separuh total penjualan BYD&mdash;tetap turun 28,5% pada Januari, melanjutkan tren penurunan setelah melemah 7,9% sepanjang 2025.BYD juga menggenjot ekspansi luar negeri sebagai penopang pertumbuhan. Penjualan di luar China melonjak 43,3% pada Januari dan menyumbang 48% dari total pengiriman bulanan.Perusahaan menargetkan ekspor 1,3 juta kendaraan pada 2026, naik sekitar 24% dari 2025, meski lebih rendah dari target sebelumnya hingga 1,6 juta unit.Sejak Mei 2025, saham BYD di Hong Kong telah merosot hampir 40%. Berkshire Hathaway, milik investor legendaris Warren Buffett, yang menjadi pemegang saham BYD sejak 2008, sepenuhnya melepas kepemilikannya di perusahaan tersebut pada tahun lalu. (DK)

Saham BYD anjlok ke level terendah setahun, memicu aksi jual saham otomotif China.

Penjualan melemah, saham BYD tekan sektor otomotif China

JAKARTA - Produsen kendaraan listrik asal China, BYD, dikabarkan telah menetapkan target penjualan sebanyak 1,3 juta unit kendaraan di luar China pada tahun 2026.
Mengutip laporan CarNewsChina pada Minggu waktu setempat, target tersebut mencerminkan peningkatan sekitar 25 persen dibandingkan total pengiriman luar negeri BYD sepanjang 2025.
Penetapan target ini sekaligus menjadi tolok ukur yang jelas bagi fase lanjutan ekspansi global BYD, setelah mencatat pertumbuhan pesat selama setahun terakhir.
Manajer Umum Departemen Branding dan Hubungan Masyarakat BYD, Li Yunfei, melaporkan bahwa total penjualan kendaraan energi baru perusahaan pada 2025 mencapai sekitar 4,6 juta unit.
Dari jumlah tersebut, sekitar 2,26 juta unit merupakan kendaraan listrik berbasis baterai (battery electric vehicle/BEV).
Sementara sisanya berasal dari model plug-in hybrid yang sebagian besar dipasarkan di dalam negeri, mencerminkan strategi dual powertrain yang diterapkan BYD sepanjang tahun lalu.
Diketahui, pengiriman kendaraan BYD ke pasar luar negeri pada 2025 telah melampaui 1,04 juta unit, termasuk kendaraan penumpang dan truk pikap.
Capaian tersebut lebih tinggi dibandingkan total penjualan internasional BYD sepanjang 2024, sekaligus menegaskan meningkatnya kontribusi pasar global terhadap volume penjualan perusahaan.
Kinerja ekspor pada 2025 tersebut menjadi dasar penetapan target pertumbuhan penjualan luar negeri BYD pada 2026.
Pertumbuhan ini didorong oleh perluasan aktivitas di berbagai kawasan, termasuk penguatan kehadiran di Eropa serta percepatan penetrasi pasar di Amerika Latin dan Asia Tenggara.
Hingga akhir 2025, kendaraan BYD dilaporkan telah dipasarkan di lebih dari 110 negara dan wilayah. Seiring dengan meningkatnya ekspor, BYD juga terus berinvestasi dalam pengembangan basis produksi di luar China.
Sejumlah pabrik kendaraan penumpang di Thailand, Uzbekistan, dan Brasil telah rampung dibangun dan mulai beroperasi. Sementara itu, pabrik kendaraan penumpang pertama BYD di Eropa yang berlokasi di Hungaria dijadwalkan segera memulai produksi. (DK)

BYD menargetkan penjualan luar negeri naik 25% ke 1,3 juta unit, dorong ekspansi global.

BYD targetkan ekspor 1,3 juta mobil litsrik pada 2026

SHANGHAI - Permintaan baterai lithium di China diperkirakan akan mengalami penurunan signifikan pada awal 2026, dipicu oleh melemahnya penjualan kendaraan listrik domestik serta perlambatan ekspor.
Dikutip reuters.com, peringatan tersebut disampaikan Sekretaris Jenderal Asosiasi Mobil Penumpang China, Cui Dongshu.
&ldquo;Menjelang tahun 2026, permintaan baterai energi baru akan turun drastis mulai akhir tahun ini, sehingga produsen baterai harus mengurangi produksi dan beristirahat sejenak untuk mengatasi fluktuasi tersebut,&rdquo; kata Cui dalam unggahan media sosial pribadinya.
China selama ini menjadi pemimpin global dalam manufaktur dan ekspor baterai, seiring melonjaknya permintaan global untuk kendaraan listrik dan jaringan penyimpanan energi. Namun, penurunan permintaan berpotensi menekan kinerja produsen besar seperti Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) dan EVE Energy.
Cui memperkirakan penjualan kendaraan penumpang ramah lingkungan akan turun setidaknya 30% pada awal 2026 dibandingkan kuartal IV, seiring berakhirnya insentif pajak pembelian kendaraan. Penjualan kendaraan listrik untuk sektor komersial juga diprediksi &ldquo;definitely&rdquo; melemah setelah lonjakan pembelian menjelang akhir tahun demi memanfaatkan subsidi dan insentif pajak.
Menurut Cui, penurunan pasar domestik kecil kemungkinan bisa dikompensasi oleh ekspor. Data menunjukkan ekspor baterai lithium China ke Uni Eropa meningkat 4% pada 2025, sementara pengiriman ke Amerika Serikat justru turun 9,5%.
Penurunan ekspor ke AS mengindikasikan bahwa meningkatnya kebutuhan penyimpanan energi akibat boom kecerdasan buatan (AI) di negara tersebut belum mampu mendorong permintaan baterai China.
Di sisi lain, analis UBS Yishu Yan menilai produsen China juga menghadapi risiko tambahan dari pembatasan AS terhadap proyek yang menerima kredit pajak investasi dan melibatkan &ldquo;entitas asing yang menjadi perhatian&rdquo;.(DH)

Penjualan EV China diperkirakan turun tajam, membuat permintaan baterai lithium melemah awal 2026.

Permintaan baterai lithium China diprediksi anjlok awal 2026

JAKARTA &ndash; Emiten otomotif Grup Salim,&nbsp;PT Indomobil Multi Jasa Tbk (IMJS) menambahkan modal sebesar Rp499,28 miliar kepada anak usahanya, PT CSM Corporatama (CSM).Berdasarkan data keterbukaan informasi, Jumat (26/12), dana tersebut berasal dari hasil Penawaran Umum Terbatas IV dengan Hak Memesan Efek Terlebih Dahulu (PUT IV HMETD).Setelah transaksi afiliasi tersebut, jumlah saham IMJS di CSM meningkat dari 18,33 juta saham menjadi 23,33 juta saham.Meski demikian, persentase kepemilikan IMJS tidak berubah, tetap sebesar 99,99% dari total modal ditempatkan dan disetor.Sisa kepemilikan sebanyak 1,7 juta saham atau 0,01% dimiliki oleh PT IMG Sejahtera Langgeng.Manajemen IMJS menjelaskan bahwa penyetoran modal ini dilakukan untuk merealisasikan rencana penggunaan dana hasil PUT IV HMETD, khususnya guna mendukung kegiatan usaha serta pembiayaan operasional CSM.&ldquo;Transaksi penyetoran modal di CSM dilakukan dalam rangka mendukung kegiatan usaha dan operasional anak usaha,&rdquo; ujar manajemen Perseroan.Sebagai informasi, CSM merupakan anak usaha Indomobil yang bergerak di bidang penyediaan jasa layanan transportasi bagi pelanggan korporasi maupun individual. Segmen usaha ini menjadi salah satu kontributor utama terhadap kinerja IMJS.Dari sisi kinerja keuangan, IMJS membukukan laba bersih sebesar Rp98,89 miliar sepanjang sembilan bulan pertama 2025.Capaian tersebut turun 3,18% dibandingkan periode Januari&ndash;September 2024 sebesar Rp102,14 miliar.Meski laba menurun, pendapatan IMJS hingga September 2025 justru meningkat menjadi Rp4,22 triliun, naik 4,20% dari Rp4,05 triliun pada periode yang sama tahun sebelumnya. (DK)

IMJS tambah modal Rp499,28 miliar ke CSM untuk dukung operasional dan pengembangan usaha.

IMJS tambah modal ke anak usaha senilai Rp499,28 miliar

JAKARTA - Analisis teknikal dari PT Ina Sekuritas Indonesia memberikan gambaran arah pergerakan PT Astra International Tbk (ASII), Senin (22/12).Analis Ina Sekuritas merekomendasikan saham ASII dengan rating Buy on Weakness pada perdagangan hari ini.&nbsp;Candle pada saham ASII saat ini sedang menguji lower line dari bullish trend line.Melihat hal tersebut, analis menilai terdapat potensi saham ASII untuk rebound dengan resistance di Rp6.600 dan Rp6.800.Di sisi lain, level support diperkirakan berada di Rp6.450.Penguatan harga saham ASII juga didukung oleh aksi akumulasi oleh Blackrock.Berdasarkan data Bloomberg per Jumat (19/12), Blackrock tercatat kembali mengakumulasi 22,06 juta lembar saham ASII.ASII merupakan perusahaan holding Grup Astra, dengan fokus utama di bidang otomotif, namun juga terdiversifikasi luas ke&nbsp;jasa keuangan, alat berat &amp; pertambangan, agribisnis, infrastruktur &amp; logistik, teknologi informasi, dan properti.Selengkapnya, analisis teknikal saham ASII bisa dilihat pada video berikut. (DK/ZH)Grafik: Bloomberg

Blackrock akumulasi 22,06 juta lembar saham ini, berpotensi capai resistance terdekat di Rp6.600.